Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Довер и Роккауэй — это участок железнодорожного пути, построенный в 1881 году и соединяющий города Довер (Нью-Джерси) и Роккауэй (Нью-Джерси). Она стала важным звеном в развивающейся железнодорожной сети США, соединяя основные магистрали с нью-йоркской гаванью для грузовых перевозок и обеспечивая пассажирское сообщение в центральной и южной частях Нью-Джерси. Большая часть линии до сих пор функционирует и обслуживается компанией Dover and Rockaway River Railroad для обслуживания местных предприятий и клиентов.
Rail line in New Jersey
The Dover and Rockaway Railroad was a section of railroad track completed in 1881 connecting Dover, NJ and Rockaway, New Jersey. It formed an important link in the developing U. S. railroad system, connecting major trunks to the New York harbor for freight and provided passenger service to central and southern New Jersey. Much of the line is still active and is operated by the Dover and Rockaway River Railroad to serve local customers.
Создание
В 1870-х годах предприниматель из Довера Джордж Ричардс стремился к строительству железной дороги для перевозки железной руды из рудников Гиберния в штате Нью-Джерси к доменным печам в Хай-Бридже и в долине Лихай в Пенсильвании для использования вместе с рудами из Пенсильвании. Ричардс первым предложил Сэму Слоану, президенту железной дороги Delaware, Lackawanna & Western Railroad (DL&W), чтобы DL&W построила подъездной путь вдоль северной стороны реки Роккавей через Довер к рудникам Гиберния. Слоан отклонил эту идею. Поэтому Ричардс решил вместо этого построить собственное железнодорожное соединение от своей Hibernia Mine Railroad до Longwood Valley Railroad, которая контролировалась Central Railroad of New Jersey. Вместе с другими предпринимателями из Довера, Колумбусом Бичем и Генри Макфарланом, он учредил Dover and Rockaway Railroad в 1880 году. Строительство железной дороги осуществлялось также усилиями представителей Нью-Джерси, Пенсильвании и Массачусетса, заинтересованных в железных рудниках в этом районе. Ричардс вел переговоры с землевладельцами о приобретении права прохода для своей железной дороги. Для строительства линии требовалось выполнение двух крупных работ: туннель под Роккавей-роуд к востоку от Довера и проход через сплошную скалу в западной части Довера над Милл-Понд, рядом с Клинтон-стрит. Линия была открыта в 1881 году. 22 декабря 1880 года мэр Ричардс возглавил группу, совершившую первую поездку из Довера в Гибернию. 7 апреля 1881 года был произведен контрольный прогон по всей линии, и Dover and Rockaway Railroad вскоре была сдана в аренду Central Railroad of New Jersey, завершив маршрут от Хай-Бриджа до Гибернии. Доверская линия оказалась ценным дополнением, поскольку обеспечила быструю грузовую перевозку, соединившись со всеми другими магистральными линиями, ведущими в нью-йоркскую гавань. Пассажирское сообщение обеспечивало прямое соединение с пунктами в центральной и южной частях Нью-Джерси. Этот проект, возможно, способствовал формированию многонационального состава населения Довера: около 50 шведских иммигрантов были заняты на восточной стороне выемки, а ирландские иммигранты работали на западной стороне. В это же время группа итальянских иммигрантов занималась укладкой железнодорожных путей в восточной части Довера, на "лугах". Шведские рабочие были размещены в квартирах и гостиницах на Северной Сассекс-стрит на весь период строительства. После завершения этого соединения старый фермерский дом на Северной Сассекс-стрит был переоборудован в железнодорожную станцию, став первым терминалом Довера, который функционировал там более 50 лет. После завершения строительства линии до Хай-Бриджа здание широко использовалось в качестве станции отправления и прибытия жителями таких городов, как Лонг-Вэлли, Фландерс, Бартли и Калифон, а также близлежащих населенных пунктов, таких как Роккавей, Уортон и Гиберния.
In the 1870s, Dover businessman George Richards sought the construction of a railroad to carry iron ore from New Jersey's Hibernia mines to the furnaces at High Bridge and in the Lehigh Valley in Pennsylvania for use with the Pennsylvania ores. Richards first suggested to Sam Sloan, the president of the Delaware, Lackawanna & Western Railroad, that the DL&W build a spur to along the north side of the Rockaway River through Dover to the Hibernia mines. Sloan turned down the idea. So Richards decided instead to build his own rail connection from his' Hibernia Mine Railroad the Longwood Valley Railroad, which was controlled by the Central Railroad of New Jersey. Along with fellow Dover businessmen Columbus Beach and Henry McFarlan, he incorporated the Dover and Rockaway Railroad in 1880. The Railroad was also built by other men from New Jersey, Pennsylvania, and Massachusetts who were interested in the iron mines in the vicinity. Richards negotiated with landowners to acquire right of way for his railroad. The line required two major pieces of work :a tunnel under the Rockaway Road east of Dover and cut through solid rock in west Dover above the Mill Pond, next to Clinton Street. The line opened in 1881. On December 22, 1880, Mayor Richards headed a group that made the first trip from Dover to Hibernia. On April 7, 1881, an inspection run was made over the entire line. and the Dover and Rockaway Railroad was soon leased to the Central Railroad of New Jersey, completing a route from High Bridge to Hibernia. The Dover line proved to be a valuable addition since it now formed a fast freight service by connecting with every other trunk line reaching the New York harbor. Passenger service provided direct connection to points in central and southern New Jersey. This project perhaps contributed to Dover's "Melting Pot"; about 50 Swedish immigrants were employed at the eastern end of the cut and Irish immigrants were hired to work the western end. In the meantime, a group of Italian immigrants worked laying track in the East Dover "meadows". The Swedish labor force was housed in the apartments and hotel buildings on North Sussex Street for the duration of the project. After this link was completed the old farmhouse on North Sussex Street was converted into a train station to become the first Dover terminal, which operated there for over 50 years. Once the line was completed to High Bridge, the building was widely used as a departure and arrival station by the people of such towns as Long Valley, Flanders, Bartley, and Califon as well as nearby communities such as Rockaway, Wharton, and Hibernia.