Stortinget station

Введение

Станция метро Осло Stortinget - подземная станция скоростного транспорта на общей линии метро Осло, Норвегия. Он расположен в самом центре города, рядом с зданием Парламента Норвегии (Stortinget). Станция обслуживается всеми пятью линиями метро. На уровне улицы станция обслуживает трамвайные маршруты 11, 12, 13, 17, 18 и 19. Линии 11, 12 и 13 обслуживают Øvre Slottsgate на линии Vika, в то время как линии 17, 18 и 19 останавливаются в Tinghuset на линии Ullevål Hageby. Также рядом с станцией есть остановка под названием Prof. Aschehougs gate, которая останавливается на линии FB5 до аэропорта Осло, Гардермоен. Stortinget является "километровым маркером нуля" для сети метро и принадлежит Sporveien T banen. С момента открытия трамвая в Осло в 1875 году в Тингхюссе была трамвайная остановка. Станция быстрого транзита была открыта как Sentrum в 1977 году и была соединена с восточной сетью метро. В 1983 году его закрыли из-за утечек. После открытия в 1987 году он получил новое название, и на этот раз он был подключен к западной сети. Станция имеет четыре платформы; первоначально две использовались для восточных поездов и две для западных. С 1993 года через станцию проходят поезда.

История

Первой подземной железной дорогой, обслуживающей Осло, была протяженность линии Холменколл до Национального театра в 1928 году. Компания Holmenkolbanen планировала расширить туннель в центре города, но высокие затраты на строительство первоначального туннеля помешали этому. В 1954 году парламент Норвегии принял решение о строительстве системы скоростного транзита для Осло. Четыре линии на восток от города были построены, а в 1966 году Oslo Sporveier открыл участок от Tøyen до Jernbanetorget. Jernbanetorget находился рядом с восточным вокзалом Осло, главным железнодорожным вокзалом, обслуживающим Осло. Однако восточные линии также не проникали в центр центрального делового района столицы. В 1960-х годах планировалось строительство туннеля в Осло, который соединил бы линию Драммен со станцией Осло-Ист. Это сделало бы Западную станцию ненужной, и позволило бы построить центральную станцию на месте Восточной станции. Туннель планировалось проложить по аналогичному маршруту, который был бы необходим для соединения Йернбанеторгета с Национальным театром, а также планировалось соединение железнодорожного вокзала с Национальным театром. Одновременно Oslo Sporveier работал с возможностями соединить свои восточные и западные сети и получить оба в центр города. В 1960-х годах бюро планирования метро предложило построить соединительный туннель между Национальным театром и Йернбаннеторгетом. Однако первоначальные планы предусматривали создание станции рядом с Национальным театром, названной в честь Slottsparken, которая будет служить точкой передачи между двумя системами. Эта станция была рассчитана на 25 000 человек. В то время западные и восточные сети были несовместимы; в дополнение к различным высотам платформ восточная сеть использовала шесть вагонов с третьим рельсовым источником питания, в то время как западная сеть использовала воздушные провода и два вагонов. Первоначальные планы были встречены с критикой после того, как СМИ обнаружили, что главные планировщики не консультировались с несколькими нанятыми специалистами и что альтернативы предпочтительному маршруту не были сделаны. В результате несколько инженеров, работающих в Норвежских государственных железных дорогах, предложили две альтернативные варианты маршрута. К 1975 году планы были изменены, так что Национальный театр станет переходной станцией, построив цикл воздушных шаров для восточных поездов, в то время как западные поезда будут заканчиваться как раньше. Это решение позволило бы соединить две сети позже. В 1978 году городской планировщик отклонил предложение Oslo Sporveier о строительстве новой станции в Слотспаркене и вместо этого решил, что Stortinget станет переходом между двумя системами. Это позволило бы позже модернизировать западную сеть до стандарта метро и позволить проезжать поезда. Предложение поддержали все политические партии, кроме лейбористской партии. Решение о строительстве станции Sentrum было принято городским советом 22 мая 1969 года; решение также включало в себя то, что станция передачи должна быть размещена в Slottsparken / Nationalaltheatret. Строительство началось в 1972 году, и были обнаружены первые утечки. К моменту открытия станции 9 января 1977 года утечки не были устранены. Во время испытаний в январе выяснилось, что рельсы были слишком низкими для всех типов поездов, чтобы открыть свои двери, в результате чего рельсы пришлось поднять. К 1978 году подрядчик и муниципалитет решили, что утечки под контролем, и муниципалитет взял станцию. В феврале 1983 года станция была закрыта, чтобы окончательно убрать все утечки. В то время ожидалось, что станция может быть открыта в 1984 году. В 1986 году муниципалитет подал в суд на Selmer за затраты на ремонт станции. Станция была открыта 7 марта 1987 года под новым названием Stortinget. Название происходит от норвежского парламента (Stortinget), который находится рядом с станцией. Общий тоннель был завершен, и поезда из западной сети закончили там, где на старых платформах, где ранее закончились восточные поезда. Восточные поезда вместо этого работали через воздушную шаровую петлю. Станция включала свободную ходьбу между двумя системами. С открытием Стортингета сеть метро была объявлена законченной, после того, как в 1981 году было сделано последнее расширение линии Furuset до Ellingsrudåsen. После открытия Стортингета открылись только семь новых станций: Мортенсруд (1998), Форскнингспаркен (1999), Нидален, Сторо (оба 2003), Синсен, Хусебибаккен (оба 2006) и Лорен (2016). В 1993 году ли...

The first underground railway to serve Oslo was the extension of the Holmenkoll Line to Nationaltheatret in 1928. The company, Holmenkolbanen, had plans for further extensions into the heart of the city, but high costs during the construction of the initial tunnel hampered progress. In 1954, the Parliament of Norway decided to build a rapid transit system for Oslo. Four lines to the east of the city would be built, and in 1966 the section from Tøyen to Jernbanetorget opened by Oslo Sporveier. Jernbanetorget was located adjacent to Oslo East Station, the main railway station serving Oslo. However, the eastern lines also did not extend into the core of the central business district of the capital. During the 1960s, the Oslo Tunnel was being planned to connect the Drammen Line to Oslo East Station. This would make the West Station unnecessary, and would allow a central station to be built at the location of the East Station. The tunnel was planned to run in a similar route as would be necessary to connect Jernbanetorget to Nationaltheatret, and a railway station was planned to connect to Nationaltheatret. Simultaneously, Oslo Sporveier worked with possibilities to connect their eastern and western networks, and get both into the city core. During the 1960s, the planning office for the metro proposed to build a connecting tunnel between Nationaltheatret and Jernbanetorget. However, the initial plans involved creating a station close to Nationaltheatret, named for Slottsparken, which would serve as the transfer point between the two systems. This station had a planned dimension to hold 25,000 people. At the time, the western and eastern networks were incompatible; in addition to different platform heights, the eastern network used six car trains with a third rail power supply, while the western network used overhead wires and two car trains. The initial plans were met with criticism, following media's discovery that the main planners had not consulted several hired specialists, and that alternatives to the preferred route had not been made. As a consequence, several engineers working for the Norwegian State Railways made two alternative suggestion for the route. By 1975, the plans were changed so Nationaltheatret would become the transfer station, by building a balloon loop for the eastern trains, while the western trains would terminate as before. This solution would allow the two networks to be connected later. In 1978, the city planner discarded the proposal from Oslo Sporveier to build a new station at Slottsparken, and instead decided that Stortinget would become the interchange between the two systems. This would allow the western network to later be upgraded to metro standard and allow through trains. The proposal was supported by all political parties except the Labour Party. The decision to build Sentrum Station was taken by the city council on 22 May 1969; the decision also involved that the transfer station be placed at Slottsparken/Nationaltheatret. Construction started in 1972, and the first leaks were revealed. By the time the station opened on 9 January 1977, the leaks had not been removed. During trials in January, it turned out that the tracks were too low for all types of trains to be able to open their doors, causing the tracks to have to be raised. By 1978, the contractor and the municipality felt that the leaks were under control, and the municipality took over the station. In February 1983, the station was closed to finally remove all leaks. At the time, it was expected that the station could reopen in 1984. In 1986, the municipality sued Selmer for the it cost to repair the station. The station reopened on 7 March 1987, with the new name Stortinget. The name derives from the Parliament of Norway (Stortinget) that is adjacent to the station. The Common Tunnel was completed, and the trains from the western network terminated where at the old platforms, where the eastern trains had previously terminated. The eastern trains instead operated through a balloon loop. The station featured a step free walk between the two systems. With the opening of Stortinget, the metro network was declared finished, after the last extension on the Furuset Line to Ellingsrudåsen had been made in 1981. After the opening of Stortinget, only seven new station have opened: Mortensrud (1998), Forskningsparken (1999), Nydalen, Storo (both 2003), Sinsen,
Husebybakken (both 2006) and Løren (2016). In 1993, the Sognsvann Line and the Common Tunnel were rebuilt to metro standard, and the first through trains started operating on both sides of Stortinget. By 1995, also the Røa Line was upgraded, and all lines started operating through Stortinget.

Объекты

Стортингент состоит из четырех платформ. Большинство регулярных поездов, которые курсируют через центр города, используют основные платформы, которые ранее использовались только для поездов на западной стороне сети. С каждой стороны есть платформа для поездов с востока, заканчивающихся в Стортингете. До объединения линий эти платформы использовались всеми поездами в восточной части сети, но теперь они используются в основном для дополнительных поездов на линиях 2 и 3 Stortinget Mortensrud (Линия 3) и Stortinget Ellingsrudåsen (Линия 2). Круг, проходящий под основной дорожкой, соединяет две боковые платформы, что позволяет поездам поворачивать без необходимости поворачивать в обратном направлении. Трамваи, курсирующие через Гренсен и Пилестредет, обслуживают трамвайную остановку Тингхаус (судебный зал) рядом с одним из входов в метро. Остановка обслуживается линиями 17, 18 и 19 трамвая Осло. На запад, линии 17 и 18 работают вдоль линии Ullevål Hageby до Rikshospitalet; время в пути составляет 16 минут. Линия 19 переходит на линию Хомансбиен в Майорстуэн. На восток, линия 19 работает через Бьорвику до Лябру. Линия 17 работает через Синсен в Грефсен, время в пути составляет 17 минут. Линия 18 работает до Грефсена через линию Grünerløkka Torshov, время в пути составляет 24 минуты. Øvre Slottsgate также находится рядом с одним из входов в метро. Остановка обслуживается линиями 11, 12 и 13. На запад, линия 11 работает вдоль линии Брискеби до Майорстуена. Линия 12 отклоняется и проходит через Акер-Бригге в Линии Вика и работает вдоль Линии Фрогнера до Майорстуена. Линия 13 проходит через линию Skøyen до Лильеакера и Беккестуа. На восток, линии 11 и 12 проходят через линию Grünerløkka Torshov Line до Kjelsås. Линия 13 проходит через линию Бьёрвика и линию Экерберг до Лябру. Оператором трамвая является Oslo Sporvognsdrift по контракту с Ruter.