Микоян-Гуревич ДИС: Прототип советского дальнего истребителя сопровождения.
Mikoyan-Gurevich DIS
МиГ-5: прототип советского истребителя сопровождения времен ВОВ. Разработка прервана из-за слабых двигателей Микулина и М-82. Конкуренты: Gr-1, TIS, Ta-3.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
1941 Советский тяжелый истребитель-прототип
1941 Soviet heavy fighter prototype
Микоян-Гуревич ДИС (Дальний истребитель сопровождения / Dalnij Istrebitel' Soprovozhdenya – "дальний истребитель сопровождения") – прототип советского тяжелого истребителя времен Второй мировой войны, разработанный главным образом для сопровождения бомбардировщиков. Бортовой номер МиГ-5 был зарезервирован для серийной версии самолета. Среди конкурирующих проектов в СССР были Grushin Gr 1, Polikarpov TIS и Tairov Ta 3. Планировалось создание разведывательных и бомбардировочных модификаций, однако эти планы были сорваны операцией «Барбаросса», вторжением Германии в июне 1941 года. Проект оказался неудачным из-за недостаточной мощности двигателей Микулина АМ-37, а установка радиальных двигателей М-82 на второй прототип не обеспечила существенного улучшения характеристик. Проект был закрыт в 1943 году после постройки как минимум двух прототипов.
The Mikoyan Gurevich DIS (Дальний истребитель сопровождения/ Dalnij Istrebitel' Soprovozhdenya – "long range escort fighter") was a prototype Soviet heavy fighter of World War II, envisioned to serve primarily in the escort fighter role. The service designation MiG 5 was reserved for the production version of the aircraft. Competing designs in the USSR included the Grushin Gr 1, Polikarpov TIS and Tairov Ta 3. It was intended to develop reconnaissance and bomber versions but these plans were disrupted by Operation Barbarossa, the German invasion in June 1941. The project failed due to its disappointing Mikulin AM 37 engines and when a second prototype was built with M 82 radial engines its performance was mediocre. The design was cancelled in 1943 after at least two prototypes had been built.
Проектирование и разработка
НКАП (Народный комиссариат авиационной промышленности) 7 октября 1940 года обратился с запросом к ОКО (опытно-конструкторскому отделу) завода № 1, который впоследствии стал конструкторским бюро (ОКБ) Микояна и Гуревича, о начале работы над двухмоторным истребителем большой дальности, одноместным истребителем сопровождения, для которого планировалось использовать разрабатываемый Микулиным двигатель АМ-37. Также было запрошено подготовить спецификации и макет к обсуждению 12 ноября того же года. Три дня спустя Микояну и Гуревичу было приказано построить три прототипа для прохождения государственных приемочных испытаний 1 августа, 1 сентября и 1 ноября 1941 года. После совещания НКАП расширил задачи проекта, включив в них бомбометание, торпедные атаки, разведку и перехват. Изначально DIS должен был быть вооружен пушкой ВЯ с 200 патронами в гондоле под фюзеляжем, но ВВС предпочли пушку Таубина МП-6. Планировалось установить две такие пушки с 120 патронами на ствол, однако они оказались ненадежными, и самолет вернулся к первоначальному варианту с пушкой ВЯ. На каждой корневой части крыла планировалось установить синхронизированный пулемет Березин УБС с 300 патронами, расположенный под парой пулеметов ШКАС с 1000 патронами на ствол. Гондолу с пушками можно было демонтировать и вместо нее нести бомбы или торпеду. В мае 1941 года ОКО, как и всем остальным авиаконструкторам, было предписано использовать радиальный двигатель Швецова АШ-82 в качестве резервного для своей продукции, но эвакуация сорвала производство этой версии, известной внутри как ИТ, и она была построена только осенью 1942 года. Помимо двигателей, она незначительно отличалась от варианта "Т". Хвостовой конус был разделен вертикально для использования в качестве воздушного тормоза, а вооружение было изменено и состояло из двух пушек ВЯ в подфюзеляжной гондоле с 150 патронами на ствол и четырех пулеметов Березин УБК, установленных в корневых частях крыла. Первый полет состоялся 28 января 1943 года, и было продемонстрировано максимальную скорость и время набора высоты 5000 метров – 6,3 минуты. Летные испытания были остановлены 10 февраля, когда неплавающие карбюраторы пришлось отправить в ЦИАМ (Центральный институт авиационного моторостроения) для регулировки. Возникали постоянные проблемы с ними, что задержало весь проект, пока он не был отменен в октябре 1943 года.
The NKAP (Narodnyy komissariat aviatsionnoy promyshlennosti—People's Ministry of the Aircraft Industry) requested on 7 October 1940 that the OKO (opytno konstrooktorskiy otdel—Experimental Design Department) of Factory (Zavod) No. 1, which would later become the Mikoyan Gurevich design bureau (OKB) begin work on a twin engined long range, single seat escort fighter intended to use the AM 37 engine, then under development by Mikulin. It also requested that specifications, along with a model, be ready to be discussed on 12 November of that year. Three days later Mikoyan and Gurevich were ordered to produce three prototypes to undergo State acceptance trials on 1 August, 1 September and 1 November 1941. After the meeting, the NKAP broadened its roles to include bombing, torpedo attack, reconnaissance and interdiction. The DIS was intended to be armed with a VYa cannon with 200 rounds in a pod beneath the nose, but the VVS preferred the Taubin MP 6 cannon. The DIS was to carry two of them with 120 rounds per gun, but they proved to be a failure and the aircraft reverted to the original VYa cannon. Each wing root was to have a synchronized Berezin UBS machine gun with 300 rounds mounted below a pair of ShKAS machine guns with 1000 rounds per gun. The gun pod could be removed and bombs up to or a torpedo could be carried instead. The OKO, along with all other aircraft designers, had been directed to use the Shvetsov ASh 82 radial engine as a backup engine for their products in May 1941, but the evacuation disrupted the production of this version, known internally as the IT and it was not built until the autumn of 1942. Aside from the engines, it differed from the T in small respects. Its tailcone was split vertically to use as an air brake and the armament was revised to consist of two VYa cannon in the undernose pod with 150 rounds each and four Berezin UBK machine guns mounted in the wing roots. It made its first flight on 28 January 1943 and demonstrated a top speed of and a time to 5,000 meters of 6.3 minutes. Flight testing was stopped on 10 February when the floatless carburetors had to be sent to TsIAM (Tsentrahl'nyy Institoot Aviatsionnovo Motorostroyeniya—Central Institute of Aviation Motors) for adjustment. There were continuous problems with these and they delayed the entire project until it was cancelled in October 1943.