История и развитие скоростного транспорта Осло

Введение

Система скоростного трамвая Осло, Норвегия.
Первая линия скоростного трамвая, линия Холменколлен, была открыта в 1898 году, а ветка Рёа — в 1912 году. В 1928 году, с открытием подземной линии до Национального театра, она стала первой подземной системой скоростного трамвая в Северных странах. После 1993 года поезда начали курсировать под городом между восточной и западной сетью по Общему туннелю, а в 2006 году была открыта кольцевая линия. Все поезда используют подвижной состав MX3000, который заменил более старый состав T1000 в период с 2006 по 2010 год.

Пригородные линии на западе

Железнодорожное сообщение в Осло началось в 1854 году с открытия линии Hoved Line до Эйдсволла через долину Гроруддален. В 1872 году открылась линия Драммен, проходящая через западную часть Осло, а в 1879 году – линия Øстфольд, проходящая через Нордстранд, обеспечивая ограниченное железнодорожное сообщение с этими районами города. К 1875 году Kristiania Sporveisselskab (KSS) открыла первые конные трамваи. В 1894 году Kristiania Elektriske Sporvei (KES) ввела в эксплуатацию электрические трамваи. Первой пригородной трамвайной линией стала линия Холменколлен, открытая компанией Holmenkolbanen в 1898 году; как и все последующие пригородные трамвайные линии, она представляла собой электрический трамвай с выделенной полосой движения и полноценными станциями вместо трамвайных остановок, что сделало её первой линией скоростного трамвая в Осло. В отличие от других пригородных трамвайных линий, построенных позднее, линия Холменколлен не была продлена в город как обычный трамвай — пассажирам приходилось пересаживаться на трамваи на станции Майорстуен, хотя система не начала использовать более широкий пригородный подвижной состав до 1909 года. В 1912 году была открыта линия до Сместада, а в 1916 году линия Холменколлен была продлена до Трюванна, последний участок от Фрогнерсетерн использовался для грузовых перевозок и был демонтирован в 1939 году. В 1912 году началось строительство первой подземной железной дороги в странах Северной Европы, когда A/S Holmenkolbanen приступила к строительству продления своей линии от Майорстуен до Национального театра; линия была открыта в 1928 году (и стала второй подземной железной дорогой, открытой в странах Северной Европы после Boulevardtunnlen в Копенгагене, открытой в июле 1918 года), с одной промежуточной станцией на площади Валькири, обеспечив доступ обеих пригородных линий к центральному деловому району Осло. Успех пригородных линий побудил KES продлить свою трамвайную линию на запад от Скёйена в качестве пригородной линии; линия Лиллеакер была открыта до Лиллеакера в 1919 году, до Авлёса в 1924 году и до Колсаса в 1930 году. Новый участок от Яра до Сорбюхаугена был открыт в 1942 году, соединив линию от Яра до Колсаса с Национальным театром, что сделало её линией скоростного трамвая и позволило заменить подвижной состав на более широкий пригородный стандарт. Компенсация за значительный ущерб, нанесенный домам вдоль трассы во время строительства, а также более высокие, чем планировалось, строительные затраты стали тяжелым бременем для компании, и в 1934 году муниципалитет Акер выкупил обычные акции, хотя привилегированные акции оставались зарегистрированными на Осло фондовой бирже до 1975 года, когда Oslo Sporveier постепенно взяла на себя эксплуатацию западных пригородных линий. Akersbanerne открыла соединительную линию Согнсванн в 1934 году. В то время на восточной стороне существовало два пригородных трамвая: линия Экеберг (открыта в 1919 году). Только последняя будет соединена с метро; линия Экеберг останется трамвайной, но планировалось построить три новые линии: линия Гроруд на северной стороне, линия Фурсет на южной стороне долины Гроруддален и линия Ламберсетер на востоке Нордстранда. Все эти районы были выбраны в качестве новых пригородов Осло и нуждались в хорошей системе общественного транспорта; пригородные линии сначала будут строиться в виде продолжения существующей трамвайной линии, а затем будет построен заключительный участок с туннелем до центральной станции. Линия Ламберсетер была открыта в 1957 году, от Бринсенга до Бергкристаллена, а линия Øстенсё была продлена до Бёлера в 1958 году. Метро получило подвижной состав T1000 от Strømmens Værksted; с 1964 по 1978 год для восточной сети было поставлено 162 вагона в трехвагонных конфигурациях.

Rail transport in Oslo started in 1854, with the opening of Hoved Line to Eidsvoll, through Groruddalen. In 1872, Drammen Line, going through Oslo West, and in 1879, Østfold Line going through Nordstrand opened, offering a limited rail service to those parts of the city. By 1875, Kristiania Sporveisselskab (KSS) opened the first horsecar trams. In 1894 electric trams were in service by Kristiania Elektriske Sporvei (KES). The first suburban tram line was the Holmenkollen Line that was opened by Holmenkolbanen in 1898; like all the later suburban tram line these were electric trams with a grade separated right of way and proper stations instead of tram stops, making it the first rapid transit in Oslo. Unlike the other suburban tram lines that were built later, the Holmenkollen Line was not extended into the city as a streetcar—instead passengers had to change at Majorstuen to the streetcars, though the system did not take into use wider suburban stock until 1909. A branch line was opened in 1912, to Smestad, and in 1916 the Holmenkollen Line was extended to Tryvann, with the last part from Frognerseteren single track and used for freight, and removed in 1939. In 1912, the construction of the first underground railway in the Nordic Countries started, when A/S Holmenkolbanen started construction of an extension of their line from Majorstuen to Nationaltheatret; the line was opened in 1928 (and was then only the second underground railway to be opened in the Nordic countries after Boulevardtunnlen in Copenhagen which opened in July 1918 ), with one intermediate station at Valkyrie Plass, giving the two suburban lines access to the central business district of Oslo. The success of the suburban lines tempted KES to extend their streetcar service west from Skøyen as a suburban line; the Lilleaker Line opened to Lilleaker in 1919, to Avløs in 1924 and to Kolsås in 1930. A new section from Jar to Sørbyhaugen opened in 1942, connecting the line from Jar to Kolsås to Nationaltheatret, and making it a rapid transit and the replacement of stock with wide suburban standard. Compensation for large amounts of damage to houses along the route during construction, along with higher construction costs than calculated was a heavy burden on the company, and in 1934, the municipality of Aker took over the common stock, though the preferred stock remained listed on the Oslo Stock Exchange until 1975, as Oslo Sporveier gradually took over the operation of the western suburban lines. Akersbanerne opened the connecting Sognsvann Line in 1934. At the time there were two suburban tramways on the east side, the Ekeberg Line (opened in 1919) Only the latter would be connected to the T bane; the Ekeberg Line would remain a tramway, but three new lines were to be built—the Grorud Line on the north side and the Furuset Line on the south side of Groruddalen and the Lambertseter Line on the east of Nordstrand. These areas were all chosen as new suburbs for Oslo, and would quickly need a good public transport system; suburban lines would first be built out extending from the existing tramway, and later a final section with tunnel to the central station would be built. The Lambertseter Line was opened in 1957, from Brynseng to Bergkrystallen while the Østensjø Line was extended to Bøler in 1958. The metro took delivery of T1000 rolling stock from Strømmens Værksted; from 1964 to 1978, 162 cars in three car configurations were delivered for the eastern network.

Один тоннель .

Восточная сеть была расширена от Йернбаннеторгета до Сентрума в 1977 году. Эта станция была вынуждена закрыться в 1983 году из-за протечки воды, и когда она вновь открылась в 1987 году под названием Stortinget, западный тоннель сети также был продлен до неё. Сквозное движение в то время было невозможно из-за несовместимости систем сигнализации и энергоснабжения. Лишь в 1993 году через станцию пошли первые поезда, после реконструкции линии Sognsvann до "метрошного стандарта"; линия Røa последовала в 1995 году. Линии Holmenkollen и Kolsås остались не метро, используя двухсистемные поезда, переключающиеся на контактную сеть на станциях Frøen и Montebello. В 1978–1981 годах западная сеть получила 33 вагона Т1300, а ещё 16 было переоборудовано из Т1000. В 1994 году для линии Holmenkollen было поставлено двенадцать вагонов T2000. В 2003 году открылась кольцевая линия, соединяющая стадион Ульлевол с Сторо. В 2006 году кольцо было завершено, до площади Карла Бернерса. В 2006 году началась замена существующего подвижного состава на новые составы MX3000. История метро и общественного транспорта Осло представлена в Музее трамваев Осло в районе Майорстуен.

Сеть

В настоящее время действующая сеть маршрутов была введена 3 апреля 2016 года с открытием соединительного туннеля от Økern до Sinsen и новой станции Løren. Метро Осло охватывает все пятнадцать районов Осло, а также частично заходит на территорию соседнего муниципалитета Барум. Существует пять линий, пронумерованных от 1 до 5, каждая из которых имеет свой цвет. Все они проходят через Общий туннель, обслуживая восемь веток. Кроме того, две линии ходят по Кольцевой линии. Две ветки обслуживаются двумя линиями: ветка Гроруд обслуживается линиями 4 и 5, а ветка Ламберсетер – линией 4 в течение всего дня и линией 1 с ограниченным расписанием. Линии Гроруд и Фурсет идут на северо-восток в долину Гроруддален, в то время как две другие восточные ветки направляются на юг в Нордстранд. На западной стороне линии Холменколлен и Согнсванн охватывают северные районы Осло, а также Кольцевую линию, соединяющую северо-восточную и северо-западную части города. Линии Колсэс и Рёа простираются глубоко на территорию соседнего муниципалитета Барум. Все линии проходят через Общий туннель, прежде чем разветвляться на различные линии или выходить на Кольцевую линию. На всех линиях базовый интервал движения составляет четыре поезда в час, а на линии 2 и восточном участке линии 3 – восемь поездов в час в будние дни с 07:00 до 19:00. Восточный участок линии 2 также имеет восемь поездов в час по субботам с 10:00 до 19:00. В ранние утренние часы выходных дней на всех линиях действует сокращенное расписание с интервалом в полчаса. Поезда курсируют примерно с 05:00 (06:00 по выходным) до 01:00 следующего утра. Между администрацией города Осло и правительством Норвегии было достигнуто и подписано соглашение о совместном финансировании проекта стоимостью 13 миллиардов норвежских крон, при котором расходы будут разделены поровну между городом и национальным правительством.

Линия 7 (предлагается)

Линия 7: Majorstuen Bislett Grunerløkka Tøyen Helsfyr Bryn Majorstuen (станция), Majorstuen, Bislett, St. Olavs plass (Осло), St. Olavs plass, Stortinget, Youngstorget, Nybrua, Tøyen, Ensjø (станция), Ensjø, Helsfyr, Brynseng (станция), Brynseng.

Станции

Система состоит из 101 станции, из которых 17 расположены под землей или в закрытых помещениях. Единственной станцией подземного типа в западной сети "пре-метро" была Nationaltheatret, а большинство подземных станций находятся в общем туннеле под центром города или на более коротких туннельных участках восточной сети; в частности, линия Furuset в основном проходит под землей, при этом все станции, кроме Haugerud, построены в туннеле или у его входа. Станции в центре города расположены вблизи крупных центров занятости, а также обеспечивают пересадку на другие виды транспорта, такие как трамваи, поезда и автобусы. Все станции можно узнать на уровне земли по знакам с синей буквой "Т" в круге. Станции, расположенные за пределами центра, не обслуживаются персоналом с 1995 года, но оснащены автоматами для продажи билетов.

Интермодальность

Метро интегрировано в систему общественного транспорта Осло и Акершуса через агентство Ruter, что позволяет использовать билеты также на трамваях Осло, городских автобусах, паромах и пригородной железной дороге Осло, обслуживаемой Vy. В последние годы была внедрена новая беспроводная система продажи билетов Reisekort. По состоянию на июнь 2022 года стоимость разового билета на одну зону (вся система метро находится в зоне 1) составляет 39 норвежских крон для взрослых (при покупке в транспорте в зоне 1 взимается доплата в размере 20 норвежских крон); 30-дневный билет для взрослых стоит 814 норвежских крон. Это включает все виды общественного транспорта в зоне, где билет впервые активирован (опять же, для метро – зона 1). Штраф за отсутствие действительного билета составляет 950 или 1150 норвежских крон, в зависимости от того, оплачен ли он на месте. В Осло действует система уличных трамваев с шестью линиями, две из которых – пригородные. Уличные трамваи в основном курсируют в пределах Кольцевой линии, обеспечивая частое сообщение в центре города, с более низкой средней скоростью, но с большим количеством остановок. Основные пересадочные узлы к трамвайным линиям расположены на станциях Майорстуэн, Йернбаннеторгет, Джар, Сторо и Форскинспаркен. Пригородные поезда обслуживают пригороды, расположенные дальше от Осло, при этом некоторые из пригородных железнодорожных маршрутов напоминают линии скоростного транспорта, в частности, линия L1 до Лиллестрёма и Аскера, линия L2 до Стабекка и Ски, и линия R31 до Ярена с более высокой частотой движения через густонаселённую территорию Осло. Пересадка на железнодорожный транспорт доступна на станциях Йернбаннеторгет (до Oslo S) и Nationaltheatret, где путь значительно короче. Автобусное сообщение налажено со множеством станций. Большинство автобусных маршрутов обеспечивают подвоз к системе метро, где это возможно, и не продолжают движение в центр города. Однако, поскольку метро курсирует исключительно в центр, а не через город, многие автобусы ходят между станциями на разных линиях или предлагают альтернативные маршруты через город.

Будущее расширение

В рамках политического соглашения Oslo Package 3 был предложен ряд изменений и расширений для метрополитена Осло. В настоящее время строится только одна из них – линия Fornebu. Все линии будут останавливаться на станции Stortinget, где будет четыре платформы. Станция Majorstuen будет перенесена под землю.

В процессе строительства

Линия Fornebu планируется проходить от станции Majorstuen до территории старого аэропорта Fornebu, через Skøyen и Lysaker; на этой линии будет построено всего 6 новых станций. Строительство линии началось в декабре 2020 года, а планируемая дата открытия – около 2029 года. Ориентировочная стоимость проекта составляет 2,6 миллиарда долларов США. Финансирование линии осуществляется, в том числе, за счет средств Осло и округа Акерсхус.

Подвижной состав

В настоящее время поезда метро в Осло – это исключительно MX3000, заказанные в 2003 году для замены устаревших составов T1000. Поставки начались в 2006 году, и в отличие от более ранних составов, поезда MX3000 окрашены в белый цвет вместо красного. В 2006 году было заказано 83 трехвагонных состава.

Ранее на метро в Осло использовались различные модификации составов T1000. Это включало 146 вагонов типов T1–T4, работавших только от третьего рельса и, следовательно, не ходивших по линиям Хольменколлен и Колсас. Они обычно формировались в сцепки из трех или шести (иногда четырех или пяти) вагонов. Модификации T5–T8, всего 49 вагонов, поставлялись с оборудованием для работы как от третьего рельса, так и от контактной сети, и обычно использовались на линии Хольменколлен (двухвагонными составами) и линии Колсас (трехвагонными составами).

Склады и сооружения

Депо Avløs расположено недалеко от станции Avløs на линии Kolsås, оно было закрыто на реконструкцию с 2011 года и вновь открыто в августе 2015 года. Депо Etterstad расположено на общем участке линий Østensjø, Furuset и Lambertseter перед станцией Brynseng, оно используется как основной операционный центр метро Осло и имеет хозяйственный двор для обслуживания путевой техники. Депо Majorstuen – небольшой хозяйственный двор, используемый главным образом для хранения поездов, расположенный недалеко от Музея трамваев Осло и станции Majorstuen. Депо Ryen – главный склад и хозяйственный двор для обслуживания всего парка поездов метро Осло, расположенный на линии Lambertseter возле станции Ryen.