Аэропорт Скоттсдейл: История и экономическое значение

Введение

Аэропорт в округе Марикопа, штат Аризона.

Аэропорт Скоттсдейл — муниципальный аэропорт, расположенный в 9 милях (14 км) к северу от центра города Скоттсдейл, в округе Марикопа, штат Аризона, США. Согласно данным Федерального управления гражданской авиации, в 2005 году аэропорт обслужил 4798 пассажиров на посадку (или 266 пассажиров в 2006 году). В Национальном плане интегрированных аэропортовых систем FAA на 2007–2011 годы Скоттсдейл был обозначен как аэродром-разгрузчик. Это один из самых загруженных аэропортов авиации общего назначения с одним взлетно-посадочным путем в стране, выполнивший 186 514 операций в 2019 году. Аэропорт предоставляет диспетчерское, наземное и обслуживание в диспетчерской вышке с 1300Z до 0400Z (с 6:00 до 21:00 по местному времени) ежедневно. Таможенная служба США доступна ежедневно с 9:00 до 19:00. Это позволяет посетителям со всего мира прибывать в Скоттсдейл при наличии соответствующих виз. Жалобы жителей на шум самолетов вокруг аэропорта начали расти в 2004 году, достигнув пика в 2005 году, когда было зарегистрировано более 15 000 жалоб. В 2019 году количество жалоб значительно сократилось до 1919. Закрытие аэропорта маловероятно из-за федеральных гарантий по финансированию и его значительного экономического влияния. Аэропорт Скоттсдейл является важным экономическим активом для Скоттсдейла и региона, внося вклад в экономику на сотни миллионов долларов. Авиационная деятельность в аэропорту и прилегающем авиапарке принесла региону общую экономическую выгоду в размере 688 миллионов долларов в 2019 финансовом году, обеспечив около 3979 рабочих мест. Ежедневно создается экономическая выгода в размере 1,9 миллиона долларов. Аэропорт Скоттсдейл — один из трех аэропортов в районе Феникса, штат Аризона, принимающих коммерческие авиарейсы; два других — международный аэропорт Феникс Скай-Харбор и аэропорт Феникс-Меса Гейтвей.

История

Во время Второй мировой войны аэродром использовался командованием ВВС Армии США как "Thunderbird Field #2" 22 июня 1942 года в качестве школы первичной лётной подготовки для авиационных курсантов. С момента основания Thunderbird #2 подготовил более 5500 студентов, что в три раза превышает первоначальный план расширения AAF. Пилоты Thunderbird #2 налетали почти 26 500 000 миль, что более чем в 3000 раз превышает длину экватора. Школа была закрыта 16 октября 1944 года. В период эксплуатации Thunderbird #2 претерпел трансформацию, превратившись из небольшого участка изолированной пустыни в школу первичной подготовки. Это преобразование стало возможным благодаря офицерам ВВС, таким как генерал Генри Х. Арнольд и генерал-лейтенант Б. К. Юнт (командующий командованием по подготовке кадров ВВС Армии), а также гражданскому контракту, управляемому Леландом Хейвардом и Джоном Х. Коннелли. Будучи одной из трех школ подготовки Southwest Airways в Долине, первый класс курсантов Thunderbird #2, прибывший до того, как аэродром был признан готовым к приему, проходил обучение на Thunderbird Field #1 в Глендейле. Только 22 июля весь персонал, состоявший тогда из 28 летных инструкторов, смог переехать в Скоттсдейл. На протяжении всей Второй мировой войны Thunderbird #2 направлял все свои ресурсы на подготовку все большего числа курсантов. Пик был достигнут в ноябре 1943 года: 615 курсантов, выполнявших в среднем два часа полетов в день, совершили 1845 отдельных взлетов и посадок. За десять недель студенты прошли 65 часов летной подготовки и 109 часов теоретических занятий. Несмотря на интенсивную подготовку, аэродром завоевал широкую репутацию благодаря тщательности обучения и высокому уровню подготовки выпускников. Увеличение числа студентов привело к аналогичному увеличению числа сотрудников, и в январе 1944 года на зарплатной ведомости Thunderbird II числилось 508 сотрудников, а общие ежемесячные расходы на заработную плату составили 115 247 долларов. Постепенно темп замедлился с окончанием Второй мировой войны. Гражданские подрядчики настолько успешно выполнили свою первоначальную задачу, что к 4 августа 1944 года в эксплуатации оставалось только 40 из первоначальных 64 школ первичной подготовки. После закрытия Thunderbird #2 открытыми остались лишь 15, чтобы завершить задачу первичной подготовки. После войны Аризонский государственный педагогический колледж (ныне Университет штата Аризона в Темпе, штат Аризона) приобрел аэропорт для реализации собственной авиационной программы. Расстояние от кампуса колледжа и стоимость эксплуатации авиационной программы вскоре убедили колледж отказаться от своих планов. К 1951 году количество студентов сократилось настолько, что штат Аризона решил прекратить свою авиационную программу 15 июня 1951 года. В 1953 году Конференция адвентистов седьмого дня в Аризоне приобрела аэропорт и основала Академию "Thunderbird". Президент конференции Аризоны, оказавший влияние на покупку, Джордж (Г. Х.) Рустад, занимал эту должность с 1950 по 1959 год. В 1966 году город Скоттсдейл приобрел аэродромную часть территории академии у Церкви адвентистов седьмого дня за 750 000 долларов. Средства были предоставлены городу компанией Landel Inc., которая планировала развивать промышленные площадки вокруг аэропорта. В аэропорту с середины 1989 года до начала 1990 года осуществлялись коммерческие авиарейсы авиакомпанией StatesWest Airlines, которая выполняла турбовинтовые рейсы в Ориндж-Конти, Калифорния, и Буллхед-Сити, Аризона/Лафлин, Невада. 14 декабря 2023 года JSX объявила о переносе своих операций из аэропорта Феникс Скай Харбор в аэропорт Скоттсдейл с 10 января 2024 года, с рейсами в Бурбанк, Денвер–Роки-Маунтин и Лас-Вегас. Аэропорт запрещает обычные авиаперевозки, осуществляемые в соответствии с частью 121 FAR, но JSX работает в соответствии с частью 135.

During World War II the airfield was used by the United States Army Air Forces Army Air Forces Training Command as "Thunderbird Field #2" on June 22, 1942, as a primary flight training school for aviation cadets. Since its inception, Thunderbird #2 graduated more than 5,500 students, three times the total contemplated by the AAF's original expansion program. Thunderbird #2 pilots flew nearly 26,500,000 miles, more than 3,000 times around the world at the equator. The school was deactivated on October 16, 1944. While in operation, Thunderbird #2 underwent a transformation that took it from a small piece of isolated desert to a primary training school. This transformation is attributable to Air Force officers such as General Henry H. Arnold and Lieutenant General B. K. Yount (commander of the Army Air Forces Training Command, and the civilian contract school operated by Leland Hayward and John H. Connelly. One of three of Southwest Airways' training schools in the Valley, Thunderbird #2's first class of cadets, arriving before the field was pronounced ready for occupancy, had to be trained at Thunderbird Field #1 in Glendale. Not until July 22, could all personnel, consisting then of 28 flight instructors, move to Scottsdale. Throughout World War II, Thunderbird #2 devoted its every facility to the training of more and more cadets. In November 1943, the peak was reached; 615 cadets who flew an average of two hours a day, making 1,845 separate takeoffs and landings. In a period of ten weeks, students received a total of 65 hours of flight training and 109 hours of ground school. In spite of the intensified training, the field gained a widespread reputation for thoroughness of instruction and high caliber graduates. An increase in the number of students brought about a similar gain in the number of persons employed, until in January 1944, Thunderbird II's payroll boasted 508 employees, with a total monthly salary expenditure of $115,247. Gradually the tempo slowed as World War II came to an end. So well did civilian contractors complete their initial assignment, that by August 4, 1944, only 40 of the original 64 primary schools were still in operation. At the closing of Thunderbird #2, only 15 remained opened to complete the task of primary training. After the war, Arizona State Teachers College (now Arizona State University in Tempe, Arizona), acquired the airport in order to implement its own aviation program. Distance from the college campus and cost of operating an aviation program soon convinced the college to abandon its plans. By 1951, enrollment had decreased to such an extent that Arizona State decided to end its aviation program on June 15, 1951. The Arizona Conference of Seventh day Adventists bought the airport in 1953, and founded Thunderbird Academy. The President of the Arizona Conference influential in the purchase was George (G. H.) Rustad President from 1950 1959. In 1966, the City of Scottsdale bought the airfield portion of the academy's property from the Seventh day Adventist Church for $750,000. The funds was provided to the City by Landel Inc., a company that was planning on developing industrial sites around the airport. The airport briefly saw commercial airline service from mid 1989 through early 1990 by StatesWest Airlines, a commuter airline which provided turboprop flights to Orange County, California and Bullhead City, Arizona/Laughlin, Nevada. On December 14, 2023, JSX announced they would move their Phoenix Sky Harbor operations to Scottsdale Airport from January 10, 2024 with service to Burbank, Denver–Rocky Mountain, Las Vegas. The airport forbids typical airline service operating under FAR Part 121 but JSX operates under Part 135.

Объекты

Аэропорт Скоттсдейл занимает территорию и имеет одну асфальтовую взлетно-посадочную полосу (3/21) размерами 8 249 x 100 футов (2 514 x 30 м) (ранее использовался для обслуживания корпоративных самолетов). Пожарная служба Скоттсдейла располагает объектом рядом с диспетчерской башней. На территории аэропорта Скоттсдейл также находятся эскадрильи Гражданского воздушного патруля 314 и 310, оказывающие помощь в проведении полевых операций по запросу.