Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Российский и советский авиационный инженер (1892–1944)
Russian and Soviet aerospace engineer (1892–1944)
Николай Николаевич Поликарпов (Никола́й Никола́евич Полика́рпов; 9 июня 1892 [ст. ст. 28 мая 1892] – 30 июля 1944) был советским авиационным инженером и авиаконструктором, известным как "Король истребителей". Он разработал серию истребителей I-15 и истребитель I-16 "Ишак" (название "ишак" фонетически близко к обозначению И-16 или И-шестнадцать).
Nikolai Nikolaevich Polikarpov (Никола́й Никола́евич Полика́рпов; 9 June 1892 [O. S. 28 May 1892] – 30 July 1944) was a Soviet aeronautical engineer and aircraft designer, known as the "King of Fighters". He designed the I 15 series of fighters, and the I 16 Ishak (ишак phonetically close to its И 16 or И шестнадцать designation) "Little Donkey" fighter.
Биография
Родился в деревне Георгиевское близ Ливня в Орловской губернии. Он был сыном сельского священника Русской православной церкви. Изначально он также готовился к священству и учился в Орловской духовной семинарии, прежде чем в 1911 году поступить в Санкт-Петербургский политехнический институт, где увлекся зарождающимися авиационными разработками, проводившимися в кораблестроительном отделении. Поликарпов окончил институт в 1916 году и начал работать у Игоря Сикорского, возглавлявшего производство на Российско-Балтийском вагоностроительном заводе. Работая с Сикорским, Поликарпов участвовал в проектировании огромного четырехмоторного бомбардировщика "Илья Муромец" для Императорских воздушных сил России.
Polikarpov was born in the village of Georgievskoye near Livny in Oryol Governorate. He was the son of a village priest in the Russian Orthodox Church. He initially also trained for the priesthood and studied at the Oryol Seminary before moving to Saint Petersburg Polytechnical University in 1911, where he became fascinated with the fledgling aviation work being carried out under the shipbuilding department. Polikarpov graduated in 1916 and went to work for Igor Sikorski, the head of production at the Russian Baltic Carriage Factory. While working for Sikorski, Polikarpov helped design the massive Ilya Muromets four engine bomber for the Imperial Russian Air Force.
Советская карьера
После революции Поликарпов остался в России и в 1923 году возглавил технический отдел завода самолётов Dux. Поликарпов был ответственным за некоторые из первых отечественных разработок самолётов в Советском Союзе в 1920-х годах, включая истребитель И-1 (1923), самолёт-разведчик Р-1 (1927), учебно-тренировочный биплан У-2 (1927–1928), истребитель И-3 (1928), бомбардировщик-разведчик Р-5 (1928). Особенно следует отметить, что У-2, получивший в России прозвище «Кукурузник» (вольно переводится как самолёт для обработки полей), (после 1944 года обозначение По-2), оставался в серийном производстве до 1952 года, было выпущено более 30 000 экземпляров. В 1928 году, в рамках пятилетнего плана по экспериментальному проектированию самолётов, Поликарпову было поручено разработать истребитель И-6, преимущественно деревянной конструкции, для поставки к середине 1930 года. План оказался нереалистичным и провалился. В октябре 1929 года Поликарпов и около 450 других авиаконструкторов и инженеров были арестованы по сфабрикованным обвинениям в саботаже и контрреволюционной деятельности, после чего приговорены к смертной казни. В декабре, после двух месяцев ожидания исполнения приговора, он был переведён в Специальное конструкторское бюро ОГПУ, расположенное в Бутырской тюрьме, где приговор был заменён на 10 лет принудительных работ. Поликарпова и других перевели в Центральное конструкторское бюро 39 (ЦКБ-39) для завершения проекта И-5. После успешной демонстрации новой конструкции приговор был изменён на условный, и в июле 1931 года он вместе с группой других осуждённых получил амнистию. Только в период десталинизации в 1956 году уголовное дело было официально закрыто посмертно. После освобождения он первоначально работал с Павлом Сухоем с 1931 года, участвуя в разработке И-16 (1933) и И-15 (1934). Затем в 1937 году работал под руководством Ильюшина. В 1938 году он создал независимое конструкторское бюро. В 1939 году завершил работу над И-153. В 1939 году ему было приказано совершить поездку в нацистскую Германию. В его отсутствие директор завода и главный инженер вместе с инженером-конструктором Михаилом Гуревичем представили предложение о создании нового истребителя И-200 и получили одобрение на создание нового конструкторского бюро под руководством Артема Микояна, чьим братом был Анастас Микоян, занимавший высокое положение при Иосифе Сталине. По возвращении Поликарпов обнаружил, что его бюро было расформировано, а его инженеры перешли в новое бюро МиГ. Через девять лет после его смерти, в 1953 году, его завод был передан в ведение КБ Сухого. Впоследствии, в 1943 году, Поликарпов был назначен профессором Московского авиационного института. Он умер 30 июля 1944 года от рака желудка и похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. Поликарпов был удостоен многочисленных наград, включая Сталинскую премию (1941, 1943) и звание Героя Социалистического Труда (1940). Пик Поликарпова в горах Памира был назван в его честь.
Polikarpov stayed in Russia after the Russian Revolution and rose to become head of the technical department Dux Aircraft factory in 1923. Polikarpov was responsible for some of the first indigenous aircraft designs in the Soviet Union during the 1920s, including the I 1 fighter (1923), R 1 reconnaissance plane (1927), U 2 utility biplane (1927–1928), I 3 fighter (1928), R 5 reconnaissance bomber (1928). Notably, the U 2, Russian nickname Kukuruznik, loosely translated: crop duster, (post 1944 designation Po 2), remained in mainstream production until 1952 and over 30,000 examples were produced. In 1928, under provisions of the five year plan for experimental aircraft design, Polikarpov was assigned to develop the primarily wooden I 6 fighter for delivery by mid 1930. The plan was unrealistic and failed. As such, in October 1929, Polikarpov and around other 450 aircraft designers and engineers were arrested on fabricated charges of sabotage and counter revolutionary activities, after which he was sentenced to death. In December, after two months of waiting for execution, he was transferred to a Special Design Bureau of OGPU set at Butyrka prison and had the sentence changed to 10 years of forced labor. Polikarpov and the others were moved to Central Design Bureau 39 (TsKB 39) to complete the I 5 project. After a successful demonstration of the new design, the sentence was changed to a conditional one, and in July 1931 he was granted amnesty together with a group of other convicts. It was not until de Stalinization in 1956 that the criminal charges were officially dropped posthumously. After the release he initially worked with Pavel Sukhoi since 1931, developing the I 16 in 1933 and I 15 in 1934. Then he worked under Ilyushin in 1937. In 1938, he established an independent design bureau. In 1939, he completed work on the I 153. In 1939, he was ordered to make a trip to Nazi Germany. In his absence, his plant director and chief engineer, along with design engineer Mikhail Gurevich put forth a proposal for a new fighter, the I 200, and received approval to create a new Design Bureau under the leadership of Artem Mikoyan, whose brother Anastas Mikoyan was a senior politician under Joseph Stalin. On his return, Polikarpov found that his Bureau no longer existed, with his engineers at the new MiG bureau. Nine years after his death, in 1953, his plant was given over to the Sukhoi bureau. Polikarpov was subsequently appointed professor at the Moscow Aviation Institute in 1943. He died on 30 July 1944 from stomach cancer. He is buried in Novodevichy Cemetery in Moscow. Polikarpov was a recipient of numerous awards, including the Stalin Prize (1941, 1943) and Hero of Socialist Labor (1940). Polikarpov Peak in the Pamir Mountains was named after him.