Линия F Нью-Йоркского метрополитена: история и особенности маршрута.

Введение

Линии F и <F> Queens Boulevard Express/Sixth Avenue Local — это два скоростных маршрута в подразделении B Нью-Йоркского метрополитена. Маршруты этих линий обозначены цветными маркерами, поскольку они используют и являются частью линии IND Sixth Avenue Line на Манхэттене. Линия F работает круглосуточно между станцией 179th Street в районе Джамайка, Квинс, и станцией Stillwell Avenue в Кони-Айленде, Бруклин. В часы пик большинство поездов следуют не до конечной станции, а до Kings Highway в районе Грейвсенд, Бруклин, вместо Stillwell Avenue. Днём линия F курсирует экспрессом в Квинсе между станциями Forest Hills–71st Avenue и 21st Street–Queensbridge, а ночью делает все остановки между этими станциями. Два поезда в часы пик следуют экспрессом в Бруклине между станциями Jay Street–MetroTech и Church Avenue, делая одну промежуточную остановку на Seventh Avenue. Это экспресс-обслуживание было введено в сентябре 2019 года. В Бруклине местное сообщение обозначается как (F) в круге, а экспресс-сообщение — как <F> в ромбе. С 1968 по 1976 год линия F курсировала экспрессом по линии IND Culver Line в Бруклине. Линия F также проходила через туннель 53rd Street до перевода на туннель 63rd Street в 2001 году, за исключением периода с августа 2023 года по март 2024 года, когда из-за замены путей сообщение между Квинсом и Манхэттеном было перенаправлено в туннель 53rd Street. С 1990-х годов неоднократно поднимался вопрос о восстановлении частичного экспресс-обслуживания в Бруклине от Jay Street–MetroTech до Church Avenue, однако это предложение вызывало споры. Ограниченное экспресс-обслуживание между улицей Джей и Чёрч-авеню началось 16 сентября 2019 года с двух поездов в пиковом направлении в часы пик.

1940-е и 1950-е годы

С открытием линии IND Sixth Avenue Line 15 декабря 1940 года началось движение маршрута F, который выполнял функцию обслуживания Квинс-Бульвар. Он следовал между бульваром Парсонс и Черч-авеню по линии Квинс-Бульвар, линии Шестой авеню и линии Калвер. Маршрут F был экспресс в Квинсе и местным в Манхэттене и Бруклине. Поезда маршрута F обеспечили дополнительный круглосуточный экспресс-маршрут в Квинсе и открыли экспресс-обслуживание на линии Квинс-Бульвар к востоку от Континентальной авеню. Поезда маршрута F использовали экспресс-пути между Вест-Форт-стрит и Бродвеем-Лафайетт-стрит, чтобы избежать пересечения с маршрутами D и E к югу от Вест-Форт-стрит. Эта схема движения была впервые объявлена Транспортным советом Нью-Йорка 1 декабря 1939 года. С началом движения маршрута F маршрут E был сокращен от Черч-авеню до Бродвея-Лафайетт-стрит. 10 января 1944 года поезда были продлены до 169-й улицы в вечернее время, поздней ночью и по утрам воскресенья. Временно, в 1948 году, как показано на карте того года, маршруты F и <6> поменялись местами, и маршрут F стал заканчиваться на Второй авеню, но это решение впоследствии было отменено. 11 декабря 1950 года поезда были продлены до недавно открытой станции Jamaica–179th Street в вечернее время, ночью и по утрам воскресенья. В 1953 году платформы были удлинены до 75-й авеню и Сатфин-Бульвар, чтобы поезда маршрута F могли состоять из одиннадцати вагонов. 8 сентября 1953 года в часы пик поезда маршрутов E и F начали курсировать одиннадцативагонными составами. Дополнительный вагон увеличил общую вместимость на 4000 пассажиров. Проект по удлинению платформ стоил 400 000 долларов. Эксплуатация одиннадцативагонных составов была прекращена в 1958 году из-за эксплуатационных сложностей. Сигнальные участки, особенно в Манхэттене, были слишком короткими для более длинных поездов, а машинисты имели очень небольшой запас для точной остановки поезда на платформе. Было установлено, что эксплуатация десятивагонных составов позволяет планировать два дополнительных поезда в час. 30 октября 1954 года было открыто соединение между линиями IND Culver Line и BMT Culver Line, и IND взяла на себя управление эстакадным участком. Все поезда маршрута F стали заканчиваться на станции Broadway–Lafayette Street, а поезда маршрута <6> стали заходить в Бруклин через туннель Ратгерс-стрит. Кроме того, в выходные и ночное время поезда стали следовать местным маршрутом между Континентальной авеню и 179-й улицей. В полдень и ранний вечер поезда останавливались на 169-й улице. 29 апреля 1956 года поезда были продлены до Второй авеню. В тот же день маршрут F был сокращен от Второй авеню и стал заканчиваться на станции Broadway–Lafayette Street.

With the opening of the IND Sixth Avenue Line on December 15, 1940, F service began, operating as the line's Queens Boulevard service. It operated between Parsons Boulevard and Church Avenue via Queens Boulevard Line, Sixth Avenue Line, and the Culver Line. It ran express in Queens and local in Manhattan and Brooklyn. F trains provided an additional 24/7 express route in Queens, and inaugurated express service on the Queens Boulevard Line east of Continental Avenue. F trains ran on the express tracks between West Fourth Street and Broadway Lafayette Street to avoid conflict with the D and E south of West Fourth Street. This service pattern was first announced by the New York City Board of Transportation on December 1, 1939. With the start of F service, E service was cut back from Church Avenue to Broadway–Lafayette Street. On January 10, 1944, trains were extended to 169th Street during evenings, late nights, and Sunday mornings. Temporarily in 1948, as shown in a map from that year, the and F service switched, with the F terminating at Second Avenue, but this was subsequently rescinded. On December 11, 1950, trains were extended to the newly opened Jamaica–179th Street on evenings, nights, and Sunday mornings. In 1953, the platforms were lengthened to at 75th Avenue and Sutphin Boulevard so that F trains could run eleven car trains. The E and F began running eleven car trains during rush hours on September 8, 1953. The extra train car increased the total carrying capacity by 4,000 passengers. The lengthening project cost $400,000. The operation of eleven car trains ended in 1958 because of operational difficulties. The signal blocks, especially in Manhattan, were too short to accommodate the longer trains, and the motormen had a very small margin of error to properly platform the train. It was found that operating ten car trains allowed for two additional trains per hour to be scheduled. On October 30, 1954, the connection between the IND Culver Line and BMT Culver Line opened, with the IND taking over the elevated section. All F service began terminating at Broadway–Lafayette Street with service entering Brooklyn via the Rutgers Street Tunnel. In addition, weekend and night trains began running local between Continental Avenue and 179th Street. During middays and early evenings, trains stopped at 169th Street. On April 29, 1956, trains were extended to Second Avenue. On the same day, F service was cut back from Second Avenue and started terminating at Broadway–Lafayette Street

18 января 1976 года экспресс-обслуживание маршрута F между Джей-стрит и Черч-авеню было отменено в часы пик в направлении пиковой нагрузки, и экспресс-движение между Джей-стрит и Черч-авеню осуществлялось только поездами, направляющимися в Кони-Айленд в обратном направлении пиковой нагрузки. Поезда маршрута GG в направлении пиковой нагрузки были сокращены до Смит-Найн-стритс. 30 августа 1976 года экспресс-обслуживание между Берген-стрит и Черч-авеню было полностью отменено, и все поезда стали делать все остановки. Быстрое сообщение поездов в направлении пиковой нагрузки между Дитмас-авеню и Кингс-Хайвей было сохранено. Кроме того, несколько утренних поездок в час пик стали отправляться с Авеню X. Эти изменения, которые позволили сэкономить 3,1 миллиона долларов в год, были частью трехэтапного сокращения обслуживания, начатого в 1975 году. Это изменение также было связано с продолжающимися жалобами пассажиров на сокращение обслуживания Манхэттена на местных станциях. 24 января 1977 года, в рамках серии сокращений услуг NYCTA для экономии 13 миллионов долларов, многие линии метро начали курсировать более короткими поездами в полдень. В рамках этого изменения поезда маршрута F стали состоять из четырех вагонов с 9:50 до 13:50. С 27 августа 1977 года маршрут <6> стал местным в Квинсе между Континентальной авеню и Квинс-Плаза в позднее время, заменив маршрут <6>, который был сокращен до Квинс-Плаза. Это изменение было сделано в рамках последнего раунда сокращений в метро, объявленных в январе 1977 года, чтобы сократить годовые эксплуатационные расходы на 30 миллионов долларов. Изменения также были внесены в маршруты A, AA, B и N. В NYCTA заявили, что сокращения дублируют другие ночные маршруты и для большинства увеличат время в пути на несколько минут. До 1986 года 2 поезда маршрута E и 2 поезда маршрута F начинали движение с Континентальной авеню в утренний час пик с целью снижения загруженности. Эти поезда были отменены, поскольку они привели к дисбалансу в загрузке, поскольку за этими малозагруженными поездами следовали чрезвычайно переполненные поезда с 179-й улицы, после которых следовал 8-минутный интервал между поездами маршрутов E и F с 179-й улицы. 24 мая 1987 года маршруты <6> и <R> поменялись терминалами в Квинсе, чтобы обеспечить прямую доступ поездов маршрута R к депо Jamaica Yard. В рамках плана перенаправления маршрут F вдоль Квинс-Бульвара был отменен в позднее время (с 1:00 до 5:00). Ночное местное обслуживание было заменено маршрутом R, который курсировал как местный маршрут Квинс-Бульвар в любое время. Поезда маршрута F были сокращены до 57-й улицы на линии Шестой авеню в позднее время. В 1986 году TA изучала, какие два маршрута должны обслуживать линию в позднее время, поскольку пассажиропоток в это время не оправдывал использование трех маршрутов. В декабре 1986 года было проведено публичное слушание, и было установлено, что использование маршрутов E и R в позднее время обеспечивает наилучшее обслуживание, следуя по экспресс-путям линии Квинс-Бульвар. Было решено, что маршрут E будет обслуживать Archer Avenue, а не маршрут F, чтобы минимизировать сбои для пассажиров, продолжающих пользоваться Hillside Avenue; чтобы максимизировать пассажиропоток на Jamaica Avenue; и чтобы воспользоваться продолжительностью пикового пассажиропотока, который длиннее на маршруте F. Было установлено, что большинство пассажиров, использующих автобусные маршруты, которые теперь обслуживаются Archer Avenue, используют маршрут E, в то время как большинство пассажиров автобусов до 179-й улицы используют маршрут F.

On January 18, 1976, F express service between Jay Street and Church Avenue was discontinued during rush hours in the peak direction, and only Coney Island trains in the reverse peak direction ran express between Jay Street and Church Avenue. Peak direction GG trains were cut back to Smith–Ninth Streets. On August 30, 1976, express service between Bergen Street and Church Avenue was completely discontinued, with all trains making all stops. Rush direction alternate train express service between Ditmas Avenue and Kings Highway was retained. In addition, several northbound trips in the morning rush hour began being put into service at Avenue X. The changes, which saved $3.1 million annually, were part of a three phase cut in service that began in 1975. This change was also made due to continuing complaints about reduced Manhattan service by riders at local stations. On January 24, 1977, as part of a series of NYCTA service cuts to save $13 million, many subway lines began running shorter trains during middays. As part of the change, F trains began running with four cars between 9:50 a. m. and 1:50 p. m. Starting on August 27, 1977, the was made a local in Queens between Continental Avenue and Queens Plaza, late nights, replacing the service, which was cut back to Queens Plaza. This change was made as part of the last round of cuts in subway service announced in January 1977 to reduce annual operating costs by $30 million. Changes were also made in A, AA, B and N service. The NYCTA said that the cuts only duplicated other night service, and for most, would increase travel by a few minutes. Until 1986, 2 E trains and 2 F trains started at Continental Avenue in the morning rush hour with the intention to relieve congestion. These trains were eliminated because they resulted in a loading imbalance as these lightly loaded trains would be followed by extremely crowded trains from 179th Street, which followed an 8 minute gap of E and F service from 179th Street. On May 24, 1987, and services swapped terminals in Queens to provide R trains direct access to the Jamaica Yard. As part of the reroute plan, F service along Queens Boulevard was discontinued during late nights (1 a. m. to 5 a. m.). Late night local service was replaced by the R, which ran as a Queens Boulevard Local at all times. F trains were cut back to 57th Street on the Sixth Avenue Line during late nights. In 1986, the TA studied which two services should serve the line during late nights as ridership at this time did not justify three services. A public hearing was held in December 1986, and it was determined that having the E and R run during late nights provided the best service. running via the Queens Boulevard Line's express tracks. It was decided that the E would serve Archer Avenue, rather than the F, to minimize disruption to passengers who continued to use Hillside Avenue; to maximize Jamaica Avenue ridership; and to take advantage of the length of the peak ridership period, which is longer on the F. It was found that most riders using bus routes that now served Archer Avenue used the E, while most passengers on buses to 179th Street used the F.

Изменения 1988 года вызвали недовольство некоторых пассажиров, поскольку они привели к потере прямого экспресс-обслуживания Квинс-Бульвара на местных станциях к востоку от 71-й авеню, а именно на станциях 169-й улицы, Сатфин-Бульвар, Ван-Вайк-Бульвар и 75-й авеню. Местные выборные должностные лица оказывали давление на MTA, чтобы оно отменило все местное обслуживание на этих станциях. 30 сентября 1990 года маршрут R был сокращен до 71-й–Континентальной авеню вне часов пик. Ночное обслуживание до 179-й улицы было заменено маршрутом G, а поезда маршрута F стали следовать местным маршрутом к востоку от 71-й авеню в полдень, вечером и в выходные дни. 26 октября 1992 года маршрут R был сокращен до 71-й авеню в любое время. Взамен маршрут F стал следовать местным маршрутом между 71-й авеню и 179-й улицей в любое время, что отменило экспресс-обслуживание вдоль Hillside Avenue. Это изменение было реализовано в течение шести месяцев в экспериментальном порядке по запросу пассажиров, использующих станции 169-й улицы, Сатфин-Бульвар, Ван-Вайк-Бульвар и 75-й авеню, которые потеряли прямое экспресс-обслуживание Квинс-Бульвара в 1988 году. В этот день маршрут E начал следовать местным маршрутом в Квинсе в позднее время. 7 мая 2001 года маршрут F начал перенаправляться через новый соединитель 63-й улицы в некоторые ночи и выходные дни. В рамках этого изменения обслуживание в часы пик было сокращено с 18 поездов в час до 15 поездов в час, что позволило маршруту E увеличить количество поездов с 12 до 15 поездов в час. Кроме того, была увеличена частота поездок в будние вечера, с интервалом в 10 минут вместо 12 минут. 8 сентября 2002 года станция Stillwell Avenue была закрыта на реконструкцию. Маршрут F был сокращен до Авеню X, а обслуживание до Stillwell Avenue было заменено автобусным шаттлом. Маршрут F вернулся на станцию Stillwell Avenue 23 мая 2004 года после завершения строительных работ.

Автоматизация и временное перенаправление

В 2010-х годах MTA внедрила систему управления поездами на основе связи (CBTC) на участке линии IND Queens Boulevard Line к западу от станции Kew Gardens–Union Turnpike. Соединительный путь 63-й улицы до станции 21st Street–Queensbridge, используемый маршрутом F, также будет оснащен CBTC. Автоматизация линии Queens Boulevard Line позволила увеличить количество поездов в часы пик на 3, с 29 поездов в час до начала проекта. Капитальная программа 2015–2019 годов была пересмотрена в апреле 2018 года для финансирования проектирования ускоренной установки CBTC на участке линии Queens Boulevard Line к востоку от станции Kew Gardens–Union Turnpike. Другой участок маршрута F, между станциями Church Avenue и West Eighth Street–New York Aquarium на линии Culver, был выбран для установки CBTC в рамках Капитальной программы 2015–2019 годов. На протяжении большей части 2020 и 2021 годов движение поездов маршрута F в выходные дни к югу от станции Church Avenue было приостановлено для проведения работ по установке CBTC на линии IND Culver. В декабре 2022 года MTA объявила о заключении контракта на установку CBTC на линии Culver Line между станциями Bergen Street и Church Avenue, по которой проходят маршруты F и G. В результате этих проектов автоматизация маршрута F будет осуществлена на всем протяжении, за исключением участка к югу от станции West 8th Street. Начиная с 28 августа 2023 года поезда маршрута F были перенаправлены через туннель 53-й улицы между Квинсом и Манхэттеном, а в будние дни маршрут M был укорочен до станции 57th Street на Манхэттене из-за замены путей и других ремонтных работ в туннеле 63-й улицы. Поезд-шаттл F (обслуживается депо East New York Yard) курсировал между станциями Lexington Avenue 63rd Street и 21st Street–Queensbridge, с остановкой на Roosevelt Island, в любое время, кроме поздних ночных часов. Днем между станциями Queens Plaza и 21st Street–Queensbridge, а ночью между станциями Queens Plaza и Roosevelt Island курсировали автобусы-шаттлы. Движение по 63-й улице возобновилось 1 апреля 2024 года, и шаттл был отменен.

Восстановление бруклинского экспресс-поезда

В 2000-х годах существовала поддержка со стороны населения для возобновления экспресс-обслуживания на линии Калвер между станциями Джей-стрит – MetroTech и Черч-авеню в Бруклине, включая поддержку мэра Майкла Блумберга и сенатора Дэниела Сквадрона. MTA объявила, что после масштабной реконструкции эстакады Калвер в период с 2009 по 2012 год, "не будет никаких препятствий для запуска экспресса F". Несмотря на то, что экспресс-обслуживание линии F оспаривалось в течение четырех лет некоторыми жителями, опасавшимися потери возможности доехать до Манхэттена без пересадок, в 2014 году группа политиков подготовила письмо с просьбой о возобновлении экспресс-обслуживания. В конце октября 2015 года представители городских властей рассматривали возможность внедрения экспресс-обслуживания. Некоторые поезда F в часы пик, следующие в направлении пикового потока, курсировали экспрессом между станциями Джей-стрит и Четвертая авеню, по крайней мере, с 2015 года, а MTA ранее планировала расширить экспресс-обслуживание в часы пик (от Джей-стрит до Черч-авеню) в обоих направлениях летом 2016 и 2017 годов. В мае 2016 года MTA объявила, что половина поездов F в час пик может начать курсировать экспрессом осенью 2017 года, сохранив прежнюю частоту движения поездов на остальной части маршрута F; однако это так и не было реализовано. Тем не менее, возможность предоставления этой услуги оставалась "на рассмотрении" вплоть до 2017 года. В июле 2019 года MTA объявила о планах запуска четырех экспресс-поездов F в день, по два в каждом направлении. Экспресс-обслуживание было запущено 16 сентября 2019 года. Поезда курсируют в направлении пикового потока: утром – в сторону Манхэттена, вечером – в сторону Бруклина. Поезда делают промежуточную остановку на Седьмой авеню, пропуская в общей сложности шесть станций. Поезда, следующие в Манхэттен, отправляются с 7:00 до 7:30 утра, а поезда, следующие в Кони-Айленд, – с 16:25 до 17:00. Частота движения поездов на линии не изменилась, поскольку два экспресс-рейса в каждом направлении были заменены рейсами, ранее следовавшими по обычной схеме. Экспресс-обслуживание было приостановлено в марте 2020 года из-за пандемии COVID-19, но возобновлено более чем через год, 3 мая 2021 года.

Станции

Для получения более подробного списка станций см. статьи, посвященные вышеуказанным линиям. Станции Пересадки в метро Связи и примечания Куинс Линия Куинс-Бульвар Автобус Q3 до международного аэропорта имени Джона Кеннеди Автобус Q3 до международного аэропорта имени Джона Кеннеди Автобус Q44 Select Bus Service Автобус Q44 Select Bus Service Автобус Q10 до международного аэропорта имени Джона Кеннеди Основная линия LIRR на align=center rowspan = 5 Автобус Q72 до аэропорта Ла-Гардия Автобус Q52/Q53 Select Bus Service Автобус Q53 Select Bus Service Автобус Q53 Select Bus Service (Линия IRT Flushing) Автобус Q47 до терминала Marine Air Terminal в аэропорту Ла-Гардия Автобус Q53 Select Bus Service Автобус Q70 Select Bus Service до аэропорта Ла-Гардия align=center rowspan = 5 Линия 63-й улицы Манхэттен Трамвай на остров Рузвельт Паром NYC Ferry: маршрут Astoria Пересадки за пределы системы с использованием MetroCard/OMNY: (на линии IRT Lexington Avenue) (на линии BMT Broadway) Линия Шестой авеню (на линии IRT Flushing) (на линии IRT Broadway–Seventh Avenue, только днем) (на линии BMT Broadway, только днем) (на линии 42nd Street Shuttle, только днем) (на линии IND Eighth Avenue, только днем) (Линия BMT Broadway) Автобус M34 / M34A Select Bus Service PATH у Amtrak, LIRR, NJ Transit на станции Pennsylvania Station Автобус M23 Select Bus Service PATH у (на линии BMT Canarsie) Пересадка за пределы системы с использованием MetroCard/OMNY: (на линии IRT Broadway–Seventh Avenue) PATH у Автобус M14A/D Select Bus Service (Линия IND Eighth Avenue) PATH у (на линии IRT Lexington Avenue) Ветвь Хьюстон-стрит Автобус M15 Select Bus Service (на линии BMT Nassau Street) Автобус M14A Select Bus Service Бруклин Паром NYC Ferry: маршруты East River и South Brooklyn (на Old Fulton Street и Furman Street) Линия Калвер (Линия BMT Fourth Avenue) | | | | (Линия BMT Fourth Avenue на ) | | Некоторые рейсы в час пик в обоих направлениях начинаются и заканчиваются на этой станции в Манхэттене и Куинсе Автобус B82 Select Bus Service Некоторые утренние рейсы в северном направлении в час пик начинаются на этой станции. (Линия БМТ Брайтон) (Линия БМТ Уэст-Энд) (Линия БМТ Си Бич) (Линия БМТ Брайтон)

For a more detailed station listing, see the articles on the lines listed above. Stations Subway transfers Connections and notes Queens Queens Boulevard Line Q3 bus to JFK Int'l Airport Q3 bus to JFK Int'l Airport Q44 Select Bus Service Q44 Select Bus Service Q10 bus to JFK Int'l Airport LIRR Main Line at align=center rowspan = 5 Q72 bus to LaGuardia Airport Q52/Q53 Select Bus Service Q53 Select Bus Service Q53 Select Bus Service (IRT Flushing Line) Q47 bus to LaGuardia Airport Marine Air TerminalQ53 Select Bus ServiceQ70 Select Bus Service to LaGuardia Airport align=center rowspan = 5 63rd Street Line Manhattan Roosevelt Island Tramway NYC Ferry: Astoria route Out of system transfers with MetroCard/OMNY: (IRT Lexington Avenue Line at ) (BMT Broadway Line at ) Sixth Avenue Line (IRT Flushing Line at ) (IRT Broadway–Seventh Avenue Line at , daytime only) (BMT Broadway Line at , daytime only) (42nd Street Shuttle at , daytime only) (IND Eighth Avenue Line at , daytime only) (BMT Broadway Line) M34 / M34A Select Bus ServicePATH at Amtrak, LIRR, NJ Transit at Pennsylvania Station M23 Select Bus ServicePATH at (BMT Canarsie Line at )Out of system transfer with MetroCard/OMNY: (IRT Broadway–Seventh Avenue Line at ) PATH at M14A/D Select Bus Service (IND Eighth Avenue Line) PATH at (IRT Lexington Avenue Line at ) Houston Street Branch M15 Select Bus Service (BMT Nassau Street Line at )M14A Select Bus Service Brooklyn NYC Ferry: East River and South Brooklyn routes (at Old Fulton Street and Furman Street) Culver Line (BMT Fourth Avenue Line) | | | | (BMT Fourth Avenue Line at ) | | Some rush hour trips in either direction begin and end their runs to Manhattan and Queens at this station B82 Select Bus Service Some northbound a. m. rush hour trips begin at this station. (BMT Brighton Line) (BMT West End Line) (BMT Sea Beach Line) (BMT Brighton Line)