Локхид Модель 14 Супер Электра: Американский авиалайнер 1930-х годов

Введение

1930-е годы американской авиации пассажирских и грузовых самолетов

Lockheed Model 14 Super Electra — американский гражданский пассажирский и грузовой самолет, построенный компанией Lockheed Aircraft Corporation в конце 1930-х годов. Модель 14 была развитием более ранней модели 10 Electra и также была разработана в более крупные и совершенные гражданские и военные версии.

Проектирование и разработка

Дизайн, разработанный командой во главе с Доном Палмером, являлся увеличенной версией оригинальной модели 10 Electra, с увеличением количества пассажирских мест с 10 до 14. Он предназначался для коммерческой конкуренции с современными Douglas DC-2 и Boeing 247. Первый Model 14 совершил полет 29 июля 1937 года, пилотировал Маршалл Хедл. Первые Model 14 использовали двигатель Pratt & Whitney R-1690 Hornet; позже в качестве опции предлагался Wright R-1820 Cyclone 9. Lockheed построил в общей сложности 114 Model 14; еще 119 были построены по лицензии в Японии компанией Tachikawa Aircraft Company под обозначением Tachikawa Type LO Transport Aircraft Thelma. Еще 121 был построен компанией Kawasaki Aircraft Company под обозначением Kawasaki Type 1 – грузовой транспортёр. Фюзеляж грузового Type 1 был удлинен, что позволило установить более крупные грузовые двери. В Японии в конце 1930-х и начале 1940-х годов, как и в большинстве крупных экономик того времени, велись исследования в области герметичных кабин для полетов на большой высоте. По аналогии с Lockheed XC-35 в США, Tachikawa интегрировала герметичную кабину в новые передние и центральные секции фюзеляжа одного из построенных по лицензии транспортных самолетов Lockheed Type LO. Полученный в результате исследовательский самолет получил длинное обозначение Tachikawa Lockheed Type B – высотный исследовательский самолет, а также обозначение компании Tachikawa SS-1. Первая переделка была завершена в мае 1943 года, с установкой двух 14-цилиндровых радиальных двигателей Mitsubishi Ha 102. Два переоборудованных самолета прошли краткую программу летных испытаний.

Эксплуатационная история

Модель 14 поступила в коммерческую эксплуатацию в авиакомпании Northwest Airlines в США в октябре 1937 года. Самолеты экспортировались для использования авиакомпаниями Aer Lingus (Ирландия), British Airways и KLM (Нидерланды). Модель 14 послужила основой для разработки морского разведывательного самолета и легкого бомбардировщика Lockheed Hudson, который эксплуатировался Королевскими ВВС, ВВС США, ВМС США и многими другими во время Второй мировой войны. В 1938 году премьер-министр Великобритании Невилл Чемберлен, после подписания Мюнхенского соглашения, вернулся в лондонский аэропорт Хестон на борту самолета British Airways Lockheed 14 и был сфотографирован рядом с ним (регистрационный номер), демонстрируя толпе подписанный документ, который он позже в тот же день назвал "миром на наше время".

Рекордные полеты

В мае 1938 года команда летчиков польской авиакомпании LOT, состоящая из Вацлава Маковского, директора LOT и первого пилота, Збигнева Висиекьерского, второго пилота, Шимона Пискорца, механика и радионавигатора, Альфонса Ржечевского, радионавигатора, и Джержи Крассовского, ассистента, совершила экспериментальный полет из Соединенных Штатов в Польшу. Этот рейс был выполнен на борту одного из самолетов, приобретенных LOT, произведенного компанией Lockheed в Калифорнии – Lockheed Model 14H Super Electra (польский регистрационный номер SP LMK). Экипаж взлетел из Бербанка (Лос-Анджелес), где эти самолеты были изготовлены, и после турне по Южной Америке перелетел через Атлантику из Бразилии в Западную Африку по пути в Варшаву. Постер, посвященный этому полету, можно увидеть на фотографии из Архива Мэтсона Библиотеки Конгресса США, изображающей офис продаж LOT/Imperial Airways в Иерусалиме, датированной примерно 1939 годом. Маршрут пролегал через города Масатлан, Мехико, Гватемала и Панама, затем через южноамериканские города Лима (Перу), Сантьяго (Чили), Буэнос-Айрес (Аргентина), а также Рио-де-Жанейро и Натал (Бразилия). Они перелетели через Южную Атлантику в Дакар (Сенегал), затем в Касабланку, Тунис и, наконец, в Рим (Италия). Последним пунктом назначения стал Варшава (Польша). Общее время полета составило 85 часов с 13 мая по 5 июня. Перелет через Атлантику из Натала в Дакар занял 11 часов 10 минут (1908 миль/3070 км). Этот подвиг польских летчиков вошел в историю мировой авиации. (До этого авиалайнеры доставлялись через Атлантику на кораблях в качестве палубного груза). Говард Хьюз совершил кругосветный полет на самолете Super Electra (NX18973) с четырьмя членами экипажа: Гарри Коннором (второй пилот), Томом Терлоу (навигатор), Ричардом Стоддартом (инженер) и Эдом Лундом (механик). Lockheed 14 взлетел с аэродрома Флойда Беннетта в Нью-Йорке 10 июля 1938 года. Полет, проложенный по более северным широтам, проходил через Париж, Москву, Омск, Якутск, Фэрбанкс (Аляска) и Миннеаполис, прежде чем вернуться в Нью-Йорк. Общее расстояние составило 14 672 мили (23 612 км), а общее время полета – 3 дня 19 часов 17 минут.

In May 1938, a team of aviators of the Polish airline LOT, made up of Wacław Makowski, director of LOT and first pilot, Zbigniew Wysiekierski, second pilot, Szymon Piskorz, mechanic and radionavigator, Alfons Rzeczewski, radio navigator and Jerzy Krassowski, assistant, accomplished an experimental flight from the United States to Poland. This flight was carried out on board one of the aircraft bought by LOT, manufactured by Lockheed in California, a Lockheed Model 14H Super Electra (of which the Polish registration was SP LMK.). The crew took off from Burbank (Los Angeles) where these aircraft were manufactured, and after a tour of South America, flew the Atlantic from Brazil to West Africa en route to Warsaw. A poster celebrating the flight can be seen in a US Library of Congress/Matson Archive photo of the LOT/Imperial Airways Sales office in Jerusalem about 1939. The distance covered was of They flew via the cities of Mazatlan, Mexico City, Guatemala, and Panama, then via the South American cities of Lima, Peru; Santiago, Chile; Buenos Aires, Argentina; and Rio de Janeiro and Natal in Brazil. They flew across the South Atlantic to Dakar, Senegal, in Africa and then to Casablanca, Tunis, and then on to Rome, Italy. The final leg of the flight brought them to Warsaw, Poland. The flying time was 85 hours between 13 May and 5 June. The overflight of the Atlantic from Natal to Dakar lasted 11 hours and 10 minutes (1,908 mi/3,070 km). This feat by Polish aviators marked the history of air communication on a world level. (Prior to this flight airliners were delivered across the Atlantic as deck cargo on ships ). Howard Hughes flew a Super Electra (NX18973) on a global circumnavigation flight. With four crewmates (Harry Connor, copilot; Tom Thurlow, navigator; Richard Stoddart, engineer; and Ed Lund, mechanic), the Lockheed 14 took off from Floyd Bennett Field in New York on July 10, 1938. The flight, which circled the narrower northern latitudes, passed through Paris, Moscow, Omsk, Yakutsk, Fairbanks, Alaska and Minneapolis before returning to New York. The total distance flown was 14,672 mi (23,612 km) and total time was 3 days, 19 hours, 17 minutes.

Аварии и инциденты

10 января 1938 года рейс 2 авиакомпании Northwest Airlines, самолет L14H, разбился вблизи Боземана, штат Монтана, из-за структурной неисправности, вызванной дефектом конструкции, что привело к гибели всех 10 пассажиров и членов экипажа на борту. 16 мая 1938 года самолет L14H2 (NC17394) авиакомпании Northwest Airlines столкнулся со Стро-Пик (вблизи Согуса, штат Калифорния) во время перелетного рейса, в результате чего погибли все девять человек на борту. 8 июля 1938 года рейс 4 авиакомпании Northwest Airlines, самолет L14H (NC17383), свалился и разбился при взлете из муниципального аэропорта Биллингса, что привело к гибели одного из 10 находившихся на борту. 22 июля 1938 года самолет L14H (SP BNG) авиакомпании LOT Polish Airlines разбился вблизи Стульпикан, Румыния, в результате чего погибли все 14 человек на борту; причина аварии неизвестна, но не исключено попадание молнии. 18 ноября 1938 года самолет L14H2 (CF TCL) авиакомпании Trans Canada Air Lines разбился вскоре после взлета из аэропорта Реджина, в результате чего погибли оба пилота. 22 ноября 1938 года самолет L14 WF62 (G AFGO) авиакомпании British Airways Ltd. разбился в заливе Уолтон, Сомерсет, во время испытательного полета, в результате чего погибли оба пилота – коммандер Э.Г. Робинсон и коммандер Роберт П.Дж. Леборн. 9 декабря 1938 года самолет L14 WF62 (PH APE, Ekster) авиакомпании KLM потерпел крушение при взлете из муниципального аэропорта Схипхол из-за отказа двигателя во время тренировочного полета, в результате чего погибли все четверо находившихся на борту. 13 января 1939 года рейс 1 авиакомпании Northwest Airlines, самолет L14H, разбился при взлете из муниципального аэропорта Майлс-Сити после пожара в кабине пилотов, в результате чего погибли все четверо находившихся на борту. 18 января 1939 года самолет L14H (VH ABI, Koranga) авиакомпании Guinea Airways разбился при взлете из аэропорта Тиндал после потери высоты, в результате чего погибли все четверо находившихся на борту. 17 мая 1939 года самолет L14 WG3B (J BCOZ) авиакомпании Imperial Japanese Airways разбился при взлете из аэропорта Фукуока после столкновения с забором, в результате чего погибли шесть из 11 находившихся на борту. 21 декабря 1939 года самолет L14 WF62 (G AFYU) авиакомпании British Airways, Ltd. затонул в Средиземном море в 300 милях от Александрии, Египет, в результате чего погибли пятеро из 11 находившихся на борту. 22 января 1940 года самолет L14 WF62 (PK AFO) авиакомпании KNILM разбился вблизи международного аэропорта Нгура Рай Бали после потери высоты при взлете, в результате чего погибли восемь из девяти находившихся на борту. 22 апреля 1940 года самолет L14 WF62 (G AFKD, Loch Invar) авиакомпании BOAC разбился вблизи озера Лох-Ломонд, Шотландия, во время перелета из международного аэропорта Перта в аэропорт Хестон, в результате чего погибли все три члена экипажа. 10 ноября 1940 года самолет L14N2 AX688 RAF свалился и разбился вскоре после взлета из Найроби в плохую погоду, в результате чего погибли все находившиеся на борту. 6 февраля 1941 года самолет L14H2 (CF TCP) авиакомпании Trans Canada Air Lines врезался в деревья при заходе на посадку в аэропорт Армстронга, в результате чего погибли все 12 пассажиров и членов экипажа. 20 февраля 1941 года самолет Hudson III T9449 Королевских ВВС потерпел двойной отказ двигателя и разбился вблизи гавани Масгрейв, Ньюфаундленд. Пилот, капитан Джозеф Макки, выжил, но двое других членов экипажа и единственный пассажир, канадский врач и лауреат Нобелевской премии сэр Фредерик Бантинг, погибли. 18 декабря 1941 года самолет L14H (CCCP L3453) авиакомпании Аэрофлот свалился и разбился вблизи Ходынского поля после отказа двигателя во время испытательного полета, в результате чего погибли двое из трех находившихся на борту. 22 августа 1942 года самолет L14 WF62 (PJ AIP) авиакомпании KLM West Indies Service разбился вскоре после взлета из аэропорта Пьярко, в результате чего погибли все 13 находившихся на борту. 20 декабря 1942 года самолет L14H2 (CF TPD) авиакомпании Canadian Pacific Air Lines врезался в гору Уильям Найт, в результате чего погибли все 13 пассажиров и членов экипажа; обломки были обнаружены в августе 1943 года. 13 января 1943 года самолет L14H2 (F ARRF) авиакомпании Air France разбился в Агуельхоке, Мали, из-за отказа двигателя, в результате чего погибли все три члена экипажа. 19 мая 1943 года самолет RAF Hudson IIIA FH168 (c/n 414 6458) разбился при попытке вынужденной посадки в 7 милях к югу от RAF St Eval, Англия, из-за отказа двигателя. Двое членов экипажа погибли, в том числе коммодор воздушного флота сэр Найджел Норман, который был выброшен из самолета и сломал шею. Он направлялся на Ближний Восток на конференцию по планированию воздушно-десантных сил. Также погиб в катастрофе офицер наблюдения Артур Ротенберг, J/16615, похоронен на кладбище Сент-Колумб-Майор. 26 августа 1943 года самолет L14H (VP TAH) авиакомпании British West Indian Airways сгорел в аэропорту Пьярко во время дозаправки. 28 марта 1946 года самолет L14 (514) авиакомпании Dalstroi Aviation разбился при взлете из Зырянки, Россия, из-за ошибки экипажа, в результате чего погиб пилот. 22 апреля 1946 года самолет B14S (AN ACC) авиакомпании TACA de Nicaragua разбился при взлете с взлетно-посадочной полосы Ла-Либертад, в результате чего погибли 18 из 21 находившихся на борту – это самая смертоносная авария с участием Super Electra. 7 декабря 1946 года самолет L14 (6) авиакомпании Dalstroi Aviation разбился при взлете из Берелаха, Магадан, Россия (тогда часть Хабаровского края) из-за отказа двух двигателей, в результате чего погибли все семь находившихся на борту. 29 октября 1948 года самолет L14 08 (G AKPD) авиакомпании R. A Brand & Co. Ltd. разбился у острова Эльба, в результате чего погибли все четыре пассажира и члена экипажа; обломки были обнаружены в марте 1954 года во время поисков рейса BOAC 781. 14 июля 1951 года самолет L14H (SE BTN) авиакомпании Airtaco разбился при взлете из Стокгольма из-за отказа двух двигателей, вызванного нехваткой топлива, в результате чего погибли четыре из шести находившихся на борту. 16 июня 1955 года самолет L14H2 (OB QAG 338) авиакомпании TAPSA разбился при взлете из аэропорта Тарапото из-за потери управления после смещения груза, в результате чего погибли все три находившихся на борту.

On January 10, 1938, Northwest Airlines Flight 2, an L14H, crashed near Bozeman, Montana, due to structural failure caused by a design defect, killing all 10 passengers and crew on board. On May 16, 1938, a Northwest Airlines L14H2 (NC17394) struck Stroh Peak (near Saugus, California) while on a delivery flight, killing all nine on board. On July 8, 1938, Northwest Airlines Flight 4, an L14H (NC17383), stalled and crashed on takeoff from Billings Municipal Airport, killing one of 10 on board. On July 22, 1938, a LOT Polish Airlines L14H (SP BNG) crashed near Stulpicani, Romania, killing all 14 on board; the cause was unknown, but the aircraft may have been struck by lightning. On November 18, 1938, a Trans Canada Air Lines L14H2 (CF TCL) crashed shortly after takeoff from Regina Airport, killing both pilots. On November 22, 1938, a British Airways Ltd. L14 WF62 (G AFGO) crashed at Walton Bay, Somerset while on a test flight, killing both pilots Commander E. G. Robinson and Commander Robert P. J. Leborgne. On December 9, 1938, a KLM L14 WF62 (PH APE, Ekster) crashed on takeoff from Schiphol Municipal Airport due to engine failure while on a training flight, killing all four on board. On January 13, 1939, Northwest Airlines Flight 1, an L14H, crashed on takeoff from Miles City Municipal Airport following a cockpit fire, killing all four on board. On January 18, 1939, a Guinea Airways L14H (VH ABI, Koranga) crashed on takeoff from Tindal Airport following a loss of altitude, killing all four on board. On May 17, 1939, an Imperial Japanese Airways L14 WG3B (J BCOZ) crashed on takeoff from Fukuoka Airport after the aircraft struck a fence, killing six of 11 on board. On December 21, 1939, a British Airways, Ltd. L14 WF62 (G AFYU) ditched in the Mediterranean 300 mi off Alexandria, Egypt killing five of 11 on board. On January 22, 1940, a KNILM L14 WF62 (PK AFO) crashed off Ngurah Rai Bali International Airport after losing altitude on takeoff, killing eight of nine on board. On April 22, 1940, a BOAC L14 WF62 (G AFKD, Loch Invar) crashed near Loch Lomond, Scotland while being ferried from Perth International Airport to Heston Airport, killing all three crew on board. On November 10, 1940, RAF L14N2 AX688 stalled and crashed shortly after takeoff from Nairobi during bad weather, killing all on board. On February 6, 1941, a Trans Canada Air Lines L14H2 (CF TCP) crashed into trees while on approach to Armstrong Airport, killing all 12 passengers and crew on board. On February 20, 1941, Royal Air Force Hudson III T9449 suffered a double engine failure and crashed near Musgrave Harbour, Newfoundland. The pilot Captain Joseph Mackey survived, but the two other crew and the sole passenger, Canadian doctor, and Nobel Laureate, Sir Frederick Banting, died. On December 18, 1941, an Aeroflot L14H (CCCP L3453) stalled and crashed near Khodynka Field following engine failure during a test flight, killing two of three on board. On August 22, 1942, a KLM West Indies Service L14 WF62 (PJ AIP) crashed shortly after takeoff from Piarco Airport, killing all 13 on board. On December 20, 1942, a Canadian Pacific Air Lines L14H2 (CF TPD) crashed into Mount William Knight, killing all 13 passengers and crew on board; the wreckage was found in August 1943. On January 13, 1943, an Air France L14H2 (F ARRF) crashed at Aguelhok, Mali due to engine failure, killing all three crew on board. On May 19, 1943 RAF Hudson IIIA FH168 (c/n 414 6458) Crashed in attempted forced landing 7 miles south of RAF St Eval, England, as a result of engine failure. Two of the crew were killed, including, Air Commodore Sir Nigel Norman who was thrown from the aircraft and broke his neck. He was on his way to the Middle East for an airborne forces planning conference. Also killed in the crash was P/O (Obs) Arthur Rotenberg, J/16615 buried in St Columb Major Cemetery
On August 26, 1943, a British West Indian Airways L14H (VP TAH) burned out at Piarco Airport during refueling. On March 28, 1946, a Dalstroi Aviation L14 (514) crashed on takeoff from Zyrianka, Russia due to crew error, killing the pilot. On April 22, 1946, a TACA de Nicaragua B14S (AN ACC) crashed on takeoff from La Libertad Airstrip, killing 18 of 21 on board in the deadliest accident involving the Super Electra. On December 7, 1946, a Dalstroi Aviation L14 (6) crashed on climbout from Berelakh, Magadan, Russia (then part of the Khabarovsk Territory) due to double engine failure, killing all seven on board. On October 29, 1948, an R. A Brand & Co. Ltd. L14 08 (G AKPD) crashed off Elba, killing all four passengers and crew on board; the wreckage was found in March 1954 during the search for BOAC Flight 781. On July 14, 1951, an Airtaco L14H (SE BTN) crashed on takeoff from Stockholm due to double engine failure caused by fuel starvation, killing four of six on board. On June 16, 1955, a TAPSA L14H2 (OB QAG 338) crashed on takeoff from Tarapoto Airport due to loss of control after the cargo shifted, killing all three on board.