Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро в Бруклине, Нью-Йорк.
New York City Subway station in Brooklyn
Эти железные дороги не были соединены между собой, что привело к образованию сети коротких ответвлений, пересекающих остров.
These railroads were not all connected to each other, resulting in a series of spur lines crossing the island.
Реконструкция станции
Когда-то крупный транспортный узел, Терминал Кони-Айленд начал приходить в упадок к 1960-м годам. Стальная и бетонная станция сильно пострадала от коррозии, вызванной воздействием соленой воды и недостаточного обслуживания. В 1983 году MTA включила финансирование реконструкции станции Stillwell Avenue в свой план капитальных вложений на 1980–1984 годы. В 2008 году газета The New York Times написала: "Старая станция была впечатляющим, зияющим шедевром обветшалости, украшенным сталактитами, прекрасно отражающим сомнительную атмосферу набережной Кони-Айленд".
Once a grand hub, the Coney Island Terminal had started deteriorating by the 1960s. The steel and concrete station was badly corroded by the effects of salt water and poor maintenance. In 1983, the MTA added funding for a renovation of the Stillwell Avenue station to its 1980–1984 capital plan. The New York Times wrote in 2008: "The old station was a gaping masterpiece of stalactited decrepitude [ ] nicely mirroring the seedy ambience of the Coney Island Boardwalk."
Первоначальные попытки реконструкции
Планы по реконструкции станции Кони-Айленд – Стилвелл-Авеню вновь были подняты в конце 1980-х годов, после того как ресторанный магнат Гораций Буллард предложил восстановить близлежащий парк Стиплечез. Реконструкция парка Стиплечез позднее была отменена. Тем не менее, планы по реконструкции станции продвинулись вперед, и в 1988 году Управление метрополитена транспорта (MTA) заявило о намерении выделить 30 000 долларов на изучение вариантов обустройства здания станции. В то время газета The Washington Post описала магазины вокруг входа как расположенные вокруг тёмного переулка, пахнущего мочой; по данным газеты, станция не перекрашивалась уже 15 лет. К середине 1990-х годов MTA утвердила планы по полной модернизации станции. 23 декабря 1992 года был заключен контракт на 21,14 миллиона долларов на реабилитацию виадука станции. В рамках проекта предполагалось демонтировать и заменить бетон на колоннах и балках. После начала работ подрядчик обнаружил, что степень разрушения бетона оказалась больше, чем предполагалось. Работа по внесению изменений началась 1 апреля 1994 года, а 23 мая 1994 года были одобрены дополнительные рабочие, включая специалистов по удалению асбеста и свинца. К концу 1998 года MTA планировала реконструировать станцию за 200 миллионов долларов. В следующем году MTA запросила 125 миллионов долларов федерального финансирования на реконструкцию. В рамках реконструкции было предложено установить группу спутниковых антенн на станции. К этому времени транспортная полиция Нью-Йорка размещалась в палатке рядом со станцией, а внутри станции сохранились остатки карусели. Несмотря на экономические последствия терактов 11 сентября 2001 года, в следующем месяце MTA заключила контракт на строительство стоимостью 282 миллиона долларов. Полная реконструкция началась в ноябре 2001 года с закрытия платформы Sea Beach, которой пользовался поезд N. По оценкам Торговой палаты Кони-Айленда, в то время 75 процентов туристов, посещающих Кони-Айленд, добирались туда на одной из двух станций метро. Проект включал восстановление фасада здания станции BMT и установку крыши с солнечными панелями. В течение сезона 2003 года торговцы на Кони-Айленде сообщили о значительном снижении бизнеса из-за частичного закрытия станции. Газета The New York Times назвала отреставрированный вокзал "одной из самых великолепных станций метро в городе" и отметила, что вокзал придаст Сурф-авеню "долгожданный обновлённый вид". Проект был завершен 29 мая 2005 года. Окончательная стоимость реконструкции по разным оценкам составила 240 миллионов, 260 миллионов или 300 миллионов долларов.
Plans to renovate the Coney Island–Stillwell Avenue station were brought up again in the late 1980s, after restaurant mogul Horace Bullard proposed rebuilding the nearby Steeplechase Park. The Steeplechase Park reconstruction was later canceled. Nonetheless, plans for the station renovation moved forward, and the Metropolitan Transportation Authority (MTA) indicated in 1988 that it would spend $30,000 to study what to do with the station building. At the time, The Washington Post characterized the shops around the entrance as being arranged around a dark alley that smelled like urine; according to the Post, it had been 15 years since the station had been repainted. By the mid 1990s, the MTA had finalized plans to overhaul the station completely. On December 23, 1992, a contract was awarded for $21.14 million to rehabilitate the viaduct at the station. As part of the project, the concrete on columns and beams were to be removed and replaced. Once work started on the project, the contractor discovered that the extent of the concrete deterioration was greater than expected. Work on the change proceeded on April 1, 1994, and additional workers, including asbestos and lead abatement, were retroactively approved on May 23, 1994. By late 1998, the MTA was planning to renovate the station for $200 million. The MTA requested $125 million in federal funding for the renovation the next year. As part of renovation, a group of satellite dishes was proposed for the station. By this point, the New York City Transit Police were operating from a tent adjacent to the station, and there were vestiges of a carousel within the station. Despite the economic effects of the September 11 attacks in 2001, the MTA awarded a $282 million construction contract the next month. A full reconstruction started in November 2001 with the closure of the Sea Beach platform, which was used by the N train. At the time, the Coney Island Chamber of Commerce estimated that 75 percent of tourists to Coney Island traveled there via one of the two subway stations. The project included restoring the BMT station building's facade and adding a roof with solar panels.) could keep serving the station. During the 2003 season, merchants in Coney Island reported that their business had declined significantly because of the station's partial closure. The New York Times called the refurbished station house "one of the grandest subway stations in the city" and wrote that the station house would give Surf Avenue "a much needed face lift". The project was completed on May 29, 2005, The final cost of the renovation is variously cited as $240 million, $260 million, or $300 million.
Позднейшие изменения
В мае 2010 года станция получила четыре новых электронных табло отправления поездов на каждую платформу. Управление этими табло осуществляется диспетчерами на основе времени отправления, указанного в расписаниях метро. В результате урагана Сэнди в 2012 году здание станции было затоплено, и часть электрооборудования была повреждена. Открытие этих магазинов планировалось на 2020 год.
In May 2010, the station received four new electronic train departure boards for each platform. These boards are controlled by dispatchers, based on the departure times posted on subway timetables. In the aftermath of Hurricane Sandy in 2012, the station house was flooded, and some electrical equipment was damaged. These stores were supposed to have opened in 2020,
В конце 2022 года MTA объявила о планах открыть центры обслуживания клиентов на 15 станциях, где будут предоставляться такие услуги, как информация о маршрутах и пополнение карт OMNY. Первые шесть центров обслуживания клиентов, включая один на станции Кони-Айленд – Стилвелл-Авеню, должны были открыться в начале 2023 года. Центр обслуживания клиентов на станции Кони-Айленд – Стилвелл-Авеню открылся в феврале 2023 года. В 2023 году MTA также объявила о планах установить велопарковки на станции Стилвелл-Авеню.
The MTA announced in late 2022 that it would open customer service centers at 15 stations; the centers would provide services such as travel information and OMNY farecards. The first six customer service centers, including one at the Coney Island–Stillwell Avenue station, were to open in early 2023. The Coney Island–Stillwell Avenue station's customer service center opened in February 2023. The MTA also announced plans in 2023 to add bicycle parking racks at the Stillwell Avenue station.
Планировка станции
Пересечение между платформами на географическом северном конце станции. Лифты на платформу (пути 7/8) и платформу (пути 1/2). Уровень платформы. Путь 1 ← в направлении или (выберите рейсы в будние дни). (Движение отсутствует: ). Путь 2 ← в направлении или (выберите рейсы в будние дни). (Движение отсутствует: ). Путь 3 →. Путь 4 →. Путь 5 →. Путь 6 →. Путь 7 ← в направлении (Движение отсутствует: ). Путь 8 ← в направлении (Движение отсутствует: ). Мезонин. К входам/выходам, кассе, автоматам MetroCard. Пандусы для инвалидных колясок внутри здания станции доступны с северо-востожного угла Сёрф-авеню и Стилвелл-авеню и с юго-восточного угла Мермейд-авеню и Стилвелл-авеню. Пандусы для инвалидных колясок внутри зоны контроля оплаты проезда тянутся от мезонина к платформам F, N и Q; к платформе D необходимо сначала добраться по пандусу к платформе N, затем по первому лифту к эстакаде для пересадки на второй лифт. Уровень улицы. Входы/выходы, здание станции, автобусы.
CrossoverCrossover between platforms at geographical northern end of station Elevators to platform (tracks 7/8) and platform (tracks 1/2)PlatformlevelTrack 1 ← toward or (select weekday trips) (No service: )Track 2 ← toward or (select weekday trips) (No service: )Track 3 toward →Track 4 toward →Track 5 toward →Track 6 toward →Track 7← toward (No service: )Track 8← toward (No service: )MezzanineTo entrances/exits, station agent, MetroCard machines Wheelchair ramps inside station house accessible from the northeast corner of Surf Avenue and Stillwell Avenue and southeast corner of Mermaid Avenue and Stillwell Avenue. The wheelchair ramps inside fare control each stretch out from the mezzanine to the F, N, and Q platforms; the D platform must first be accessible via the ramp to the N platform and first elevator to the overpass for a connection to the secondary elevator. GroundStreet levelEntrances/exits, station house, buses
Станция имеет восемь путей и четыре островных платформы. ADA-совместимые пандусы ведут от трех восточных платформ (обслуживаемых , , и , соответственно) к главному зданию станции, расположенному ниже платформ; пандус, не соответствующий требованиям ADA, ведет от (западной) платформы, с лестницей. Доступ к платформе обеспечивается лифтом на северном конце платформы. Лифт ведет к эстакаде, которая соединяется с другим ADA-совместимым лифтом на северном конце платформы . Также имеются лестницы, ведущие в здание станции. От старой станции осталась только кирпичная сигнальная вышка. Как крыша, так и сама станция были построены совместным предприятием Granite Halmar Construction и Schiavone Construction. Художественное оформление состоит из стеклянных кирпичей размером на в толщину, которые образуют стену высотой 5 метров. На стене имеются шелкографические изображения пляжных сцен, особенно сцен, связанных с историей Кони-Айленда. Ширина стены по разным оценкам составляет 91 метр.
The station has eight tracks and four island platforms. There are ADA compliant ramps from the three easternmost platforms (served by the , the , and the , respectively) to the main station building below the platforms; a non ADA compliant ramp leads from the (western) platform, with steps. ADA access to the platform is provided by an elevator at the north end of that platform. The elevator leads to an overpass that connects to another ADA compliant elevator at the northern end of the platform. There are also stairways down to the station building. a brick signal tower is all that remains of the old station. Both the roof and the station itself were built by a joint venture between Granite Halmar Construction and Schiavone Construction. The artwork consists of glass bricks measuring across and thick, which in turn form a wall measuring 17 feet (5 m) tall. The wall contains silk screen prints that feature beach related scenes, especially scenes related to Coney Island's history. The width of the wall is variously described as 300 feet (91 m)
Станция
Станция, известная как Здание Портала, была спроектирована di Domenico + Partners и построена компанией Vertex Engineering Services. Дизайн современного здания станции призван напоминать об истории этого района, связанной с парком развлечений, что отражено в небольших светильниках, подвешенных к узкой, сегментированной башне, возвышающейся рядом со входом на станцию. Также здесь установлены лампы в стиле ар-деко и полукруглое окно, заполняющее арку над входом на станцию. Главный вход в Здание Портала расположен на Серф-авеню, за южным концом станции. От этого входа можно попасть в полицейский участок (34-й транзитный округ Департамента полиции Нью-Йорка), торговые помещения и зону контроля оплаты проезда. Также есть боковой вход непосредственно с авеню Стиллвелл. Солнечная энергосистема имеет номинальную мощность около 210 кВт; это соответствует годовой выработке 250 000 кВт⋅ч. Солнечные панели обеспечивают около 15% электроэнергии станции. Несмотря на то, что стоимость солнечной крыши примерно на 4 миллиона долларов превышает стоимость стеклянной крыши аналогичного размера, MTA считает, что в долгосрочной перспективе панели позволят сэкономить средства.
The station house, called the Portal Building, was designed by di Domenico + Partners and built by Vertex Engineering Services. The modern station building's design is supposed to evoke the area's amusement park based history, with small lights hanging from the narrow, articulated tower that rises next to the station entrance. There are also art deco lamps and a semicircular window that fills an arch above the station entrance. The Portal Building's main entrance is on Surf Avenue past the station's south end. From this entrance, there is a police precinct (Transit District 34 of the New York City Police Department), retail space, and the station's fare control area. There is also a side entrance from Stillwell Avenue itself. which cover about The solar panel system has a nominal capacity of about 210 kWp; this equates to an annual output of 250,000 kWh. The solar panels provide about 15 percent of the station's power. Although the solar roof cost about $4 million more than a glass roof of the same size, the MTA believed that the panels would save money in the long run.
Ближайшие достопримечательности
Станция расположена через Сёрф-авеню от развлекательного района Кони-Айленд. Она находится рядом с парком развлечений Луна-Парк, который ранее был местом расположения Астроленда. Парашютная башня, изначально аттракцион с парашютными прыжками, а затем переоборудованная в освещенную башню, находится поблизости и видна со станции. Конкурс по поеданию хот-догов Nathan's, проводимый 4 июля каждого года, также проходит в магазине Nathan's, по диагонали от перекрестка Сёрф-авеню и Стилвелл-авеню, в юго-западном углу. Бывший театр "Шор" расположен в северо-западном углу этого перекрестка, к западу от станции и к северу от Nathan's Famous.
The station is located across Surf Avenue from the Coney Island amusement area. It is close to the Luna Park amusement park, formerly the site of Astroland; The Parachute Jump, a former parachute drop ride later converted into a lighted tower, is nearby and visible from the station. The Nathan's Hot Dog Eating Contest, held on July 4 each year, also takes place at the Nathan's shop, diagonally across the intersection of Surf and Stillwell Avenues on the southwest corner. The former Shore Theater is located on the northwest corner of that intersection, west of the station and north of Nathan's Famous.