Крушение поездов в Саншайн: крупнейшая железнодорожная катастрофа в Австралии (1908)
Sunshine rail disaster
Крупнейшая австралийская железнодорожная катастрофа 1908 года в Саншайн, Виктория. 44 погибших, более 400 раненых. Расследование, судебные разбирательства.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Тяжелая железнодорожная авария в Австралии в апреле 1908 года
Severe Australian train accident in April 1908
Железнодорожная катастрофа в Саншайн произошла 20 апреля 1908 года на перегоне у железнодорожной станции Саншайн (в Саншайн, Виктория, Австралия), когда поезд, следовавший из Бендиго в Мельбурн, столкнулся с задней частью поезда из Балларата. Погибли 44 человека и более 400 получили ранения, почти все из поезда из Балларата, поскольку поезд из Бендиго был смягчен ударом благодаря своим двум локомотивам. На станции Спенсер-стрит в Мельбурне был развернут временный морг для работы с погибшими и ранеными, которых доставили из Саншайна специальными спасательными поездами. Эта катастрофа является крупнейшей железнодорожной аварией в Виктории по числу жертв и второй по масштабу в Австралии после железнодорожной катастрофы в Гранвилле в 1977 году. Последующее коронерское расследование установило, что два машиниста поезда из Бендиго, а также начальник станции Саншайн должны были предстать перед судом по обвинению в непредумышленном убийстве, однако все трое впоследствии были оправданы Верховным судом штата Виктория.
The Sunshine rail disaster occurred on 20 April 1908 at the junction at Sunshine railway station (in Sunshine, Victoria, Australia) when a Melbourne bound train from Bendigo collided with the rear of a train from Ballarat. 44 people were killed and over 400 injured, almost all of them from the Ballarat train, as the Bendigo train was cushioned by its two locomotives. A temporary mortuary was set up at Melbourne's Spencer Street Station to deal with the dead and wounded, who were transported from Sunshine by special relief trains. The disaster is Victoria's worst railway accident in terms of deaths, and is Australia's second worst after the 1977 Granville rail disaster. The subsequent coronial inquiry found that the two drivers of the Bendigo train as well as the Sunshine stationmaster had a manslaughter case to answer, although all three were later acquitted by the Supreme Court of Victoria.
Крах
В 18:30 и 19:15 20 апреля два пассажирских поезда с большой загрузкой вышли из региональных городов Балларат и Бендиго соответственно. 20 апреля было пасхальным понедельником и, следовательно, окончанием длинных выходных в штате Виктория. Хорошая погода побудила большое количество людей покинуть Мельбурн на поезде в субботу, и многие возвращались вечером в понедельник. В результате оба поезда были переполнены, а поезд из Балларата был удлинен сверх обычной длины. Поезд из Балларата тянули два локомотива – AA 534 и «Старый A» 202, и он состоял из почтового вагона, вагона охраны и 11 пассажирских вагонов. Поезд из Бендиго тянули локомотивы AA 564 и AA 544, и ему было дано указание вести поезд как скорый, если пассажирам не нужно было выходить. Линиями Балларат и Бендиго управляли с помощью автоматической блочной сигнализации из диспетчерского пункта Sunshine. В Сиденхеме, предыдущем диспетчерском пункте на линии Бендиго, Милберну был дан сигнал «путь свободен», поскольку диспетчер Sunshine сообщил, что путь свободен до и через станцию. Предварительный сигнал, расположенный в 970 ярдах от места столкновения, и входной сигнал, расположенный в 283 ярдах от места столкновения, были выставлены в положение «стоп». (Расстояния указаны по схеме из газеты The Age от 22 апреля 1908 г.). Когда поезд из Балларата начал отходить от станции Sunshine, в него врезался поезд из Бендиго. В результате столкновения вагон охраны и четыре последних вагона поезда из Балларата были уничтожены, а передняя часть локомотива поезда из Бендиго получила незначительные повреждения. Обломки от столкновения были разбросаны по обоим путям и платформам станции.
At 6:30 p. m. and 7:15p. m. on 20 April, two heavily loaded passenger trains left the regional cities of Ballarat and Bendigo respectively. 20 April was an Easter Monday and therefore the end of a long weekend in Victoria. Fine weather had encouraged large numbers of people to leave Melbourne by train on the Saturday, and many were returning on the Monday evening. As a result, both trains were crowded, and the Ballarat train had been extended beyond its normal length. The Ballarat train was drawn by two locomotives – AA 534 and 'Old A' 202, and consisted of a post van, guard's van and 11 passenger carriages. The Bendigo train was drawn by AA 564 and AA 544,was under instructions to operate the train as an express unless passengers needed to alight. The Ballarat and Bendigo lines were both controlled by absolute block signalling from the Sunshine signalbox. At Sydenham, the preceding signalbox on the Bendigo line, Milburn was given a "line clear" signal, because the Sunshine signaller had indicated the line was clear up to and through the station. The distant signal, 970 yards from the point of impact, and the home signal, 283 yards from the point of impact, were set at danger. refn|group=note|Distances from diagram in The Age (22 April 1908). As the Ballarat train began to move away from Sunshine, it was struck by the Bendigo train. The impact destroyed the guard's van and four rearmost carriages of the Ballarat train, but only caused minor damage to the front of the Bendigo locomotive. Debris from the collision was thrown across both tracks and platforms of the station.
Последствия
Сразу после крушения, вытекающий из поврежденных вагонов горючий газ вызвал пожар. Спасательные работы были затруднены из-за отсутствия необходимого оборудования, такого как топоры или носилки, которые пришлось запрашивать из окрестных населенных пунктов. Не пострадавшие пассажиры обоих поездов и железнодорожные служащие (включая машинистов и кочегаров обоих составов) немедленно после крушения начали извлекать людей из обломков. Кроме того, ряд местных жителей, увидевших или услышавших о катастрофе, прибежали на станцию, чтобы помочь в спасении. Сразу после того, как известие о крушении достигло Мельбурна, железнодорожные чиновники начали организовывать поезд помощи для доставки припасов, спасателей и четырех врачей к месту происшествия. По словам председателя Комиссии по железнодорожному транспорту, Томаса Тейта, поезд отправился со станции Спенсер-стрит в 23:30 и прибыл в Саншайн в 00:17. Однако, по противоречивым данным, поезд прибыл в 00:45 или позже.
Immediately after the crash, lighting gas escaping from the damaged carriages caused a fire, Rescue efforts were further hampered by the lack of available equipment such as axes or stretchers, which had to be sourced from areas surrounding the station. Uninjured occupants of the two trains and railway officials (including the drivers and firemen of both trains) began to extricate others from the wreckage immediately after the crash. In addition, a number of local residents who had seen or heard the accident ran to the station to assist with the rescue efforts. Immediately after news of the crash reached Melbourne, railway officials began organising a relief train to carry supplies and rescue workers, as well as 4 doctors, to the scene of the crash. According to the Chair of the Railways Commissioners, Thomas Tait, the train left Spencer Street Station at 11:30p. m. and arrived at Sunshine at 12:17 a. m. Conflicting reports indicate that the train did not arrive until 12:45 a. m. or later,
В 00:20 неповрежденная головная часть поезда из Балларата отправилась из Саншайна, перевозя выживших в результате крушения. Второй поезд с пострадавшими отбыл в 02:10, перевозя 10 тел и раненых пассажиров, нуждающихся в медицинской помощи, а третий – в 03:35 с 22 телами на борту. Тела погибших помещали в комнаты ожидания для опознания. После того, как все тела были извлечены из обломков в Саншайне, немедленно началась расчистка железнодорожного пути, и одно из полотен было восстановлено к 7:00 утра следующего дня. Машинист ведущего локомотива поезда из Бендиго к моменту аварии проработал 12 часов и 25 минут. Он заявил, что тормоза работали исправно до станции Сент-Олбанс, предыдущей остановки. При прохождении предварительного сигнала он плавно затормозил, но примерно в 200 метрах от входного сигнала "поезд словно рванул вперед, как будто тормоза отказали", и "поезд, казалось, врезался в локомотив". Понимая, что поезд не остановится до входного сигнала, машинист включил реверс и открыл регулятор пара, чтобы развить максимальную мощность. Существуют различные мнения о том, действовал ли дежурный по станции Саншайн в соответствии с действующими правилами, принимая поезд из Бендиго от Сайденхэма, в то время как поезд из Балларата стоял на его станции. Он прослужил 20 лет, в том числе 20 месяцев в Саншайне, но находился один. Он непрерывно находился на дежурстве в течение 10 часов без смены до аварии. Он неоднократно обращался с просьбой о квалифицированной помощи, но безуспешно.
At 12:20a. m., the undamaged front section of the Ballarat train left Sunshine carrying survivors of the crash. A second casualty train departed at 2:10a. m. carrying 10 bodies as well as injured passengers requiring medical attention, and a third left at 3:35 with 22 bodies on board. while the dead were placed in waiting rooms for identification. After all the bodies had been recovered from the wreckage at Sunshine, work began immediately to clear the railway line, and one line was reopened by 7:00 a. m. the morning after the accident. The driver of the lead locomotive on the Bendigo train had been working for 12 hours and 25 minutes at the time of the accident. He stated that the brakes had been working satisfactorily as far as St. Albans, the prior station. He applied the brakes gently upon passing the distant signal; about 200 m from the Home signal, however, "the train shot me forward as though the brakes had come off" and "the train appeared to run into the engine". Realising that his train was not going to stop prior to reaching the Home signal, the driver put the locomotive into reverse and opened the steam regulator to apply as much power as possible. Conjecture exists as to whether the Sunshine Stationmaster had acted in accordance with the regulations then in force in accepting the Bendigo train from Sydenham whilst the Ballarat train was standing at his station. He had 20 years of service, including 20 months at Sunshine, but was alone. He had been continuously on duty for 10 hours without relief prior to the accident. He had applied repeatedly, but in vain, for qualified assistance.
Результат
Присяжные коронера установили, что водители обоих локомотивов поезда Бендиго, а также дежурный по станции Саншайн, подлежат привлечению к ответственности. Обвинение в непредумышленном убийстве, предъявленное дежурному по станции, впоследствии было снято; однако водители предстали перед Верховным судом 24 сентября по данному обвинению. Судебный процесс длился две недели. В своей заключительной речи судья пояснил суду, что позиция обвинения заключалась в том, что водитель головного локомотива намеренно проехал мимо дальнего сигнала на слишком высокой скорости и, ожидая, что путь через станцию будет свободен, обнаружил, что входной сигнал показывает «стоп», а поезд находится на платформе, и было уже слишком поздно остановиться. Однако судья заключил, что ни один намек на порочащие сведения о чьем-либо характере не был высказан. Присяжные согласились с мнением судьи и вынесли вердикт о невиновности обоих водителей поезда Бендиго.
The Coronial jury found that the drivers of both locomotives on the Bendigo train, together with the Stationmaster at Sunshine, had a case to answer. The charge of manslaughter against the stationmaster was later dropped; however, the drivers appeared before the Supreme Court from 24 September on that charge. The trial lasted two weeks. In his summing up, the judge addressed the Court to the effect that the Crown case was that the driver of the lead locomotive had deliberately run past the distant signal at too great a pace and, expecting that the passage through the station would be clear, he found the home signal at danger and a train at the platform too late to stop clear. The judge concluded, however, that not one word of aspersion on a man's character had been suggested. The jury agreed with the judge's view and brought in a verdict of not guilty for both drivers of the Bendigo train.
Компенсация
Комиссары Викторианских железных дорог признали свою ответственность и выплатили компенсации на общую сумму 125 000 фунтов стерлингов. Помимо этого, был нанесен ущерб подвижному составу и путям на сумму 50 000 фунтов стерлингов, а также расходы на проведение расследования и последующие судебные разбирательства, которые несло государство.
The Victorian Railways Commissioners admitted liability and paid claims aggregating £125,000 by way of compensation. In addition, there was another £50,000 damage to rolling stock and tracks, plus the costs of the inquest and subsequent legal proceedings, which were borne by the State.