Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Яковлев Як-2 — советский лёгкий бомбардировщик/самолёт-разведчик малой дальности, использовавшийся во время Второй мировой войны. Он был произведён небольшим серийным тиражом, и большинство из них было уничтожено на начальном этапе операции «Барбаросса».
The Yakovlev Yak 2 was a short range Soviet light bomber/reconnaissance aircraft used during World War II. It was produced in small numbers, and most of them were destroyed during the opening stages of Operation Barbarossa.
Проектирование и разработка
Як-2 изначально был известен как Я-22, в последовательности нумерации ОКБ Яковлева, прежде чем в 1941 году получил обозначение Як-2. Сталин отдал приказ о начале производства BB-22 (Ближний бомбардировщик – бомбардировщик малой дальности) 15 марта 1939 года, до того как самолет был оценен НИИ ВВС (Научно-исследовательский институт Военно-воздушных сил). Их испытания, проведенные в начале лета, показали, что системы охлаждения двигателя были недостаточно эффективными, тормоза – проблемными, а топливная система – ненадежной. Была начата программа доработки, в ходе которой одноколесное основное шасси заменили на двухколесное, а верхнюю часть фюзеляжа срезали. Примерно в то же время завод №1 прекратил производство, а завод №81 в Москве продолжил работу над самолетом. Самолеты, построенные заводом №81, были более высокого качества благодаря лучшей отделке поверхности и более плотной подгонке капотов и дверей двигателя, что позволило снизить сопротивление. Эти улучшения увеличили скорость. Дальнейшая работа привела к созданию Як-4 с двигателями Климова М-105. Всего было построено 201 Як-2 до прекращения производства в апреле 1941 года. Историк авиации Билл Ганстон сообщает о создании нескольких прототипов, включая разведывательный самолет Р-12, сохранивший первоначальную компоновку кабины, с тремя камерами в фюзеляже и бомбоотсеком для восьми бомб ФАБ-20 за кабиной пилота. Другим был истребитель сопровождения I-29 или BB-22ИС с увеличенным объемом топлива и двумя 20-мм пушками ШВАК под фюзеляжем. Однако эти данные не подтверждаются другими источниками, появившимися после окончания холодной войны. Российский авиационный историк Ефим Гордон упоминает вариант Як-2КАББ – штурмовик, который могли спутать с I-29 из-за двух пулеметов ШКАС в носовой части и двух пушек ШВАК в подвижной нижней установке.
The Yak 2 was initially known as the Ya 22, in the Yakovlev OKB numbering sequence, before it was redesignated as the Yak 2 in 1941. Stalin ordered it into production, as the BB 22 (Ближний бомбардировщик, Blizhniy Bombardirovshchik— short range bomber), on 15 March 1939 before it could be evaluated by the NII VVS (Naoochno Issledovatel'skiy Institoot Voyenno Vozdooshnykh Seel – Air Force Scientific Test Institute). Their tests were conducted in the early summer and concluded that the engine cooling systems were inadequate, the brakes were troublesome and the fuel system unreliable. A remediation program was begun which replaced the single wheel main landing gear with two wheeled units and the fuselage upper decking was cut down. Around the same time Factory No. 1 ceased production and Factory No. 81 in Moscow continued to work on the aircraft. Aircraft built by Factory No. 81 were of better quality because the surface finish was better and the engine cowlings and doors were more closely fitted to minimize drag. These improvements increased the speed by Development work continued and resulted in the Yak 4 when Klimov M 105 engines were fitted. A grand total of 201 Yak 2s were built before production was terminated in April 1941. Aviation historian Bill Gunston reports that several prototype variants were built, including the R 12 reconnaissance aircraft which retained the original positioning of the crew, put three cameras in the fuselage and added a bomb bay for eight FAB 20 bombs behind the pilot. Another was the I 29 or BB 22IS escort fighter with restored fuel and two 20 ShVAK cannon underneath the fuselage. But neither of these can be confirmed by other, post Cold War sources. Russian aviation historian Yefim Gordon does mention a Yak 2KABB ground attack variant which might have been confused with the I 29 because it had two ShKAS in the nose and two ShVAK cannon in a depressible ventral pack.