Ми-38: Разработка, испытания и сертификация российского вертолета

Введение

Миль Ми-38 — транспортный вертолет, разработанный Московским вертолетным заводом имени Миля и производимый Казанским вертолетным заводом. Изначально задумывался как замена вертолетам Ми-8 и Ми-17, и предлагается как в военном, так и в гражданском исполнении. Совершил первый полет 22 декабря 2003 года и был сертифицирован 30 декабря 2015 года.

История

Разработка Ми-38 была начата Казанским вертолетным заводом в начале 1980-х годов, а макет впервые был представлен на Парижском авиасалоне в 1989 году. После распада Советского Союза в 1991 году Казанский вертолетный завод начал сотрудничество с Eurocopter для адаптации Ми-38 к международному рынку. В сентябре 1994 года было создано АО «Евромил», а финансирование программы началось спустя месяц. Sextant и Pratt & Whitney Canada также должны были участвовать в программе в качестве поставщиков авионики и силовой установки Ми-38. Первоначально предполагалось, что первые летные испытания пройдут в 1999 году, но контракт на завершение первого демонстратора был подписан только 18 августа 1999 года. В 2001 году на вертолете Ми-17 были проведены испытания лопастей ротора Ми-38. Первый демонстрационный Ми-38 (ПТ-1) совершил свой первый полет над заводом «Казанские вертолеты» 22 декабря 2003 года. Второй прототип (ОП-2), оснащенный двигателями Pratt & Whitney Canada PW127/TS, совершил первый полет 2 декабря 2010 года. Прототип также оснащен авиационным комплексом IBKO 38 или IBKV 38, разработанным компанией Transas Aviation, реализующим концепцию «стеклянной кабины» для Ми-38. В марте 2013 года Международная авиационная федерация (FAI) подтвердила, что прототипы Ми-38 уже установили пять рекордов в классе E1h. Второй прототип установил рекорд высоты, достигнув 8620 метров (28280 футов) без полезной нагрузки. Второй и третий рекорды были за скорость набора высоты: Ми-38 достиг высоты 3000 метров за шесть минут, затем поднялся до 6000 метров за 10 минут 52 секунды. Два других рекорда были рекордами высоты с полезной нагрузкой: первый – 7895 метров с нагрузкой 1000 кг, второй – 7020 метров с нагрузкой 2000 кг. Третий прототип (ОП-3) начал летные испытания 17 декабря 2013 года. Вертолет оснащен двумя российскими турбовальными двигателями Klimov TV7-117V, развивающими мощность, сопоставимую с мощностью двигателей Pratt & Whitney Canada PW127/TS. 30 декабря 2015 года Росавиация сертифицировала Ми-38, завершив программу испытаний и сертификации и разрешив поставку первой серийной модели. Сертификация была основана на третьем и четвертом прототипах, оснащенных двигателями Klimov TV7-117V. В июле 2017 года был подписан контракт на поставку первых двух серийных Ми-38 в Министерство обороны Российской Федерации. 23 ноября 2018 года военный вариант Ми-38Т совершил свой первый полет. Новый вариант был разработан с учетом новых требований Министерства обороны России к вертолету, и в связи с международными санкциями, наложенными на Россию, все его компоненты, включая двигатели и авионику, российского производства. Заместитель управляющего директора Казанского вертолетного завода Вадим Лигай заявил, что Ми-38 теперь может перевозить до 40 пассажиров. Министерство обороны Российской Федерации получило первые два серийных Ми-38 в декабре 2019 года. В январе 2020 года «Вертолеты России» объявили о получении заказов от неназванного зарубежного заказчика (по сообщениям российских СМИ – из стран Ближнего Востока) на Ми-38Т в «транспортной и комфортной конфигурации салона», с поставкой в период с 2021 по 2022 год. Министерство обороны РФ заказало еще 2 Ми-38 в комфортной конфигурации в августе 2020 года, а Министерство по чрезвычайным ситуациям – 9 в августе 2021 года. В 2023 году правительство Зимбабве получило в подарок от президента России Владимира Путина вертолет Ми-38 во время Второго саммита Россия – Африка, проходившего в Санкт-Петербурге. Это последовало за поставкой ряда вертолетов Kazan Ansat для полиции Республики Зимбабве, а также новой службы санитарной авиации для страны. В марте 2024 года авиакомпания «Колыма Авиация» получила два вертолета Ми-38 для выполнения коммерческих рейсов, соединяющих Магаданскую область. Самолеты окрашены в характерную раскраску, имитирующую окраску косаток.

The Mi 38's development was carried out by Kazan Helicopters since early 1980s and a mockup was first shown during the 1989 Paris Air Show. After the dissolution of the Soviet Union in 1991, Kazan Helicopters went into collaboration with Eurocopter that was to adapt the Mi 38 for international market. In September 1994, Euromil JSC was established and funding of the programme began a month later. Sextant and Pratt & Whitney Canada were also to participate in the programme as suppliers of Mi 38's avionics and powerplant equipment. Initially, the helicopter was to be first flight tested in 1999, but only on 18 August 1999 a contract was signed for completion of the first demonstrator. In 2001, testing of Mi 38's rotor blades was carried out on a Mi 17 helicopter. The first Mi 38 demonstrator (PT 1) performed its maiden flight above the Kazan Helicopters plant on 22 December 2003. The second prototype (OP 2), powered by Pratt & Whitney Canada PW127/TS engines, made its first flight on 2 December 2010. The prototype is also equipped with the IBKO 38 or IBKV 38 aviation complex, developed by Transas Aviation, which implements a concept of a glass cockpit for the Mi 38. In March 2013, the Fédération Aéronautique Internationale has confirmed the Mi 38 prototypes have already set five records in the E1h class. The second prototype aircraft set an altitude record by reaching 8,620 meters (28,280 feet) without a payload. The second and third records were for climbing speed; the Mi 38 reached a height of 3,000 meters (9,843 feet) in six minutes, then followed this to reach 6,000 meters (19,685 feet) in 10 minutes and 52 seconds. Two further records were altitude records: the first was set at 7,895 meters (25,902 feet) with a 1,000 kg (2,205 lb) payload, the second at 7,020 meters (23,031 feet) with a 2,000 kg (4,409 lb) payload. The third prototype (OP 3), began its flight tests on 17 December 2013. The helicopter is equipped with a pair of Russian Klimov TV7 117V turboshaft engines, which produce about as opposed to for the Pratt & Whitney Canada PW127/TS. On 30 December 2015, Rosaviatsiya certified the Mi 38, completing the testing and certification program and allowing for the delivery of the first production model. Certification was based on the third and fourth flight test prototypes with Klimov TV7 117V engines. In July 2017, a contract for delivery of first two serial Mi 38s to the Russian Defence Ministry was signed. On 23 November 2018, military variant, Mi 38T, performed its maiden flight. The new variant was developed to meet the Russian MoD's new requirements for the helicopter and due to international sanctions imposed on Russia, all of its components, including engines and avionics, are Russian made. Deputy Managing Director at Kazan Helicopters Vadim Ligai stated that the Mi 38 can now carry up to 40 passengers. The Russian Defence Ministry took delivery of the first two serial Mi 38s in December 2019. In January 2020, Russian Helicopters announced that it had received orders from an unspecified export customer (reported by Russian media sources to be in the Middle East) for Mi 38Ts in "transport and increased comfort cabin configurations", with delivery from 2021 to 2022. The RF Defense Ministry ordered 2 more Mi 38s in increased comfort cabin configuration in August 2020 and the Ministry of Emergency Situations ordered 9 in August 2021. In 2023, the Government of Zimbabwe was gifted an Mi 38 helicopter by Russian President Vladimir Putin, during the Second Russia Africa Summit hosted in Saint Petersburg. This follows the delivery of a number of Kazan Ansat helicopters for the Zimbabwe Republic Police, as well as a new air ambulance service for the country. In March 2024, Kolyma Aviation received two Mi 38 helicopters for operating commercial flights connecting Magadan Oblast. The aircraft were liveried in a distinctive orca pattern.