Американский транспорт «Роберт Э. Пири» времён Второй мировой войны.
SS Robert E. Peary
Либерти-шип Robert E. Peary: история постройки во время WWII, рекордные сроки на верфи Permanente Metals. Американские грузовые суда, скорость производства.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Корабль типа "Либерти" США времен Второй мировой войны корабли с похожими названиями
World War II Liberty ship of the United States
ships with a similar name
{|
{|
127 м (длина по перпендикулярам)
130 м (длина по ватерлинии)
417 feet (127 m) p/p
427 feet (130 m) w/l
Строительство
Роберт Э. Пирри был построен на верфи Permanente Metals Corporation No. 2 в Ричмонде, Калифорния, и стал 47-м кораблем, спущенным на этой верфи. Рекорд, установленный при его строительстве, был результатом соревнования между верфями, чтобы выяснить, какая из них сможет построить корабль типа «Либерти» быстрее всего. Это было сделано, чтобы продемонстрировать способность Соединенных Штатов производить корабли быстрее, чем они могли быть потоплены. Обычно на верфи «Перманенте» на строительство корабля «Либерти» уходило в среднем около 50 дней. Однако на практике значительно ускорить процесс было невозможно из-за нехватки стали и производственных мощностей для работы в таком темпе. Корабль называли «показательным», хотя Генри Кайзер именовал его «стимулирующим», поскольку он значительно повысил моральный дух рабочих. Тем не менее, исключительная скорость строительства «Роберта Э. Пирри» продемонстрировала, насколько успешно американские верфи освоили методы массового производства, впервые примененные в автомобильной промышленности. В начале программы «Либерти» на строительство одного корабля требовалось в среднем 1,4 миллиона человеко-часов и 355 дней, но к 1943 году эти показатели снизились до менее чем 500 000 человеко-часов (или 57 человеко-лет) и в среднем 41 дня.
Robert E. Peary was built at the Permanente Metals Corporation No. 2 Yard in Richmond, California and was the 47th ship built at the yard. The record set in her construction was the result of a competition between shipyards to see which could build a Liberty ship the fastest. intended to show that the United States could produce ships faster than they could be sunk. Normally, the Permanente yard took an average of about 50 days to build a Liberty ship. In fact, though, it could not realistically be done much faster as there was not enough steel or capacity to build them at such a pace. The ship was referred to as a "stunt ship", though Henry Kaiser referred to it as an "incentive ship" because of the boost that it provided to his workers' morale. Nonetheless, the extreme rapidity of the Robert E. Peary construction illustrated how successfully US shipyards had adopted methods of mass production that had been pioneered in the motor industry; at the start of the Liberty ship program, the ships took an average of 1.4 million man hours and 355 days to build, but by 1943 the figures had come down to under 500,000 man hours (or 57 man years) and an average of 41 days.
Служебная карьера
Роберт Пири совершил свой первый рейс 22 ноября. Судно эксплуатировалось компанией Weyerhauser Steamship Company и первоначально использовалось в Тихом океане, совершая рейсы в Нумеа, Новая Каледония, а затем на Гуадалканал. В апреле 1943 года судно перешло в Атлантический океан и оставалось там до конца войны, работая на конвойных маршрутах в Европу, перевозя военнопленных из Северной Африки и участвуя в высадке в Омахе в День Д. В декабре 1946 года судно было выведено в резервный флот Уилмингтона и в июне 1963 года разобрано на металлолом в Балтиморе, штат Мэриленд.
Robert E. Peary sailed on her maiden voyage on 22 November. She was operated by the Weyerhauser Steamship Company and first served in the Pacific Theatre, sailing to Noumea, New Caledonia before heading onwards to Guadalcanal. She sailed to the Atlantic Ocean, in April 1943, and operated there for the remainder of the war on the convoy routes to Europe, ferrying prisoners of war from North Africa and serving off Omaha Beach on D Day. She was withdrawn to the Wilmington Reserve Fleet in December 1946, and was scrapped in June 1963, at Baltimore, Maryland.