Введение

Харви Эрнест Постлэтвейт (4 марта 1944 – 15 апреля 1999) – британский инженер и технический директор нескольких команд Формулы-1 в 1970-х, 1980-х и 1990-х годах. Он скончался от сердечного приступа в Испании, контролируя испытания прерванного проекта Honda F1.

Начало карьеры

После окончания Королевской масонской школы для мальчиков Харви Постлвейт поступил в Бирмингемский университет в Англии изучать машиностроение и окончил его в 1960-х годах, получив степень бакалавра наук, а затем и докторскую степень. Он был увлеченным поклонником автоспорта и некоторое время участвовал в клубных соревнованиях на автомобиле Mallock. После окончания университета Постлвейт устроился в ICI научным сотрудником, но, быстро заскучав, вскоре начал карьеру инженера гоночных автомобилей, присоединившись к March в 1970 году, когда ему было всего 26 лет. Постлвейт работал над автомобилями Формулы-2 и Формулы-3, но был переманен в команду Формулы-1 Hesketh, которая являлась клиентом March. Команда Hesketh была известна своим неортодоксальным подходом к Формуле-1, а сам Постлвейт считался «эксцентриком»: «Док объяснил свой переход в Hesketh так: «Они напоили меня».

Формула 1

Работая над модификацией и улучшением шасси March 731 команды-новичка, Постлтуэйт поднял команду в число серьезных претендентов, а в следующем году спроектировал автомобиль команды с нуля. В сезоне 1974 года автомобиль "Дока" Постлтуэйта Hesketh 308 в Формуле-1 завоевал несколько подиумов. В следующем году он усовершенствовал необычную резиново-пружинную подвеску, и его творение одержало победу на Гран-при Голландии в руках Джеймса Ханта. К сезону 1976 года лорд Хескет больше не мог позволить себе содержать команду и продал её. Постлтуэйт вместе со своими автомобилями перешел в недавно основанную команду Wolf–Williams Racing, возглавляемую Уолтером Волфом и Фрэнком Уильямсом, но результаты оказались неудовлетворительными, и владельцы вскоре разошлись. Постлтуэйт остался с Волфом, проектируя болид команды для сезона 1977 года – WR1. Успех пришел незамедлительно: Джоди Шектер одержал победу в первой гонке сезона. За ней последовали еще две победы и ряд подиумов, в итоге Шектер занял второе место в чемпионате пилотов. Хотя Постлтуэйт оставался в команде до сезона 1979 года, им так и не удалось повторить успех 1977 года. Когда Уолтер Вольф закрыл команду в конце 1979 года, он перешел вместе с автомобилями и пилотом Кеке Росбергом в команду Fittipaldi Automotive. Он разработал новый болид F8 для второй половины 1980 года, но в начале 1981 года перешел в Ferrari. В то время итальянская команда считалась одним из лучших производителей двигателей и коробок передач в спорте, но одним из худших конструкторов шасси. Энцо Феррари лично выбрал Постлтуэйта для исправления этой ситуации, и к следующему году все было готово для достижения успеха. В сезоне 1982 года Ferrari 126C2 завоевала титул конструкторов, несмотря на несколько серьезных неудач, включая аварию на тренировке в Золдере, унесшую жизнь Жиля Вильнёва. Несмотря на потерю вдохновляющего канадского гонщика, обновленный дизайн Постлтуэйта, 126C2B, вновь завоевал титул конструкторов в сезоне 1983 года. Постлтуэйт оставался в Ferrari до сезона 1987 года. После 1983 года его автомобили одержали еще несколько побед, но не смогли конкурировать с McLaren и Williams за победу в чемпионате. В конечном итоге его заменил Джон Барнард, и он перешел в Tyrrell, где проработал четыре года. За время пребывания на посту технического директора результаты Tyrrell заметно улучшились, кульминацией чего стало открытие сезона 1990 года в Фениксе, где Жан Алези смог побороться за победу с Айртоном Сенной на McLaren и финишировал вторым на Tyrrell 018. Алези повторил этот успех на оригинальном болиде Постлтуэйта 019 – первом болиде Формулы-1 с "высоким носом" – в Монако. На презентации автомобиля Постлтуэйт доказал прочность конструкции его необычного переднего "крыла чайки", встав на него. Работая в Tyrrell, Постлтуэйт нанял Майка Гаскойна, который стал его помощником и протеже. В 1991 году Постлтуэйт был назначен техническим директором команды Sauber, планировавшей выйти в Формулу-1 в сезоне 1993 года. Взяв с собой Гаскойна, Постлтуэйт переехал в Швейцарию и спроектировал первый автомобиль команды. Несмотря на то, что он покинул Sauber до начала 1993 года, автомобиль, разработанный им, добился значительного успеха в руках Й.Й. Лехто и Карла Вендлингера, регулярно набирая очки. В 1994 году Постлтуэйт вернулся в Tyrrell, где оставался до сезона 1998 года, когда команда была продана и стала British American Racing. Хотя к концу 1980-х и 1990-х годов Tyrrell была небольшой и в основном неконкурентоспособной командой, конструктор оставался уважаемым в спорте и был нанят техническим директором несостоявшегося внутреннего проекта Honda F1 в 1999 году. Хотя Honda еще не взяла на себя обязательство участвовать в гонках Формулы-1, проект создал оценочный автомобиль, спроектированный Постлтуэйтом и построенный Dallara, и именно во время испытаний этого автомобиля в Барселоне, Испания, он перенес сердечный приступ, который оказался смертельным. Проект был впоследствии закрыт, хотя Honda возобновила поставку двигателей с сезона 2000 года, в конечном итоге приобретя команду BAR в 2006 году.

Личная жизнь

Постлтуэйт был женат на Черри и имел двоих детей.