Трамвайная система Осло: История и современность

Введение

Трамвайная сеть в Осло (Trikken i Oslo, сокращение от elektrikk, «электрический») — трамвайная система города Осло, Норвегия. Она состоит из шести линий со 99 остановками и ежедневно перевозит 132 000 пассажиров. Эксплуатируется компанией Oslo Sporvognsdrift, дочерней компанией муниципального предприятия Sporveien, которое обслуживает пути и 72 трамвайных вагона по контрактам с транспортным управлением Ruter. Система использует стандартную колею и питание от контактной сети напряжением 750 В постоянного тока. Депо, мастерские и штаб-квартира расположены на территории депо Грефсен (на конечных станциях линий 17 и 18). Также имеется депо на станции Хольтет (на линиях 13 и 19), где находится техническая компания InfraPartner, обслуживающая трамвайные и метрополитенские пути Осло, и небольшое офисное здание Oslo Sporveier.

История

Первый трамвай в Осло был открыт в 1875 году с короткой линией между Хомансбиеном к западу от центра города, железнодорожной станцией Осло-Уэст и ответвлением до Грёнланна, к востоку от центра города. Первые "трамваи" фактически представляли собой конные экипажи на стальных колесах с боковыми выступами. Первое расширение линии состоялось в 1878 году с линией до Грюнерлёкка, расположенной к северо-востоку от центра города. Электрическое трамвайное движение было запущено в 1894 году с линией через Брискеби до Майорстуэн, маршрут к югу от первоначальной линии Хомансбиен. В 1900 году конный транспорт был полностью заменен электрическим. Долгое время в Осло действовали две трамвайные компании: "Grønntrikken" ("Зелёные трамваи" с зелено-жёлтой ливреей) и "Blåtrikken" ("Синие трамваи" с синей ливреей). Эти компании были объединены в 1924 году. В 1910-х, 1920-х и 1930-х годах сеть продолжала расширяться, наиболее заметным дополнением стало строительство Экебергбанен – линии, проложенной вдоль холма на восточной стороне Осло-фьорда, к югу от города. Ею управляла отдельная компания. Первоначально линия была построена до Сэтер в 1917 году, а завершена до Льябру в 1941 году. Трамвайная сеть достигла своего максимального размера в 1939 году с открытием северо-восточной линии до Синсена. После Второй мировой войны трамвайную сеть начали постепенно заменять дизельными автобусами, закрытия начались в 1947 году, а в 1960 году городской совет принял решение о полном демонтаже всей трамвайной системы. Ряд линий был заменен системой метро "T-bane", а универсальность автобусов привлекала местных политиков. Однако в 1977 году городской совет отменил свое решение о закрытии трамвайной системы. Был размещен заказ на партию новых сочлененных трамваев для пополнения устаревшего парка. Первый из этих трамваев, SL79, был поставлен в 1982 году. В 1990-х годах трамвайная сеть была незначительно расширена. В 1995 году была добавлена линия через Акер-Бригге, а в 1999 году северо-западная линия Уллеволл была продлена мимо кампуса Университета Осло до новой национальной больницы Рикшоспиталет. Также было начато дальнейшее обновление трамвайного парка за счет добавления итальянских двустворчатых вагонов SL95. В 2002 году трамвай снова столкнулся с трудностями. Oslo Sporveier испытывала нехватку средств, и совет принял решение закрыть большую часть трамвайной системы и заменить ее автобусами. Однако столь радикальное изменение в работе вынудило провести общее собрание, и большинство закрытий были отменены. В конечном итоге, в ноябре 2002 года была закрыта только самая северная линия до Кьельсас. В 2003 году трамвайная система, которая была частью Oslo Sporveier, была выделена в отдельную компанию Oslotrikken. Однако вскоре после этого Oslotrikken было предписано отказаться от приставки "Осло" в своем названии, сделав Trikken своим официальным названием. Линия до Кьельсас была вновь открыта в 2004 году, ровно через два года после ее первого закрытия. С 2003 года трамвайная сеть значительно увеличила пассажиропоток, но количество трамвайных рейсов увеличилось всего на 22,7%. Нехватка транспортных средств является препятствием для дальнейшего расширения трамвайного сообщения, и хотя заказы на новые транспортные средства планируются, Ruter заявила, что потребуется несколько лет, прежде чем трамвайное сообщение можно будет расширить.

The first tram in Oslo was opened in 1875 with a short line between Homansbyen west of the city centre, Oslo West Railway Station and a sideline to Grønland, east of the city centre. The first "trams" were in fact horse drawn vehicles on flanged steel wheels. The first expansion of the line came in 1878 with a line to Grünerløkka just north east to the city center. Electric tram service was initiated in 1894 with a line over Briskeby to Majorstuen, a route south of the original Homansbyen line. Horsedrawn service was entirely replaced with electric service in 1900. For a long time, there were two tram companies operating in Oslo, "Grønntrikken" ("The Green Trams" with a green and yellow livery) and "Blåtrikken" ("The Blue Trams" with a blue livery). These companies were merged in 1924. During the 1910s, 1920s and 1930s, the network continued to expand, with the most notable addition being the construction of Ekebergbanen, a line up along the hill along the east side of the Oslo Fjord, south of the city. It was operated by a separate company. It was originally built to Sæter in 1917, the line was completed to Ljabru in 1941. The tram network reached its greatest extent in 1939 with the opening of the northeastern line to Sinsen. After World War II, the tram network started being gradually being replaced with diesel buses, closures started in 1947, and in 1960, the city council decided to aim for a complete dismantlement of the entire tram system. A number of lines had been replaced with the T bane subway system, and the versatility of buses was attractive to the local politicians. However, in 1977, the city council rescinded its decision to close the tram system. An order was made for a set of new articulated trams to supplement the aging fleet. The first of these trams, the SL79 was delivered in 1982. The tram network was expanded slightly in the 1990s. A line over Aker Brygge was added in 1995, and in 1999 an extension of the northwestern Ullevål line was extended past the University of Oslo campus, to the new Rikshospitalet national hospital. A further renewal of the tram fleet by the addition of Italian double articulated SL95 cars was also started. In 2002 the tram appeared to fall on hard times again. Oslo Sporveier was strapped for cash, and the board passed a decision to close down much of the tram system and replace it with buses. However, such a drastic change of operations forced a general assembly to meet, and most of the closures were cancelled. Finally, only the northernmost line to Kjelsås was closed in November 2002. In 2003, the tram system which had been part of Oslo Sporveier, was fissioned out to a separate company, Oslotrikken. However, Oslotrikken was instructed to drop the "Oslo" prefix in their name shortly after, making Trikken their official name. The line to Kjelsås was reopened in 2004, exactly two years after it was first closed. The tram network has had a considerable expansion in passenger figures since 2003, but the number of tram departures has only increased by 22.7%. Lack of vehicles is a hindrance for further expansion of the tram service, and although orders for more vehicles are being planned, Ruter have said it will take years before the tram service can be expanded.

Текущий подвижной состав

В трамвайной системе Осло 72 трамвая. Трамваи SL18 заменят трамваи SL79 и SL95 к 2024 году. 40 шестиосных трамваев типа SL79, пронумерованных 101–140. Они односекционные и работают только в одном направлении. Они были поставлены двумя партиями: первая партия из 25 трамваев начала прибывать в 1982 году, вторая партия из 15 трамваев прибыла в 1989 году. Обе партии довольно похожи, но отличаются интерьерами, а задняя дверь второй партии двойная. Первые десять трамваев были произведены немецкой компанией Duewag, остальные – компанией ABB в Strømmen, к востоку от Осло. Трамваи имеют длину 22,18 метра, ширину 2,50 метра, высоту 3,41 метра и вес 32,8 тонны. Трамвай может вместить 163 пассажира, из которых 71 – сидячих. 32 восьмиосных трамвая типа SL95, пронумерованных 141–172 и поставленных в 1998–2006 годах. Эти двусекционные, частично низкопольные трамваи могут двигаться как вперед, так и назад благодаря наличию кабин машиниста на обоих концах и дверей с обеих сторон. Поэтому они могут курсировать по линии Ullevål до Rikshospitalet и по линии Lilleaker до Bekkestua, на которых нет разворотного кольца на конце маршрута. Однако большой радиус поворота и большой вес трамвая делают его непригодным для некоторых линий до Majorstuen, где пути находятся в плохом состоянии и имеются крутые повороты. SL95 были поставлены итальянской компанией Ansaldo/Firema (тогда Ansaldobreda, ныне Hitachi Rail Italy). Длина SL95 составляет 33,12 метра, ширина – 2,6 метра, высота – 3,62 метра, а вес – 64,98 тонны. Трамвай рассчитан на 212 пассажиров, из которых 88 – сидячих. SL18 – шестиосный трамвай семейства CAF Urbos 100. В 2018 году Sporveien и Oslo Vognselskap совместно заказали 87 трамваев SL18 с опционом на дополнительные 60 трамваев. Первые два состава ожидались летом 2020 года, однако пандемия COVID-19 отложила поставку до октября 2020 года. Они были протестированы в зимних условиях в 2020 году перед началом серийного производства. Испытания с пассажирами начались 31 января 2022 года и продлятся более 5 месяцев. SL18 – двунаправленные, пятисекционные, 100% низкопольные трамваи, которые будут значительно легче и тише, чем SL95. Также имеются старые трамваи, которые используются по особым случаям. Летом трамвай № 70 вместе с прицепом № 647 выполняет регулярные рейсы по воскресеньям. Он был построен компанией Falkenried в Гамбурге, Германия, в 1913 году для Grønntrikken. Он оставался в регулярной эксплуатации до 1968 года и продолжал использоваться в качестве служебного транспортного средства. К 100-летнему юбилею трамвая № 70 был восстановлен в 1994 году. Прицеп № 647, с классическими открытыми платформами, является репликой старого прицепа, построенного из деталей трамвая № 71.

The Oslo tram system has 72 trams. The SL18 trams will replace both the SL79 and SL95 trams by 2024. 40 six axle trams of type SL79, numbered 101–140. These are single articulated, and operate in one direction only. They were delivered in two batches, the first batch, with 25 trams, started arriving in 1982, the second batch of 15 trams arrived in 1989. The two batches are fairly similar, but with different interiors, and the rear door of the second batch is double. The first ten trams were produced by Duewag of Germany, the rest were produced by ABB at Strømmen, east of Oslo. The trams are 22.18 metres long, 2.50 metres wide, 3,41 metres tall and weigh 32.8 tons. The tram can take 163 passengers, 71 of which are seated. 32 eight axle trams of type SL95, numbered 141 172 and delivered in 1998–2006. These double articulated, partly low floor trams can go backwards as well as forward due to the presence of driver cabs at either end and doors on both sides. They can therefore operate on the Ullevål line to Rikshospitalet and on the Lilleaker Line to Bekkestua which do not have a turning circle at the end of the line. However, the large turning radius and heavy weight of the tram makes it unsuitable for some of the lines to Majorstuen, which have poor tracks and sharp turns. The SL95s were delivered by the Italian company Ansaldo/Firema (then Ansaldobreda, now Hitachi Rail Italy). The SL95 is 33.12 metres long, 2.6 metres wide, 3.62 metres tall and weighs 64.98 tons. The tram has a capacity for 212 passengers, 88 of which are seated. The SL18 is a six axle tram of the CAF Urbos 100 family. In 2018, Sporveien and Oslo Vognselskap collaboratively ordered 87 SL18 trams, with an option for a further 60 trams. The first two units were expected for summer 2020, although the COVID 19 pandemic delayed delivery to October 2020. They were tested in winter conditions in 2020 before the serial production began. Trial service with passengers commenced in 31 January 2022, which will last over 5 months. The SL18 are bi directional, five segmented, 100% low floor trams that will be much lighter and quieter than the SL95. There are also some old trams which are brought out on special occasions. During the summer, tram no. 70 together with trailer no. 647 operates scheduled trips on Sundays. It was built by Falkenried in Hamburg, Germany in 1913 for Grønntrikken. It remained in regular passenger service until 1968 and continued to serve as a maintenance vehicle. For the tram's 100 year jubilee, the no. 70 tram was restored in 1994. Trailer no. 647, complete with the classical open platforms, is a replica of an old trailer, built from parts from tram no. 71.

Бывший подвижной состав

50 четырехосных моторных вагонов Høka (обозначенных SM53 и пронумерованных 204–253) поступили в эксплуатацию в 1952–1958 годах. Это не были сочлененные трамваи, но обычно они тянули соответствующий прицеп (обозначенный ST55 и пронумерованный 551–580) для увеличения вместимости. В середине 1980-х годов одиннадцать этих вагонов были переоборудованы и модернизированы. Эти трамваи получили обозначение SM83 и номера 261–271. Все эти трамваи были выведены из эксплуатации в 2000 году, когда Oslo Sporveier увеличил напряжение в сети с 600 В до 750 В.

В 1954 году, когда в эксплуатации находилось 30 вагонов Høka, началось производство гибридных вагонов с кузовом, похожим на Høka, но немного меньшим, построенным на базе тележек существующих двухосных старых вагонов. Этот тип вагонов назывался "kylling" ("цыпленок"), потому что он был меньше, чем новые четырехосные вагоны, построенные в HØNEfoss ("høne" = "курица"). Вагоны "kylling" находились в эксплуатации с 1954 по 1982 год. Соответствующие прицепы также изготавливались по тому же принципу, но их в основном тянули вагоны Høka, поскольку они оказались слишком тяжелыми для вагонов "kylling". В начале 1990-х годов линия через Сторо была отрезана от разворотного кольца из-за строительных работ. Чтобы решить эту проблему, из Гётеборга было приобретено несколько старых трамваев по цене 1 кроны за штуку. Эти трамваи, построенные в период с 1958 по 1962 год и обозначенные в Гётеборге как M25, были соединены головными частями друг к другу, чтобы в каждом конце состава была кабина машиниста. В Осло они получили обозначение SM91. Состояние SM91 было несколько лучше, чем у стареющих вагонов Høka, поэтому они заменили их. SM91 не пользовались популярностью у пассажиров: они были такими же шумными, как Høka, а задние двери, которые позволяли только выходить из трамвая, требовали ручного открывания пассажирами изнутри. После смертельной аварии, связанной с дверями этого типа трамвая, в январе 2001 года трамваи больше не ходили в составе сцепленных вагонов. В ноябре 2002 года они были окончательно сняты с эксплуатации.