Яковлев Як-18: Учебно-тренировочный самолет и "Стиральная машинка Чарли"

Введение

Яковлев Як-18 (Яковлев Як-18; кодификация НАТО Max) – двухместный тандемный военный самолет начального обучения, производившийся в Советском Союзе. Первоначально оснащался одним 119 кВт (160 л.с.) радиальным поршневым двигателем Швецова М-11ФР1 и поступил на вооружение в 1946 году. Также выпускался в Китае под обозначением Nanchang CJ-5.

Проектирование и разработка

Яковлев, представитель второго поколения советских авиаконструкторов, наиболее известный своими истребителями, всегда вел разработки легких самолетов. В мае 1945 года Яковлев начал проектирование двухместного учебно-тренировочного самолета Як-18. Он был разработан для замены более ранних Як-2 УТ и Як-5, состоявших на вооружении советских ВВС и ДОСААФ (Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту, которое поддерживало аэроклубы по всему СССР). В 1944 году была построена усовершенствованная версия Як-2 УТ, воплотившая многие особенности нового Як-18. Новый самолет совершил первый полет годом позже, оснащенный пятицилиндровым радиальным двигателем Швецова М-11 мощностью 119 кВт (160 л.с.) и имея пневматически убираемое основное шасси и хвостовое колесо. В конце того же года он поступил на вооружение в качестве учебного самолета и строился Яковлевым до 1956 года. Начиная с 1950 года, образцы экспортировались в Китай в разобранном виде. В 1954 году китайская сторона начала производство лицензионных копий под обозначением CJ-5. Наибольшую известность Як-18 получил благодаря использованию в качестве ночного бомбардировщика северокорейскими ВВС во время Корейской войны. Самолеты были модифицированы установкой бомбодержателей в центральной части крыла и ночью совершали вылеты над позициями войск ООН для сброса бомб и нанесения беспокойства силам ООН. Самой успешной операцией северокорейской авиации в ходе войны стало уничтожение склада горючего в районе Инчхона в июне 1953 года четырьмя или пятью Як-18, где хранилось почти полное количество топлива. Звук пятицилиндрового двигателя многим американским солдатам напоминал работу ранних бензиновых стиральных машин, за что самолет получил прозвище "Стиральная машина Чарли". Также для обозначения этих ночных рейдеров использовалось имя "Чарли-контролер". Як-18, наряду с По-2, доставлял значительные неудобства американским войскам, пока ночные истребители США не начали их сбивать. Один ночной истребитель потерпел крушение при сбитии "Чарли-контролера", а другой таранил свою цель. Другой известной страницей в истории Як-18 является установление международного рекорда скорости в своем классе в 1951 году, а также то, что именно на этом самолете проходили первоначальную летную подготовку Юрий Гагарин (первый человек в космосе) и Кен Роу (Но Кум Сок, перебежчик из Северной Кореи, угнавший во время Корейской войны реактивный истребитель МиГ-15). Позже, с уменьшением потребности в учебно-тренировочных самолетах с обычной схемой шасси, Яковлев перепроектировал Як-18, оснастив его убирающимся трехопорным шасси и радиальным двигателем Ивченко АИ-14РФ мощностью 224 кВт (300 л.с.); эта модификация получила обозначение Як-18А. Конструкция оказалась исключительно простой в производстве и обслуживании. По оценкам, в мире сохранилось около 40 оригинальных Як-18. Пять из них находятся в летном состоянии в США, три – в Европе, а ВВС Китая располагают одним летным экземпляром и несколькими самолетами, находящимися на хранении. В настоящее время по всему миру восстанавливается около четырех других самолетов. Многие из них экспонируются в крупных авиационных музеях, включая Национальный музей авиации и космонавтики в США. Нанчанский CJ-6, производившийся в Китае, иногда упоминается как вариант Як-18, но это совершенно другой самолет, разработанный в Китае Буши Чэном и построенный Нанчанской авиационной компанией.

A member of the second generation of Russian aircraft designers, and best known for fighter designs, Alexander Sergeyevich Yakovlev always retained a light aircraft design section. In May 1945, Yakovlev initiated design of the Yak 18 two seat primary trainer. He designed it to replace the earlier Yakovlev UT 2 and Yakovlev Yak 5 in service with the Soviet Air Forces and DOSAAF (Voluntary Society for Collaboration with the Army, Air Force and Navy, which sponsored aero clubs throughout the USSR). In 1944, an advanced version of the UT 2 had been built with many of the features of the new Yak 18. The new aircraft flew a year later, powered by a 119 kW (160 hp) Shvetsov M 11 five cylinder radial engine and featuring pneumatically operated retractable main landing gear and a fixed tailwheel. It entered service as a trainer later that year and was built by Yakovlev up until 1956. Examples were exported to China in kit form beginning in 1950. The Chinese began producing license built copies in 1954 with the designation CJ 5. The Yak 18's greatest claim to fame is its use as a night bomber by the North Korean Air Force during the Korean War. The aircraft were modified with bomb racks on the wing center section and flew over UN troop locations at night to drop bombs and harass UN forces. The single most successful attack of the North Korean aviation during the war was the destruction of a fuel dump with nearly of fuel in the Inchon area in June 1953 by four or five Yak 18s. The five cylinder engine reminded many of the US troops of the sound made by early gasoline powered washing machines, earning them the name: "Washing Machine Charlie". The name "Bed Check Charlie" was also used for these night intruders. The Yak 18s, along with Polikarpov Po 2s, became quite a nuisance until US night fighters began shooting them down. One nightfighter crashed shooting down a Bed Check Charlie and another nightfighter rammed its target. Other claims to fame for the Yak 18 are an international speed record for its class in 1951 as well as being the aircraft used for initial flight training by Yuri Gagarin (1st human in space) and Ken Rowe (No Kum Sok, who defected from North Korea with a Mikoyan Gurevich MiG 15 jet fighter during the Korean War). Later, as the need for conventional landing gear trainers abated, Yakovlev re designed the Yak 18 with retractable tricycle landing gear and an Ivchenko AI 14RF radial engine of 224 kW (300 hp); this was designated the Yak 18A. The design proved exceptionally easy to build and maintain. There are an estimated 40 original Yak 18s in existence worldwide. Five are currently flyable in the US, three are flyable in Europe, and the Chinese Air Force has one flyable with several other airframes in storage. Approximately four other aircraft worldwide are currently being restored for flight. Many are found in major aviation museums worldwide including the National Air and Space Museum in the USA. The Nanchang CJ 6, produced in China, is sometimes quoted as a variant but is a completely different aircraft designed in China by Bushi Cheng and built by Nanchang Aircraft Company.

Эксплуатационная история

Як-18 стал основным учебно-тренировочным самолетом для летных школ ВВС и ДОСААФ, широко использовался в Китае и многих других странах. Фотографии, сделанные в марте 2014 года, на которых Ким Чен Ын посещает авиабазу ВВС Северной Кореи, позволяют предположить, что северокорейцы до сих пор могут эксплуатировать оригинальные Як-18 или CJ-5 в качестве бомбардировщиков.

Аналогичное обозначение модели

Яковлев Як-18Т был разработан как учебный самолет для Аэрофлота и как легкий пассажирский самолет, вмещающий одного пилота и трех пассажиров. Это не модификация Як-18, поскольку у них практически нет общих черт, и он был спроектирован заново спустя 20 лет.