Трамвайная линия K Ingleside в Сан-Франциско

Введение

Лёгкая железная дорога в Сан-Франциско, Калифорния

Линия K Ingleside — это гибридная линия легкорельсового транспорта/трамвая системы Muni Metro в Сан-Франциско, Калифорния. Она в основном обслуживает районы Вест-Портал и Инглесайд. Линия была открыта 3 февраля 1918 года и стала первой линией, использующей Туннель Твин-Пикс.

Описание маршрута

Внешний терминал линии K Ingleside расположен на станции Балбоа-Парк, где она использует общую петлю терминала, а также платформы для посадки и высадки пассажиров с линией J Church. Линия следует по выделенной медиане на Оушен-авеню до станции Оушен-авеню/Пешеходный мост CCSF, а затем движется в общем потоке транспорта до станции Джуниперо-Серра и Оушен. Наземные станции обычно представляют собой платформы, расположенные между путями и крайними полосами движения. Далее на бульваре Джуниперо Серра линия снова имеет короткий выделенный участок медианы. Она соединяется с линией M Ocean View на станции St. Francis Circle, после которой обе линии следуют в общем потоке транспорта до перекрёстка с линией L Taraval за пределами станции West Portal. Линия K Ingleside проходит через туннель Твин Пикс и подземку на Маркет-стрит до своего внутреннего терминала на станции Эмбаркадеро.

Операция

K Ingleside начинает движение в 5 утра по будням, в 6 утра по субботам и в 8 утра по воскресеньям, окончание движения – около 12:30 ночи ежедневно. Интервал движения в будние дни днем составляет 10 минут. Интервал движения в выходные дни днем – 12 минут. Обслуживание в часы, когда не курсирует наземный транспорт, осуществляется ночными автобусами Owl. Маршрут обслуживает участок между Вест-Порталом и Эмбаркадеро, а также участок между Парком Балбоа и Вест-Порталом. Автобус K Owl выполняет ограниченное количество рейсов в поздние ночные и ранние утренние часы. До пандемии COVID-19 в выходные дни обслуживание осуществлялось автобусом K Ingleside, который курсировал с 5 утра до начала движения наземного транспорта. Автобусный маршрут в основном следует по трассе наземного транспорта, но использует городские улицы на участках, параллельных выделенным путям наземного транспорта.

Железная дорога Маркет-стрит

4 декабря 1895 года Market Street Railway открыла ответвление – построенное всего за шесть дней – своей линии Mission Street вдоль Ocean Avenue до Victoria Street для обслуживания нового ипподрома Ingleside Racetrack. Вскоре после этого линия была продлена до Ingleside House (где Ocean Avenue теперь пересекается с Junipero Serra Boulevard). Землетрясение 1906 года повредило многие линии канатных и обычных трамваев; после этого United Railroads (URR) – правопреемник Market Street Railway – закрыла многие линии канатных дорог и расширила систему электрических трамваев. URR возобновила движение на линии Ocean Avenue 6 мая 1906 года; линия (маршрут 12) вскоре была продлена до Ocean Beach через Junipero Serra Boulevard и Sloat Boulevard. Существующая трамвайная линия URR на Ocean Avenue препятствовала дальнейшему расширению Muni в район Ingleside. 25 ноября 1918 года город и частная URR подписали "Parkside Agreements" ("Соглашения о парках"), которые разрешили трамваям Muni использовать пути URR на Ocean Avenue до Harold Avenue, а также на Taraval Street в обмен на денежный платёж и совместные расходы на обслуживание. Линия K Ingleside была продлена на юг по Junipero Serra Boulevard и на восток по Ocean Avenue до Miramar Avenue 21 февраля 1919 года. 18 мая она была продлена ещё на несколько кварталов на восток до Brighton Avenue, затем на два квартала на юг по Grafton до конечной станции на Grafton Avenue. 23 апреля 1979 года линия была продлена до станции Balboa Park BART. Первоначально только дополнительные рейсы, отправлявшиеся из West Portal и использующие недавно поступившие в эксплуатацию вагоны лёгкого рельсового транспорта Boeing (LRV), обслуживали новое расширение только в будние дни, а большинство рейсов линии K продолжали использовать трамваи PCC, курсирующие из центра города до Phelan Loop. Эксплуатация шаттлов LRV прекратилась в феврале 1980 года, и обслуживание трамваями PCC было продлено до Balboa Park, но просуществовало всего четыре месяца, после чего обслуживание в будние дни было заменено временным маршрутом K L, проходящим через город и использующим LRV (а обслуживание в выходные дни было сокращено до Phelan Loop). Последовали дальнейшие изменения в конфигурации маршрутов, пока, наконец, 17 декабря 1980 года линия K начала работать как сквозной маршрут от станции Embarcadero до Balboa Park, используя LRV, только в будние дни, после полного ввода в эксплуатацию Muni Metro. С февраля 2001 года по 7 июня 2003 года линия K Ingleside была сокращена до St. Francis Circle и заменена автобусами на Ocean Avenue в рамках проекта реконструкции и улучшения Ocean Avenue, масштабного проекта по перекладке дорожного покрытия и замене коммуникаций. Были заменены рельсы Muni и контактная сеть, реконструированы посадочные платформы и построены доступные платформы на пересечении Ocean и Lee. После изменений в расписании 30 июня 2007 года линии K Ingleside и T Third Street были соединены внутри туннеля метро Market Street, сохранив при этом свои обозначения, в результате чего получился маршрут в форме перевернутой подковы от Balboa Park до Bayshore и Sunnydale. На станции West Portal входящие поезда линии K, направляющиеся в центр города, меняют указатели на линию T; аналогично, на станции Embarcadero поезда линии T, направляющиеся в центр города, меняют указатели на линию K. Поезда отображают конечный пункт назначения соединённых линий, а не промежуточный "терминал" каждой отдельной линии.

The Market Street Railway opened a branch – built in just six days – of its Mission Street line along Ocean Avenue to Victoria Street on December 4, 1895, to serve the new Ingleside Racetrack. The line was extended to the Ingleside House (where Ocean Avenue now meets Junipero Serra Boulevard) shortly thereafter. The 1906 earthquake damaged many cable car and streetcar lines; in the aftermath, the United Railroads (URR) – successor to the Market Street Railway – closed many cable cars lines and expanded the electric streetcar system. The URR resumed service on the Ocean Avenue line on May 6, 1906; the line (route 12) was soon extended to Ocean Beach via Junipero Serra Boulevard and Sloat Boulevard. The existing URR streetcar service on Ocean Avenue formed a barrier to continued Muni expansion into the Ingleside district. On November 25, 1918, the city and the private URR signed the "Parkside Agreements", which allowed Muni streetcars to use URR trackage on Ocean Avenue as far as Harold Avenue, as well as on Taraval Street, in exchange for a cash payment and shared maintenance costs. The K Ingleside line was extended south on Junipero Serra Boulevard and east on Ocean Avenue to Miramar Avenue on February 21, 1919. On May 18, it was extended several blocks further east to Brighton Avenue, then two blocks south on Grafton to a stub end terminal at Grafton Avenue. On April 23, 1979, the line was lengthened to Balboa Park BART Station. Initially, only supplemental trips running from West Portal and using newly in service Boeing Light Rail Vehicles (LRVs) served the new extension, weekdays only, and most K line service continued to use PCC streetcars running from downtown to Phelan Loop. The LRV shuttle service ended in February 1980, and PCC operated service was extended to Balboa Park but lasted only four months before the weekday service was replaced by a temporary K L crosstown route using LRVs (and weekend service cut back to Phelan Loop). Additional changes to the service configuration followed until finally on December 17, 1980, the K line became operated as a through service from Embarcadero Station to Balboa Park, using LRVs, on weekdays only. when the Muni Metro became fully operational. From February 2001 to June 7, 2003, K Ingleside service was cut back to St. Francis Circle and replaced by buses on Ocean Avenue for the Ocean Avenue Reconstruction and Improvement Project, a major street repaving and utility replacement project. The Muni tracks and overhead power system were replaced, boarding islands were reconstructed, and accessible platforms built at Ocean and Lee. Following service changes on June 30, 2007, the K Ingleside and the T Third Street lines were spliced together inside the Market Street subway tunnel, though keeping their respective line designations, resulting in an upside down horseshoe shaped route from Balboa Park to Bayshore and Sunnydale. At West Portal Station, inbound K trains heading towards downtown change their signs to the T line; conversely, at Embarcadero Station, T trains heading into downtown change signs to the K line. The trains show the ultimate destination of the spliced lines rather than the intermediate "terminus" of the individual line.

Поздние изменения

Движение на линии было изменено с 25 июня по 24 августа 2018 года из-за закрытия туннеля Twin Peaks. Подземный участок линии был закрыт к западу от станции Castro, а наземный участок линии K был объединен с линией J Church. 25 августа 2018 года, после завершения закрытия, Muni начала регулярно использовать двухвагонные поезда на линии K/T (как это делалось к востоку от Castro во время закрытия). Из-за недостаточной длины посадочных платформ, задний вагон был закрыт на участке линии Ocean Avenue. Пассажиры заднего вагона в поездах, следующих в направлении окраины, были вынуждены переходить в передний вагон на станции Junipero Serra и Ocean, а задний вагон входящих поездов K не открывался для пассажиров до проезда станции Junipero Serra и Ocean. 30 марта 2020 года, из-за пандемии COVID-19, обслуживание Muni Metro было заменено автобусами. Железнодорожное сообщение возобновилось 22 августа 2020 года с реконфигурацией маршрутов для повышения надежности в метро: маршруты K Ingleside и L Taraval были объединены, курсируя между станциями Taraval, Sunset и Balboa Park; ни один поезд K Ingleside или L Taraval не заходил в метро. В то время автобусы заменили железнодорожное сообщение к западу от бульвара Sunset для проведения строительных работ. Линия T Third Street была объединена с линией M Ocean View вместо K Ingleside. Принудительная пересадка на West Portal вызвала критику со стороны защитников прав людей с ограниченными возможностями. 25 августа 2020 года обслуживание легкорельсового транспорта K Ingleside снова было заменено автобусным маршрутом K Bus из-за проблем с неисправными соединениями контактной сети и необходимости карантина персонала диспетчерского центра после выявления случая COVID-19. Обслуживание легкорельсового транспорта K Ingleside возобновилось 15 мая 2021 года, снова с объединенным маршрутом с T Third Street. 7 января 2023 года линия T Third Street была перенаправлена в Central Subway, завершив 16 лет совместного использования маршрута с K Ingleside, которая теперь заканчивается на станции Embarcadero.

Будущее

В 2023 году SFMTA начало планирование работ по проекту K Ingleside Rapid, который призван увеличить пропускную способность и сократить время в пути на участке линии Ocean Avenue. Планируемые изменения включают в себя более длинные платформы на четырех остановках для обеспечения возможности использования двухвагонных составов, упразднение одной остановки и выделенные полосы для общественного транспорта между бульваром Джуниперо Серра и проспектом Ли. По состоянию на январь 2024 года, "быстрое внедрение" некоторых элементов проекта запланировано на начало 2024 года, а полное строительство проекта будет проходить с 2027 по 2029 год. В 2016 году было предложено несколько долгосрочных изменений для линии. Стратегический план SFMTA предусматривал строительство линии легкорельсового транспорта от парка Балбоа до станции Бейшора, вероятно, как продолжение линии K Ingleside. Стоимость оценивалась от 260 до 610 миллионов долларов, а завершение – в 2030-х годах. Предложение по строительству метро M Ocean View включало использование линии K новым метро до круга Святого Франциска, с новым выходом в центральной части бульвара Джуниперо Серра.