Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Екі қабатты көшелер
Tiered streets
Иллинойс штатының Чикаго қаласының орталығында, Чикаго өзенінің Негізгі тармағының солтүстігінде және оңтүстігінде, сондай-ақ Оңтүстік тармағының шығысында бірнеше екі қабатты және бірнеше үш қабатты көшелер бар. Олардың ең танымал және ең ұзыны – Уаккер Драйв, ол 1926 жылы құрылысы аяқталғаннан кейін Оңтүстік Уотер-стрит базарын ығыстырды. Соның нәтижесінде пайда болған екі деңгейлі көшеде жоғарғы деңгейде өзен жағалауындағы бульвар, төменгі деңгейде коммерциялық және транзиттік қозғалысқа арналған жол, ал су деңгейінде серуендеуге арналған жол бар.
Downtown Chicago, Illinois, has some double decked and a few triple decked streets immediately north and south of the Main Branch and immediately east of the South Branch of the Chicago River. The most famous and longest of these is Wacker Drive, which replaced the South Water Street Market upon its 1926 completion. The resulting bi level street has an upper level riverfront boulevard, a lower level roadway for commercial and through traffic, and a recreational walkway at water level.
Тарих
Көп деңгейлі конфигурация географиялық ерекшеліктер мен Loop аймағындағы қозғалыс схемаларынан туындады. Чикаго өзенінің жанындағы қаланың көп бөлігінде тек маңызды көшелер ғана өзенді кесіп өтетін. Дегенмен, қала орталығындағы көптеген көшелер өзеннен өтетін, ал барлық өткелдер өзенге және одан өтуге қажетті биіктік талаптарын қамтамасыз ететін айналмалы көпірлер болды. Биіктік талаптары өзен бойындағы көптеген теміржол жолдарының (мысалы, оңтүстік тармақтың батыс жағалауындағы) және өзенде аяқталатын жолдардың (Рэндольф көшесіндегі жолдар сияқты) болуына байланысты туындады. Осылайша, өзен бойындағы тығыз орналасқан өткелдері бар жерлерде биіктік аймағы құрылды. Көптеген екі және үш қабатты көшелер осы биіктік аймағына кіргендіктен салынды. Бұл көшелердің орналасуы мен мақсатында ғана емес, сонымен қатар ғимараттарды жоспарлауда да ерекшеліктер тудырды. Әдетте, көп деңгейлі көшелердің жоғарғы деңгейлері жергілікті қозғалысқа қызмет етеді. Ғимараттардың негізгі кіреберістері көбінесе осы деңгейде орналасқан. Төменгі деңгейлер әдетте транзиттік қозғалысқа және жол бойындағы кәсіпорындарға тауар жеткізетін жүк көліктеріне қызмет етеді. Осы деңгейде осы көшелердегі ғимараттардың тауар қабылдау/жіберу кіреберістері орналасқан. Сәйкесінше, көше деңгейіндегі жүк тиеу платформалары көрінбейді. Алғашқы көтеру 1855 жылдан 1858 жылға дейін жүргізілді, осы кезеңде көшелер мен ғимараттар бұрынғы биіктігінен төрттен жеті футқа дейін көтерілді, олар тұрақты түрде лайлы болатын көл деңгейінен бірнеше фут жоғары. Көтерілген биіктік канализация және дұрыс дренаж жүйесін қамтамасыз етті. Алайда, бұл екі деңгейлі көшелерді құрмады; олардың біріншісі 1910 жылдардың соңында Мичиган даңғылы болды. Иллинойс орталығы қаланың шығыс жағында салынған кезде жаңа жоғарғы деңгей салынды, бұл аймақтағы көптеген көшелерді үш деңгейлі етті. 1890 жылдан кейін, велосипедпен жүретіндер, егіншілер, базарға жиналған өнімдерін жеткізіп жүрген шаруалар және автокөлік жүргізушілер сияқты арнайы топтар бұрынғы топырақ жолдарды алмастыру үшін бетон төсеуді қолдауға белсенді түрде атсалысты. Чикагодағы қоғамдық жолдарды жоспарлау 1910 жылы Дэниел Бернхам мен Эдвард Беннеттің жоспарын іске асыру үшін Чикаго жоспарлау комиссиясы құрылған кезде басталды. Чикаго өзенінің солтүстігіндегі Уабаш даңғылының екі қабатты бөлігі 1930 жылы бір қабатты Уабаш даңғылы көпірімен бірге салынды. 2005 жылдың 3 қаңтарында Кинзи көшесіндегі жоғарғы және төменгі деңгейлер қайта құру жұмыстары үшін (Трамп Тауэр Чикаго құрылысымен байланысты) жабылды, бірақ кейіннен қайта ашылды. Қаланың әйгілі Билли Коз тавернасы, Джон Белушидің "Saturday Night Live" эскизінде "Olympia Cafe" деп бейнеленген, Мичиган даңғылының төменгі деңгейінде орналасқан.
The multilevel configuration arose from geography and traffic patterns in the Loop. In most other parts of the rest of the city near the Chicago River, only major streets crossed the river. However, most downtown streets crossed the river, and all of these crossings were bascule bridges, which required height clearances at the approaches to and over the river. Clearances were further necessitated due to the presence of many existing railroad tracks along the river (as in the west bank of the south branch) and tracks that ended at the river (such as the tracks ending at Randolph Street). Thus, a clearance zone was created along the river at locations that contained many closely spaced crossings. Many double decked or triple decked streets were created because they fell within this clearance zone. This also created an anomaly not only in the layout and uses of streets, but also planning of buildings. Generally, the upper levels of the multi level streets usually serve local traffic. The primary entrances of buildings are usually located on this level. The lower levels generally serve through traffic and trucks serving businesses along the roads. This level houses the receiving/shipping entrances to the buildings on these streets. As a result, loading docks at street level are noticeably absent. The first raising occurred from 1855 to 1858, when streets and buildings were raised between four and seven feet above their former elevation, just a few feet above lake level, where they were constantly muddy. The higher elevation allowed for sewers and proper drainage. However, this did not produce any two level streets; the first of those was Michigan Avenue in the late 1910s. When the Illinois Center development was built on the east side of downtown, a new upper level was built, making most streets in that area three levels. After about 1890, special interest groups, including recreational bicyclists, farmers delivering harvested crops to market, and motorists, began to mount support for concrete paving to replace the previously common dirt roads. Public road planning in Chicago began in 1910 when the Chicago Plan Commission was created to implement Daniel Burnham and Edward Bennett's plan. The double decked portion of Wabash Avenue north of the Chicago River was built in 1930, in conjunction with the single level Wabash Avenue Bridge. On January 3, 2005, the upper and lower levels were closed at Kinzie Street for reconstruction (in conjunction with the Trump Tower Chicago development) but have since been reopened. The city's famed Billy Goat Tavern, immortalized by John Belushi in a Saturday Night Live sketch as the Olympia Cafe, is located on the lower level of Michigan Avenue.