Введение
Обзор транспорта в Кыргызстане
Транспорт в Кыргызстане серьезно затруднен альпийским рельефом страны. Дороги петляют по крутым долинам, пересекают перевалы значительной высоты и подвержены частым оползням и снежным лавинам. Зимой передвижение во многих отдаленных и высокогорных районах практически невозможно. Дополнительные проблемы связаны с тем, что многие дороги и железнодорожные пути, построенные в советский период, сегодня пересекают международные границы, что требует длительных пограничных процедур для пересечения, если они не полностью закрыты. Лошадь до сих пор остается распространенным видом транспорта, особенно в сельской местности и труднодоступных районах, поскольку она не зависит от импортного топлива.
Железные дороги
В настоящее время Кыргызская железная дорога отвечает за развитие и содержание железнодорожного транспорта в стране. Чуйская долина на севере и Ферганская долина на юге являлись конечными пунктами железнодорожной системы Советского Союза в Центральной Азии. После образования независимых государств постсоветского пространства железнодорожные пути, проложенные без учета административных границ, оказались разделены границами, что серьезно затрудняет движение. Небольшие участки железных дорог на территории Кыргызстана, общей протяженностью около 370 км с шириной колеи 1520 мм, имеют ограниченную экономическую ценность из-за прекращения прежних больших грузоперевозок на дальние расстояния в такие центры, как Ташкент, Алматы и города России. Существуют предварительные планы по продлению железнодорожных линий от Балыкчи на севере и/или от Оша на юге в Китайскую Народную Республику, однако стоимость строительства была бы чрезвычайно высокой.
Трубопроводы
Ограничения трубопроводной системы Кыргызстана серьезно затрудняют распределение топлива. В 2006 году в стране насчитывалось 367 километров газопроводов и 16 километров нефтепроводов, после того как в 2003 году было добавлено 167 километров газопроводов.
Аэропорты
В конце советского периода в Кыргызстане насчитывалось около 50 аэропортов и аэродромов, многие из которых были построены главным образом для военных целей в этом приграничном регионе, расположенном так близко к Китаю. В настоящее время в эксплуатации осталось лишь несколько. Четыре аэропорта осуществляют международные рейсы: в Бишкеке, Оше, Тамчи и Караколе. Международный аэропорт Манас, расположенный недалеко от Бишкека, является основным международным терминалом, осуществляющим рейсы в Москву, Ташкент, Душанбе, Стамбул, Баку и Маскат. Аэропорт Ош – главный воздушный терминал на юге страны, с ежедневным авиасообщением с Бишкеком и другими направлениями. Аэропорт Джалал-Абад связан с Бишкеком ежедневными рейсами, выполняемыми авиакомпаниями «Кыргызстан», Avia Traffic Company, Air Bishkek и Sky Bishkek на самолетах BAe 146 и Saab 340, а также еженедельными рейсами в Аксыйский и Тогуз-Тороский районы. Международный аэропорт Иссык-Куль летом выполняет рейсы в Алматы, осуществляемые компанией SCAT на самолетах Як-42, с вылетами из Бишкека, Джалал-Абада и Оша. Международный аэропорт Каракол зимой связан с Алматы рейсами, выполняемыми компанией SCAT на самолетах Ан-24. Аэропорт Казарман связан авиарейсами, выполняемыми Sky Bishkek на Saab 340, с Джалал-Абадом, Ошем и Бишкеком. Аэропорт Кербен связан авиарейсами, выполняемыми Sky Bishkek на Saab 340, с Джалал-Абадом и Бишкеком. Другие аэропорты, аэродромы и посадочные полосы расположены в Токтогуле, Каныш-Кие, Ала-Буке, Сакальды (Нукенский район), Баткене, Исфане, Кызыл-Кие, Нарыне, Таласе, Покровке, Чолпон-Ате, Тамге, Токмоке, Араване и многих других населенных пунктах. Другие объекты, построенные в советскую эпоху, либо закрыты, используются нерегулярно, либо предназначены исключительно для военных нужд (например, авиабаза Кант, в настоящее время российская авиабаза под Бишкеком).