Южная железная дорога Вирджинии: История и развитие
Southside Railroad (Virginia)
Южная железная дорога Вирджинии: история строительства (1846-1854), роль в Гражданской войне США и значение для транспортировки угля N&W/Norfolk Southern.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Южная железная дорога была основана в Вирджинии в 1846 году. Строительство началось в 1849 году и было завершено в 1854 году. Железная дорога с шириной колеи 5 футов соединяла Сити-Пойнт, порт на реке Джеймс, с сельскохозяйственными районами к югу и западу от Петерсберга, штат Вирджиния, и Линчбургом, штат Вирджиния, на расстоянии около 132 миль (212 км). Южная железная дорога имела важное значение для Конфедеративных Штатов Америки во время Гражданской войны в США (1861–1865 гг.). Разрушенная войной, она была восстановлена и впоследствии стала важной частью угольного маршрута Norfolk and Western и Norfolk Southern от гор к порту в Хэмптон-Роудс. Помимо угля, большая часть маршрута активно использовалась в XX веке для перевозки интермодальных контейнеров, автомобильных деталей и готовых автомобилей.
The Southside Railroad was formed in Virginia in 1846. Construction was begun in 1849 and completed in 1854. The 5 feet gauge railroad connected City Point, a port on the James River with the farm country south and west of Petersburg, Virginia, to Lynchburg, Virginia, a distance of about 132 mile (212 km). The Southside Railroad was important to the Confederate States of America during the American Civil War (1861–1865). Ravaged by the war, it was rebuilt and later became an important part of Norfolk and Western and Norfolk Southern's coal route from the mountains to port at Hampton Roads. In addition to coal, most of the route is in active use in the 20th century for intermodal container and automobile parts and completed vehicle shipments.
Чартер, строительство, железная дорога Сити-Пойнт
Государство Вирджиния выдало устав для новой Южной железной дороги в 1846 году с капиталом в 1 миллион долларов, направленным на проект. Государство Вирджиния передало все свои акции Петербургской железной дороги городу Петербургу для строительства Южной железной дороги. Акции были переданы с условием, что строительство должно начаться в течение трех лет, иначе акции вернутся государству. Новый совет директоров приступил к планированию продления линии до Линчбурга для соединения с железной дорогой Ричмонда и Дэнвилла. Совет закупил четыре с половиной тысячи тонн железа в Англии, оплатив наличными и организовав доставку морем в Сити-Пойнт. Также было приобретено 20 000 шпал, изготовленных из устойчивых к гниению пород дерева – можжевельника, американского каштана и дуба черешчатого, для доставки на пристань. Совет приобрел землю для строительства депо. Была нанята инженерная команда, состоящая из главного инженера, шести помощников инженера и 17 порабощенных африканцев. Для выравнивания и строительства всей линии были наняты 16 подрядчиков, каждый из которых был оснащен повозкой, телегами, упряжью и командой лошадей, а также нанимал около 800 рабочих. Город Петербург выделил более 400 000 долларов, а 44 инвестора вложили 14 000 долларов. Город Фермвилл приобрел подписку на 100 000 долларов. Частные инвесторы приобрели акции на сумму 150 000 долларов. Компания получила возможность начать подготовку и строительство железной дороги до Линчбурга. Строительство началось с восточного конца в 1849 году и достигло Берквилла, соединившись с железной дорогой Ричмонда и Дэнвилла в 1852 году (последняя все еще строилась с востока на запад, но участок до Ричмонда был завершен). В ответ на финансовые стимулы от местного сообщества, железная дорога проложила более извилистый маршрут через Фермвилл и построила знаменитый Высокий мост с 21 пролетом через долину реки Аппоматтокс, примерно в 10 километрах к востоку от Фермвилла. Конструкция имела длину 732 метра и высоту до 36 метров в центре, являясь одной из крупнейших в мире на момент постройки. Южная железная дорога была завершена до острова Персиваль, расположенного напротив Линчбурга через реку Джеймс, в 1854 году. Также в 1854 году Southside Railroad приобрела железную дорогу City Point длиной 9 миль (14 км). Она была приобретена городом Петербург в 1847 году и переименована в Appomattox Railroad. Пролегая параллельно реке Аппоматтокс от Петербурга до ее впадения в реку Джеймс в Сити-Пойнте, железная дорога City Point обеспечивала идеальную связь для Southside Railroad с глубоководным пароходным сообщением по судоходной части реки.
The State of Virginia issued the charter for the new Southside Railroad in 1846, with a capital of $1 million. directed towards the project. The State of Virginia gave all of its stock in the Petersburg Railroad to the City of Petersburg for the construction of the Southside Railroad. The stock was given on the condition that construction must start in three years or the stock would revert to the State. The new board of directors began directing the extending of the line to Lynchburg to make a junction with the Richmond and Danville Railroad. The board purchased four and a half thousand tonnes of iron from England to be paid with cash and delivered by ship to City Point. They also purchased 20,000 sills, railroad ties, made of trees which resisted rot, Juniper, American chestnut and Post Oak to be delivered to the wharf. The board purchased land to build a depot. They hired an engineering team with one chief engineer, six assistant engineers and 17 enslaved Africans. To grade and build the whole line, they hired 16 contractors, each outfitted with a wagon, carts, teams of horses and the employ of almost 800 laborers in total. The city of Petersburg put forward over $400,000 and 44 investors invested $14,000. The City of Farmville bought a subscription of $100,000. Individual investors bought $150,000 worth of stock. The company could begin grading and building the railroad to Lynchburg. Construction began from the eastern end in 1849, reaching Burkeville and a connection with the Richmond and Danville Railroad in 1852. (The latter was still also building east to west, but had been completed east to Richmond.) Following a more circuitous route through Farmville in response to financial incentives from the community, the railroad constructed the famous 21 span High Bridge across the Appomattox River valley about 6 mile (10 km) east of Farmville. The structure was 2,400 feet (732 m) long and as high as 117 feet (36 m) in the center, one of the largest in the world when built. The Southside Railroad was completed to Percival Island across the James River from Lynchburg in 1854. Also in 1854, the Southside Railroad acquired the 9 mile (14 km) long City Point Railroad. It had been purchased by the City of Petersburg in 1847, and renamed Appomattox Railroad. Paralleling the Appomattox River from Petersburg to its confluence with the James River at City Point, the City Point Railroad provided an ideal link for the Southside Railroad to reach a deep water steamship connection on the navigable portion of the larger river.
Слияние с Атлантической, Миссисипи и Огайо железной дорогой
После войны акционеры Южной железной дороги избрали бывшего генерал-майора (КША) Уильяма Махоуна, главного инженера железной дороги Норфолк и Петерсберг, президентом своей компании. Он получил известность благодаря своему участию в битве при Кратере. В послевоенные годы Уильям Махоун стал главной движущей силой в объединении N&P, Southside Railroad и Virginia and Tennessee Railroad. К концу 1867 года он был президентом всех трех железных дорог. Махоун стремился объединить их в единую структуру и расширить сеть на запад. Он лоббировал Генеральную Ассамблею Вирджинии для получения необходимого законодательства по созданию железной дороги «Атлантика, Миссисипи и Огайо» (AM&O) – новой линии, состоящей из трех железных дорог, которые он возглавлял, протяженностью 408 миль от Норфолка до Бристоля, штат Вирджиния, в 1870 году. Бывшая Southside Railroad стала одним из трех первоначальных отделений AM&O.
After the War, the stockholders of the Southside Railroad elected former Major General (CSA) William Mahone, chief engineer on the Norfolk and Petersburg Railroad, as president of their road. He had some fame from his part in the Battle of the Crater. In the post war years, William Mahone became the driving force in the linkage of N&P, Southside Railroad and the Virginia and Tennessee Railroad. He was president of all three by the end of 1867. Mahone wanted to combine them into a single entity and expand westward. He lobbied the Virginia General Assembly to gain the legislation necessary to form the Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad (AM&O), a new line composed of the 3 railroads he headed, extending 408 miles from Norfolk to Bristol, Virginia in 1870. The former Southside Railroad formed one of three original A, M & O divisions.
Южная железная дорога сегодня
Бывшая Южная железная дорога являлась важной частью сети Norfolk and Western, использовавшейся для транспортировки битуминозного угля из шахт юго-западной Вирджинии и южной Западной Вирджинии в порт Норфолк, где в Ламбертс-Пойнт был построен огромный угольный пирс. Спустя более 150 лет после завершения строительства, значительная часть трассы бывшей Южной железной дороги оставалась в эксплуатации до 2005 года, когда участок был заброшен и впоследствии передан Департаменту охраны природы и отдыха штата Вирджиния (Virginia DCR) для преобразования в линейный парк на месте бывшей железной дороги – Государственный парк High Bridge Trail. Строительство Высокого моста началось 7 марта 2011 года, а официальное открытие моста для посещения состоялось 5 апреля 2012 года. Реставрация самого моста была осуществлена за счет федерального гранта в размере 2 миллионов долларов. Мост дал название парку. Общая протяженность тропы составляет 31 милю, она проходит от Берквилла до Памплин-Сити. Оба конца тропы пока не доходят до конечных пунктов назначения, однако парк работает с железнодорожной компанией над приобретением завершающих участков для полного завершения тропы.
The former Southside Railroad formed a major piece of the Norfolk and Western used to transport bituminous coal from the mines in southwestern Virginia and southern West Virginia to port at Norfolk, where a huge coal pier was built at Lambert's Point. Over 150 years after completion, much of the former Southside Railroad route remained in active use until 2005, when the corridor was abandoned and subsequently turned over to the Virginia DCR (Dept of Conservation and Recreation) for conversion to a rail trail linear park called High Bridge Trail State Park. Construction on the High Bridge began March 7, 2011 and the bridge was officially opened to the public April 5, 2012. The bridge itself was rehabilitated via a federal grant of $2 million. It is the namesake of the park. The trail is a total of 31 miles long and runs from Burkeville to Pamplin City. Both ends terminate just before their destinations, however the park service is currently working with the railroad to acquire the end caps to complete the trail.