МиГ АТ: Российский учебно-штурмовой самолет

Введение

Микоян МиГ АТ — российский перспективный учебно-тренировочный и легкий штурмовой самолет, разработанный для замены самолетов Aero L-29 и L-39 в Военно-воздушных силах России. Созданный в конструкторском бюро Микояна и построенный Московским авиационным производственным объединением, МиГ АТ совершил первый полет в марте 1996 года. Это первая совместная программа разработки самолетов между Россией и Францией, а также первый военный проект сотрудничества между Россией и странами Запада, дошедший до этапа первого полета.

Проектирование и разработка

Проектные работы по созданию МиГ АТ начались, когда советские власти приняли решение заменить устаревший парк военных учебных самолетов Aero L 29 и L 39. Проект конкурировал с предложениями конструкторских бюро "Сухой", "Мясищева" и "Яковлева"; в 1992 году проекты двух последних фирм были отклонены, оставив "МиГ АТ" и "Як-130" единственными претендентами на государственный контракт. В связи с распадом Советского Союза в 1991 году и последовавшим за этим сокращением расходов на оборону, Микоян начал сотрудничество с французскими компаниями Snecma/Turbomeca и Sextant Avionique (позже Thales Avionics), которые должны были поставлять авиационные двигатели и авионику соответственно. После завершения разработки окончательного проекта МиГ АТ в начале 1994 года, Московская ассоциация по производству самолетов (MAPO) приступила к изготовлению первого прототипа. Две компании, которые в 1995 году объединились в MAPO MiG, использовали собственные средства для постройки самолета. Первый МиГ АТ (81 White) был представлен в мае 1995 года. Самолет достиг высоты 4000 футов (1219 м) и скорости. Второй прототип присоединился к программе летных испытаний в октябре 1997 года; к тому времени первый самолет совершил более 200 испытательных полетов. Первоначально Микоян планировал провести программу испытаний с использованием трех летных прототипов и статического образца, а также построить около пятнадцати дополнительных самолетов для совместной международной маркетинговой кампании со Snecma. По мере продвижения тендера на военный учебный самолет, опыт эксплуатации в ВВС и давление со стороны иностранных компаний-участниц привели к изменению первоначальных требований к чисто учебному самолету, добавив возможность применения в качестве легкого боевого самолета. Однако СМИ впоследствии сообщили, что оба самолета были выбраны. Тем не менее, Як-130 считался более предпочтительным, поскольку мог выполнять двойную роль учебного и боевого самолета, и в итоге, 10 апреля 2002 года было объявлено о победе Як-130 над МиГ АТ. Микоян выразил протест против этого решения, особенно в отношении расширенных требований к легкому боевому учебно-тренировочному самолету и нормам боевой нагрузки, которые, по-видимому, были чрезмерными для конструкций с недостаточной физической прочностью. Также планировалось использовать международную бизнес-сеть Snecma. Помимо стран СНГ, Россия намеревалась предлагать самолет странам, традиционно закупавшим российскую авиатехнику, включая Индию и Малайзию. В июне 2018 года вице-президент Объединенной авиационной корпорации Сергей Коротков заявил, что Министерство обороны России рассматривает возможность возобновления программы и использования самолета в качестве основной платформы для базовой подготовки пилотов. Кроме того, по словам Виктора Бондарева, в случае принятия решения, самолет может быть принят на вооружение российских ВВС в 2023 году. В декабре 2023 года ОАК объявила о планах строительства нового учебного комплекса, основным элементом которого станет новый одномоторный самолет МиГ УТС, являющийся духовным преемником МиГ АТ.

The design effort on the MiG AT began when Soviet authorities looked to replace the country's ageing fleet of Aero L 29 and L 39 military trainer aircraft. The project competed with proposals from the design bureaux of Sukhoi, Myasishchev and Yakovlev; in 1992, the designs of the two former firms were eliminated, leaving the MiG AT and Yak 130 as the sole contenders for a government contract. Due to the dissolution of the Soviet Union in 1991 and the subsequent fall in defence spending, Mikoyan entered into collaboration with French firms Snecma/Turbomeca and Sextant Avionique (later Thales Avionics), who would provide the aircraft engines and avionics, respectively. Following the freezing of the MiG AT's final design in early 1994, the Moscow Aircraft Production Association (MAPO) started fabricating the first prototype. The two companies, which would merge in 1995 to form MAPO MiG, used their own funds for the construction of the aircraft. The first MiG AT (81 White) was rolled out in May 1995, The aircraft reached a height of 4,000 feet (1219 m) and a speed of The second prototype joined the flight test programme in October 1997; by then, the first aircraft had accumulated more than 200 test flights. Mikoyan had originally planned to conduct the test programme using three flying prototypes and a static aircraft and also to construct about fifteen additional aircraft for its joint international marketing effort with Snecma. As the tender for a military trainer progressed, operational experience in the air force and pressure from foreign participating companies shifted the original requirements for a purely trainer aircraft to one that encompassed a light combat capability. only for the media to subsequently report that both aircraft had been chosen. The Yak 130, however, was said to be superior as it could serve the dual role of a trainer and combat jet, and in the end, on 10 April 2002, it was announced that the Yak 130 had indeed been selected over the MiG AT. Mikoyan protested the decision, in particular the expanded requirements for a lightweight combat trainer, and the weapons load requirement that was apparently too great for such physically inadequate designs. and to draw on Snecma's international business network. Aside from the CIS, Russia would market the aircraft to countries that had traditionally purchased the country's aircraft, including India and Malaysia. In June 2018, vice president of the United Aircraft Corporation Sergei Korotkov announced the Russian Defence Ministry is considering a revival of the program and possibility of using the aircraft as a main platform for base training of pilots. Further, it was reported by Viktor Bondarev if the decision is taken, the aircraft may be introduced to the Russian Air Force in 2023. UAC announced in December 2023 that it plans to build a new training complex, the main element of which will be the new single engine MiG UTS aircraft, which is a spiritual successor of MiG AT.