Введение

Железная дорога Кендал и Уиндермир – историческая железнодорожная компания и развитие её маршрута.

Железная дорога Кендал и Уиндермир построила ветку от основной линии до Кендала и далее до Уиндермира, в Камбрии на северо-западе Англии. Инициатива исходила от местных заинтересованных сторон в Кендале, когда стало ясно, что железная дорога Ланкастера и Карлайла не будет проложена через Кендал. Линия была построена от ответвления в Оксенхольме до Кендала и до конечной станции вблизи Уиндермира; в то время населённого пункта с таким названием там не было. Линия открылась в апреле 1847 года. Инженером был Джозеф Локк, а подрядчиками выступили объединение компаний Томаса Брасси, Уильяма Маккензи, Роберта Стивенсона и Джорджа Хилда. Ветка значительно способствовала развитию экскурсионного движения и жилищного строительства, благодаря чему город Уиндермир процветал, однако компания оказалась нерентабельной и продала свою линию Лондонской и Северо-Западной железной дороге. Бизнес, связанный с отдыхом, от которого зависела ветка, значительно сократился примерно в 1960 году, и инфраструктура была упрощена. В настоящее время она продолжает функционировать как ветка Уиндермир.

Происхождение

В 1830-х годах железнодорожная сеть начала формироваться в Англии и центральной Шотландии, но эти сети не были соединены. С 1832 года становилось все более очевидным, что соединение между Англией и Шотландией будет построено с севера от Престона до Карлайла и далее. Сложный рельеф местности представлял собой значительную проблему, особенно учитывая, что в первые годы паровые двигатели не обладали большой тяговой силой. Был предложен маршрут вдоль побережья Камберленда, достигаемый массивной дамбой через залив Морекамб, однако, несмотря на доступ к населенным пунктам, этот маршрут был очень извилистым, а стоимость строительства дамбы через залив Морекамб была бы существенной. Рассматривались более прямые маршруты, включающие крутые уклоны и длинные туннели, и несколько из них оказались жизнеспособными. Кендал был единственным городом сколько-нибудь значительного размера между Ланкастером и Карлайлом, и в Кендале вызвала большое разочарование новость о том, что предпочтительные маршруты обходили город стороной. Один из возможных маршрутов, идущий с севера от Кендала вдоль Лонг-Следдейла, требовал прокладки длинного и глубокого туннеля для выхода к западному берегу озера Хоус-Уотер. С финансированием было трудно, и сторонники железной дороги Ланкастер-Карлайл задержали представление законопроекта в парламент, но в 1843 году их инженер, Джозеф Локк, внес некоторые изменения в запланированный маршрут для экономии средств и опубликовал маршрут, проходящий в нескольких милях к востоку от Кендала. Заинтересованные лица в Кендале решили построить железнодорожную ветку к своему городу от железной дороги Ланкастер-Карлайл и продолжить ее до берега озера Виндермир, который к тому времени уже был туристической достопримечательностью. В 1845 году в парламент был представлен законопроект о железной дороге Кендал-Виндермир, которая должна была проходить от Оксенхолма до Биртвейта, небольшого поселения в нынешнем городе Виндермир. Она должна была соединиться с железной дорогой Ланкастер-Карлайл в Оксенхольме. Законопроект был принят без возражений, и королевское одобрение было получено 30 июня 1845 года. Изначально линия должна была быть однопутной между Кендалом и Виндермиром, однако впоследствии ее перевели на двухпутную систему, не увеличивая при этом утвержденный акционерный капитал в размере 125 000 фунтов стерлингов. Строительство осуществлялось в сотрудничестве с железной дорогой Ланкастер-Карлайл.

Открытие

Линия была торжественно открыта 21 сентября 1846 года одновременно с открытием линии L&CR между Ланкастером и Кендал-Джанкшн. Движение пассажиров началось на следующий день.

Ранняя операция

Сначала между Кендалом и Виндермиром курсировало по пять поездов в день в каждом направлении, с дополнительными рейсами до Оксенхолма; но к лету 1853 года между Кендалом и Виндермиром стало шесть поездов в каждом направлении, а между Кендалом и Оксенхолмом – девять рейсов в обратную сторону. К грузовому поезду, отправлявшемуся из Виндермира в 16:00, прицепляли пассажирский вагон. В праздничные дни дешевый билет туда и обратно из Кендала в Виндермир стоил 6 пенсов. Станция Кендал была недостаточной, и LNWR реконструировала её в 1861 году, превратив в "красивое и основательное сооружение".

Оппозиция

Против этой линии выступили люди, возражавшие против того, что, по их мнению, приводило к разрушению ландшафта Озерного края. Среди них был поэт Уильям Вордсворт. Его письма редактору газеты Morning Post опубликованы в книге "Иллюстрированный путеводитель по Озерному краю" Вордсворта, под ред. П. Бикнелла (Congdon and Weed, Нью-Йорк, 1984), с. 186–198. Его реакция на технологические и "живописные" посягательства человека на его любимый, дикий пейзаж наиболее ярко выражена в следующем сонете:

В связи с открытием железной дороги в 1847 году один из инженеров-строителей, Джордж Хилд, написал резкий ответ Вордсворту, обвинив его в стремлении воспрепятствовать возможностям, которые предоставит железная дорога. Письмо датировано 15 апреля 1847 года и написано с локомотива в Оррест-Хед. Он отстаивает демократизирующее влияние железной дороги и культурные и социальные преимущества, которые она принесет, а не экономические выгоды, которые можно было бы ожидать от железнодорожного инженера.