Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Яковлев Як-2 – Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қолданылған, қысқа қашықтыққа арналған советтік жеңіл бомбалаушы/барлау ұшағы. Ол шағын санымен өндірілді, ал көпшілігі Барбаросса операциясының бастапқы кезеңдерінде қиратылды.
The Yakovlev Yak 2 was a short range Soviet light bomber/reconnaissance aircraft used during World War II. It was produced in small numbers, and most of them were destroyed during the opening stages of Operation Barbarossa.
Жобалау және әзірлеу
ЯК-2 бастапқыда ЯК-22 деп аталатын, Яковлев ОКБ нөмірлеу реті бойынша, 1941 жылы ЯК-2 деп қайта аталды. Сталин оны өндіріске шығаруды бұйырды, BB 22 (Ближний бомбардировщик, Blizhniy Bombardirovshchik – жақын қашықтықтағы бомбалаушы), 15 наурыз 1939 жылы, NII VVS (Naoochno Issledovatel'skiy Institoot Voyenno Vozdooshnykh Seel – Әуе күштері ғылыми-зерттеу институты) бағалауға үлкермес бұрын. Олардың сынақтары жаздың басында жүргізілді және қозғалтқышты салқындату жүйелерінің жеткіліксіздігі, тежегіштердің қиындығы және отын жүйесінің сенімсіздігі анықталды. Жағдайды түзету бағдарламасы басталды, оның аясында бір дөңгелекті негізгі қону шасси екі дөңгелектіге алмастырылды және фюзеляждың жоғарғы бөлігі кесілді. Шамамен сол уақытта No.1 зауыты өндірісті тоқтатты, ал Мәскеудегі No.81 зауыты ұшақтарды жасау жұмысын жалғастырды. No.81 зауытында жасалған ұшақтардың сапасы жақсырақ болды, себебі олардың сыртқы жабыны жақсырақ жасалған, ал қозғалтқыш капоттары мен есіктері кедергіні азайту үшін тығыз орналастырылған. Бұл жақсартулар жылдамдықты арттырды. Жұмыс жалғасты және Климов М 105 қозғалтқыштары орнатылған кезде ЯК-4 пайда болды. 1941 жылдың сәуір айында өндіріс тоқтатылғанға дейін барлығы 201 Як-2 ұшағы жасалды. Авиация тарихшысы Билл Ганстон бірнеше прототиптік нұсқалар жасалғанын хабарлайды, соның ішінде R 12 барлау ұшағы, ол экипаждың бастапқы орналасуын сақтап, фюзеляжға үш камера орнатып, ұшқыш артында сегіз FAB 20 бомбасына арналған бомба бөлімін қосты. Тағы бір нұсқасы – I 29 немесе BB 22IS эскорттық истребитель, онда отын резерві қайта қалпына келтіріліп, фюзеляж астына екі 20 ShVAK зеңбірегі орнатылған. Бірақ бұл екеуі де "Қырық жылдық соғыс" кезеңінен кейінгі басқа көздермен расталмады. Ресейлік авиация тарихшысы Ефим Гордон Yak 2KABB жер шабуылына арналған нұсқаны атап өтеді, оны I 29 ұшағымен шатастыруға болады, себебі ол мұрында екі ShKAS және төмен қарай бұрылатын бөлімде екі ShVAK зеңбірегіне ие болған.
The Yak 2 was initially known as the Ya 22, in the Yakovlev OKB numbering sequence, before it was redesignated as the Yak 2 in 1941. Stalin ordered it into production, as the BB 22 (Ближний бомбардировщик, Blizhniy Bombardirovshchik— short range bomber), on 15 March 1939 before it could be evaluated by the NII VVS (Naoochno Issledovatel'skiy Institoot Voyenno Vozdooshnykh Seel – Air Force Scientific Test Institute). Their tests were conducted in the early summer and concluded that the engine cooling systems were inadequate, the brakes were troublesome and the fuel system unreliable. A remediation program was begun which replaced the single wheel main landing gear with two wheeled units and the fuselage upper decking was cut down. Around the same time Factory No. 1 ceased production and Factory No. 81 in Moscow continued to work on the aircraft. Aircraft built by Factory No. 81 were of better quality because the surface finish was better and the engine cowlings and doors were more closely fitted to minimize drag. These improvements increased the speed by Development work continued and resulted in the Yak 4 when Klimov M 105 engines were fitted. A grand total of 201 Yak 2s were built before production was terminated in April 1941. Aviation historian Bill Gunston reports that several prototype variants were built, including the R 12 reconnaissance aircraft which retained the original positioning of the crew, put three cameras in the fuselage and added a bomb bay for eight FAB 20 bombs behind the pilot. Another was the I 29 or BB 22IS escort fighter with restored fuel and two 20 ShVAK cannon underneath the fuselage. But neither of these can be confirmed by other, post Cold War sources. Russian aviation historian Yefim Gordon does mention a Yak 2KABB ground attack variant which might have been confused with the I 29 because it had two ShKAS in the nose and two ShVAK cannon in a depressible ventral pack.