Уникальные многоуровневые улицы Чикаго: Wacker Drive и другие. История создания, географические особенности и транспортная инфраструктура в центре города.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Многоуровневые улицы
Tiered streets
В центре Чикаго, штат Иллинойс, есть несколько двухъярусных и несколько трёхъярусных улиц, расположенных непосредственно к северу и югу от Главной ветви и непосредственно к востоку от Южной ветви реки Чикаго. Самая известная и протяжённая из них – Уокер Драйв, которая заменила рынок Южный Уотер-стрит после завершения строительства в 1926 году. В результате получилась двухуровневая улица с верхним ярусом – бульваром вдоль реки, нижним ярусом – проезжей частью для коммерческого и транзитного транспорта, а также рекреационной дорожкой на уровне воды.
Downtown Chicago, Illinois, has some double decked and a few triple decked streets immediately north and south of the Main Branch and immediately east of the South Branch of the Chicago River. The most famous and longest of these is Wacker Drive, which replaced the South Water Street Market upon its 1926 completion. The resulting bi level street has an upper level riverfront boulevard, a lower level roadway for commercial and through traffic, and a recreational walkway at water level.
История
Многоуровневая конфигурация сложилась из-за географических особенностей и транспортных потоков в районе Лупа. В большинстве других частей города, расположенных вблизи реки Чикаго, только основные улицы пересекали реку. Однако большинство улиц в центре города пересекали реку, и все эти переходы были разводными мостами, что требовало обеспечения необходимой высоты на подходах к реке и над ней. Дополнительные требования к высоте были обусловлены наличием многочисленных железнодорожных путей вдоль реки (например, на западном берегу южной ветки) и путей, заканчивающихся у реки (таких как пути, заканчивающиеся на улице Рэндольф). Таким образом, вдоль реки была создана полоса обеспечения габаритов в местах с большим количеством близко расположенных переходов. Многие улицы с двумя или тремя уровнями были созданы, поскольку они попадали в эту полосу. Это также создало аномалию не только в планировке и использовании улиц, но и в планировании зданий. Как правило, верхние уровни многоуровневых улиц обслуживают местный транспорт. Основные входы в здания обычно располагаются на этом уровне. Нижние уровни обычно предназначены для транзитного транспорта и грузовиков, обслуживающих предприятия вдоль дорог. На этом уровне находятся погрузочно-разгрузочные зоны зданий, расположенных на этих улицах. В результате погрузочные платформы на уровне улицы практически отсутствуют. Первое поднятие уровня улиц и зданий произошло в период с 1855 по 1858 год, когда они были подняты на четыре-семь футов выше прежнего уровня, всего на несколько футов выше уровня озера, где они постоянно были затоплены грязью. Более высокий уровень позволил проложить канализацию и обеспечить надлежащий дренаж. Однако это не привело к появлению двухуровневых улиц; первой из них стала Мичиган-авеню в конце 1910-х годов. Когда на восточной стороне центра города был построен комплекс Illinois Center, был добавлен новый верхний уровень, в результате чего большинство улиц в этом районе стали трехуровневыми. После 1890 года различные заинтересованные группы, включая велосипедистов, фермеров, доставляющих урожай на рынок, и автомобилистов, начали поддерживать идею мощения дорог бетоном вместо ранее распространенных грунтовых дорог. Планирование общественных дорог в Чикаго началось в 1910 году с созданием Чикагской комиссии по планированию для реализации плана, разработанного Дэниелом Бернхэмом и Эдвардом Беннеттом. Двухуровневый участок Уабаш-авеню к северу от реки Чикаго был построен в 1930 году одновременно со строительством одноуровневого моста Уабаш-авеню. 3 января 2005 года верхний и нижний уровни были закрыты на улице Кинзи для реконструкции (в связи со строительством Trump Tower Chicago), но впоследствии были вновь открыты. Знаменитая таверна Билли Гоат, увековеченная Джоном Белуши в скетче Saturday Night Live как кафе "Олимпия", расположена на нижнем уровне Мичиган-авеню.
The multilevel configuration arose from geography and traffic patterns in the Loop. In most other parts of the rest of the city near the Chicago River, only major streets crossed the river. However, most downtown streets crossed the river, and all of these crossings were bascule bridges, which required height clearances at the approaches to and over the river. Clearances were further necessitated due to the presence of many existing railroad tracks along the river (as in the west bank of the south branch) and tracks that ended at the river (such as the tracks ending at Randolph Street). Thus, a clearance zone was created along the river at locations that contained many closely spaced crossings. Many double decked or triple decked streets were created because they fell within this clearance zone. This also created an anomaly not only in the layout and uses of streets, but also planning of buildings. Generally, the upper levels of the multi level streets usually serve local traffic. The primary entrances of buildings are usually located on this level. The lower levels generally serve through traffic and trucks serving businesses along the roads. This level houses the receiving/shipping entrances to the buildings on these streets. As a result, loading docks at street level are noticeably absent. The first raising occurred from 1855 to 1858, when streets and buildings were raised between four and seven feet above their former elevation, just a few feet above lake level, where they were constantly muddy. The higher elevation allowed for sewers and proper drainage. However, this did not produce any two level streets; the first of those was Michigan Avenue in the late 1910s. When the Illinois Center development was built on the east side of downtown, a new upper level was built, making most streets in that area three levels. After about 1890, special interest groups, including recreational bicyclists, farmers delivering harvested crops to market, and motorists, began to mount support for concrete paving to replace the previously common dirt roads. Public road planning in Chicago began in 1910 when the Chicago Plan Commission was created to implement Daniel Burnham and Edward Bennett's plan. The double decked portion of Wabash Avenue north of the Chicago River was built in 1930, in conjunction with the single level Wabash Avenue Bridge. On January 3, 2005, the upper and lower levels were closed at Kinzie Street for reconstruction (in conjunction with the Trump Tower Chicago development) but have since been reopened. The city's famed Billy Goat Tavern, immortalized by John Belushi in a Saturday Night Live sketch as the Olympia Cafe, is located on the lower level of Michigan Avenue.