Филтон: История аэродрома и трансформация в центр Airbus.

Введение

Аэропорт Филтон (англ. Filton Airport) или Filton Aerodrome — частный аэропорт, расположенный в Филтоне и Патчвее, в пределах Южного Глостершира.

Взлетно-посадочная полоса Филтона была шире, чем у большинства, – 91 метр (300 футов) – и имела значительную длину в 2467 метров (8094 фута), будучи удлиненной для первого полета авиалайнера Bristol Brabazon в 1949 году. Её размеры были полезны в конце 1960-х и начале 1970-х годов для разработки и производства сверхзвукового самолета Concorde. У Филтона было несколько владельцев. После оценки коммерческой целесообразности, последние владельцы, BAE Systems Aviation Services Limited, приняли решение о закрытии аэродрома с 31 декабря 2012 года. BAE покинула территорию, продав часть промышленных зданий и земли компании Airbus, которая расширила там свое присутствие. По состоянию на 2016 год Airbus оставалась основной компанией на этой территории. Airbus построила новые офисы и отреставрировала одно из оригинальных зданий, включенных в список объектов культурного наследия – "Aircraft Works", известное как Pegasus House, а также восстановила исторический дом Filton House. В 2016 году было получено разрешение на строительство нового Центра разработки двигателей и нового здания для разработки крыльев и Центра разработки крыльев. Региональный сортировочный центр Royal Mail для западной Англии был построен на части территории аэродрома до его закрытия. По состоянию на 2016 год единственными вылетами из Филтона были рейсы из зоны, предоставленной Национальной полицейской авиационной службе для ее вертолета, и вертолета скорой медицинской помощи, принадлежащего благотворительной организации Great Western Air Ambulance Charity. Обе службы переехали на новую базу в соседнем Алмондсбери в октябре 2018 года.

История

Производство самолетов началось в 1910 году, когда сэр Джордж Уайт, владелец Бристольских трамваев, основал British and Colonial Aeroplane Company в мастерских по обслуживанию Бристольских трамваев. В 1911 году напротив Фэрлон-авеню, на вершине холма Фильтон-Хилл, была обустроена небольшая площадка для полетов.

Первая мировая война

Компания быстро росла во время Первой мировой войны, построив тысячи истребителей Bristol Fighter и других самолетов. В 1915 году, по мере расширения авиационного завода на территории первоначальной площадки для полетов, Королевский летный корпус основал аэродром Филтон в полях у подножия холма Филтон. Доступ к нему осуществлялся через хутор Чарлтон. Хутор был передан военному ведомству, жители были переселены, и большинство домов снесли, хотя некоторые сохранились до закрытия аэродрома и подготовки территории для строительства жилого комплекса Чарльтон Хейс. Здания времен Первой мировой войны на военной базе представляли собой деревянные бараки, но со временем были возведены более капитальные строения, включая Барнуэлл-холл. Во время войны RFC Filton в основном использовался как пункт приемки самолетов. Летная школа располагалась рядом со взлетно-посадочной полосой, а впоследствии эта территория стала частью моторного отдела компании Bristol Aeroplane Company.

Междувоенные годы

Производство авиационных двигателей началось рядом с аэродромом Филтон, с приобретением компании Cosmos Engineering в 1920 году. В том же году British and Colonial Aeroplane Company была переименована в Bristol Aeroplane Company, часто сокращаемую до BAC. С 1929 года 501-я (Город Бристоль) эскадрилья Королевских ВВС (RAF) базировалась на авиабазе RAF Filton. К 1939 году эскадрилья была оснащена самолетами Hawker Hurricane и вошла в состав британских войск, отправленных во Францию.

Вторая мировая война

До Второй мировой войны на аэродроме Филтон были только травяные взлетно-посадочные полосы. Программа перевооружения с 1935 года до начала войны способствовала дальнейшему расширению компании Bristol Aeroplane Company, и были основаны Восточный завод на Gypsy Patch Lane и завод Rodney Works вдоль Gloucester Road North для производства авиационных двигателей. До войны полагали, что немецкие бомбардировщики не смогут достичь Филтона из-за недостаточной дальности полета, однако вторжение нацистской Германии во Францию в 1940 году изменило ситуацию. По мере приближения войны на пастбище на холме Филтон, рядом с гольф-клубом Филтон, были установлены зенитные орудия для защиты авиационных заводов. 25 сентября 1940 года немецкие самолеты, базировавшиеся во Франции, совершили налет на Филтон, причинив значительный ущерб авиационным заводам и повлекший за собой большие человеческие жертвы, поскольку были поражены несколько бомбоубежищ. В ответ на это на аэродроме Филтон была размещена эскадрилья истребителей Supermarine Spitfire. Перед высадкой в Нормандии на аэродроме Филтон осуществлялась сборка самолетов американского производства из узлов, импортированных через доки Авонмута. После высадки в Нормандии в июне 1944 года Филтон стал основным пунктом прибытия раненых американских военнослужащих, большинство из которых направлялись в больницу Frenchay. Среди самолетов, произведенных в Фильтоне во время войны, были Blenheim, Beaufort, Beaufighter и Brigand. В 1941/42 годах аэродром Филтон был модернизирован и получил бетонную взлетно-посадочную полосу.

Послевоенные годы

После Второй мировой войны бетонная взлетно-посадочная полоса на аэродроме Филтон была расширена на запад компанией John Laing & Son, чтобы обеспечить безопасный взлет огромного авиалайнера Bristol Brabazon. Это расширение потребовало сноса деревушки Чарлтон и привело к разрыву довоенного объездного пути вокруг Филтона. Трехпролетный ангар Brabazon был построен в конце 1940-х годов под руководством Т. П. О’Салливана. Двери ангара и железнодорожный переезд для самолетов были самыми большими в мире на тот момент. После того, как рабочий был раздавлен и погиб, уснув в складках дверей ангара, была установлена сирена для предупреждения сотрудников во время работы дверей. В конце 1940-х и начале 1950-х годов BAC расширила свою деятельность, включив разработку и производство сборных зданий, пластмасс, вертолетов, управляемого оружия, автомобилей класса люкс, газовых турбин и прямоточных воздушно-реактивных двигателей. Были выпущены авиалайнер Bristol Britannia (Whispering Giant) и грузовой самолет Bristol Freighter. В 1948 году 501-я эскадрилья была оснащена реактивными самолетами De Havilland Vampire, которые часто можно было увидеть в небе над Филтоном в начале и середине 1950-х годов. 501-я эскадрилья была расформирована 3 февраля 1957 года. В знак протеста один из пилотов пролетел своим самолетом под мостом Клифтон, но потерпел крушение на склоне холма со стороны Ли-Вудс в ущелье Эйвон, недалеко от Си-Миллс, Бристоль, и погиб. В конце 1940-х и начале 1950-х годов British Overseas Airways Corporation (BOAC) направляла свои Lockheed Constellations и Boeing Stratocruisers в Филтон для обслуживания в недавно построенном ангаре Brabazon, который тогда был самым большим в мире. Ремонтные рейсы в Филтон прекратились после завершения строительства подходящих ангаров в аэропорту Хитроу в Лондоне. В 1954 году BAC открыла техническое училище для учеников и стажеров у подножия холма Филтон, которое впоследствии было поглощено Фильтонским техническим колледжем, открывшимся на противоположной стороне Филтон-авеню в 1961 году. В 1958 году авиационные двигательные интересы Bristol Aeroplane Company и Armstrong Siddeley были объединены в Bristol Siddeley Engines. Rolls Royce приобрела Bristol Siddeley Engines в 1966 году. 4 февраля 1971 года Rolls Royce объявила о банкротстве из-за финансовых трудностей, связанных с разработкой двигателя RB211 для реактивного лайнера Lockheed L 1011 Tristar. Ввиду важности подразделения двигателей Rolls Royce для Королевских ВВС, правительство национализировало компанию. Фредерик Корфилд, тогдашний местный депутат, был министром авиации и, вероятно, оказал влияние на это необычное решение для консервативного правительства. В 1960 году British Aircraft Corporation взяла на себя авиационные активы Bristol Aeroplane Company. В 1960 году бомбардировщик Vulcan, приближавшийся с запада, приземлился в Филтоне под сильным дождем. Пилот затормозил, но начал заносить из-за аквапланирования и решил прервать посадку. Ему удалось взлететь и успешно приземлиться в другом месте, однако реактивная струя от четырех двигателей Bristol Siddeley Olympus 201 серьезно повредила автозаправочную станцию на восточном конце взлетно-посадочной полосы, заставила автомобили вращаться на трассе A38 и разрушила стальные перила ограждения. Очевидцы утверждали, что самолет едва не задел испытательные стенды двигателей рядом с насыпью железной дороги Бристоль – Южный Уэльс. Впоследствии автозаправочную станцию перенесли дальше на север, в более безопасное место. В начале 1960-х годов была построена новая объездная дорога Филтон, примерно параллельная старой, которая позже стала частью автомагистрали M5. В 1960-х и 1970-х годах в Филтоне велась разработка и производство Concorde, а также дальнейшее расширение взлетно-посадочной полосы. Первый полет прототипа Concorde 002 состоялся 9 апреля 1969 года на аэродроме Филтон. Все остальные британские Concorde также использовали главную взлетно-посадочную полосу Филтона для своих первых полетов. Из-за реактивной струи были установлены шлагбаумы и светофоры для перекрытия дороги A38 во время взлета Concorde. В этот период было произведено несколько истребителей Lightning. Длина взлетно-посадочной полосы и ее закрытость для пассажирских перевозок сделали ее идеальным местом для рассредоточения ядерного оружия в воздухе во время холодной войны. Во время Карибского кризиса в феврале 1962 года бомбардировщики Vulcan были размещены на аэродроме в состоянии повышенной готовности. Центр для посетителей был открыт в 2017 году к северу от старой взлетно-посадочной полосы после закрытия предыдущего центра в 2010 году в результате несчастного случая со смертельным исходом, когда мужчина упал с прохода. Concorde является одним из экспонатов в коллекции Bristol Aero. 21 ноября 2006 года состоялось публичное слушание в Совете Южного Глостершира для обсуждения строительства 2200 домов на территории аэродрома (участок Patchway). Первые жители переехали в Charlton Hayes в октябре 2010 года. Авиационные активы бывшей British Aircraft Corporation (BAC) теперь принадлежат Airbus, GKN и BAC, переименованной в BAE Systems, а производственные мощности по авиационным двигателям являются частью Rolls Royce. MBDA владеет производственными мощностями по управляемому оружию. Реконструкция Airbus зданий Filton House и Pegasus House (оба являются памятниками архитектуры II категории) в рамках нового крупного офисного комплекса была завершена в 2013 году. Pegasus House, также известная как New Filton House, была вновь открыта герцогом Глостерским после 20 лет простоя. Построенное в 1936 году как штаб-квартира Bristol Aeroplane Company, большое здание в стиле ар-деко украшено скульптурами, гипсовыми панелями и напольным покрытием в вестибюле работы Дениса Данлопа. Рядом с дорогой A38 компания Airbus UK приобрела бывшие мощности Rolls Royce Rodney Works для строительства объекта по разработке и производству крыльев, строительство которого было завершено после получения разрешения на планирование от Совета Южного Глостершира в 2016 году.

After the Second World War, the concrete runway at Filton Aerodrome was extended westwards by John Laing & Son to enable the huge Bristol Brabazon airliner to take off safely. This extension required demolition of the hamlet of Charlton; it also severed the pre war Filton bypass. The three bay Brabazon Hangar was built in the late 1940s under the direction of T. P. O'Sullivan. The hangar doors and the railway level crossing for the aircraft were the largest in the world at the time. After a worker was crushed and killed while taking a sleep in one of the folds of the hangar doors, a siren was installed to warn employees when the doors were being operated. During the late 1940s and early 1950s, BAC branched out into the development and production of pre fabricated buildings, plastics, helicopters, guided weapons, luxury cars, gas turbines and ramjet motors. The Bristol Britannia (Whispering Giant) airliner and Bristol Freighter were produced. In 1948, 501 Squadron was equipped with De Havilland Vampire jets. These were a common sight in the skies around Filton in the early to mid 1950s. 501 was disbanded on 3 February 1957. As a protest, one of the pilots flew his aircraft under the Clifton Suspension Bridge, but he crashed into a hillside on the Leigh Woods side of the Avon Gorge, near Sea Mills, Bristol, and was killed. During the late 1940s and early 1950, British Overseas Airways Corporation (BOAC) flew their Lockheed Constellations and Boeing Stratocruisers into Filton to be serviced in the newly completed Brabazon Hangar, then the largest hangar in the world. Maintenance flights to Filton ceased when suitable hangars were completed at London Heathrow Airport. In 1954, BAC opened a technical college for apprentices and trainees at the bottom of Filton Hill. This was eventually absorbed by Filton Technical College, that had opened on the opposite side of Filton Avenue in 1961. In 1958, the aero engine interests of the Bristol Aeroplane Company and Armstrong Siddeley were amalgamated to form Bristol Siddeley Engines. Rolls Royce purchased Bristol Siddeley Engines in 1966. On 4 February 1971, Rolls Royce were declared bankrupt due to the burden of development of the RB211 engine for the Lockheed L 1011 Tristar jetliner. Due to the importance of Rolls Royce engine division to the Royal Air Force, the Government nationalised the company. Frederick Corfield the then local MP, was then Minister for Aviation, and presumably had influence over what was an unusual decision for a Conservative administration. In 1960, the British Aircraft Corporation took over the aircraft interests of the Bristol Aeroplane Company. In 1960 an RAF Vulcan bomber, approaching from the west, landed at Filton in heavy rain. The pilot braked, but started to aquaplane. He decided to abort the landing. Although he managed to take off and eventually land successfully elsewhere, the jet blast from the aircraft's four Bristol Siddeley Olympus 201 engines severely damaged a filling station at the eastern end of the runway, sent cars spinning on the A38 trunk road and wrecked the boundary fence steel railings. Eyewitnesses claimed that the aircraft barely cleared the engine test beds next to the Bristol to South Wales railway embankment. Subsequently, the filling station was moved further north, to a safer location. In the early 1960s a new Filton bypass was constructed, roughly parallel to the old one, and this later became part of the M5 motorway. The 1960s and 1970s saw the development and production of Concorde at Filton and a further extension of the Filton runway. The first flight of the Concorde 002 prototype took place on 9 April 1969 at Filton Aerodrome. All other British built Concordes also used the main Filton runway for their first flights. Because of jet blast, gates and traffic lights were installed to close off the A38 road when Concorde took off. A few Lightning fighters were produced during this period. The length of the runway and its closed to passengers status made it an ideal dispersion site for the nation's airborne nuclear deterrent during the Cold War. During the Cuban Missile Crisis in February 1962, Vulcan Bombers were stationed at the airfield, on short notice stand by. opened in 2017 to the north of the old runway. This followed the closure of a previous visitors centre in 2010 after a fatal accident in which a man fell from a walkway. Concorde is one of the exhibits in the Bristol Aero collection. On 21 November 2006, a public inquiry meeting was held with South Gloucestershire Council to discuss the building of 2,200 homes on the airfield (Patchway section). The first residents moved in to Charlton Hayes in October 2010. The aircraft interests of the formerly named British Aircraft Corporation (BAC) are now owned by Airbus, GKN and BAC rebranded as BAE Systems, whilst the aero engine facilities are part of Rolls Royce. MBDA owned the guided weapons facilities. Refurbishment by Airbus of Filton House and Pegasus House (both Grade II listed buildings), as part of a new major office complex, was completed in 2013. Pegasus House, also known as New Filton House, was reopened by the Duke of Gloucester after standing vacant for 20 years. Built in 1936 as headquarters for the Bristol Aeroplane Company, the large Art Deco office building has sculptures, plaster panels and foyer flooring by Denis Dunlop. Next to the A38 road, Airbus UK purchased of the former Rolls Royce Rodney Works in order to build a facility for wing development and manufacture, which was completed following the granting of planning permission by South Gloucestershire Council in 2016.

Закрытие

Части земли, составлявшие аэродром Filton Airfield, были проданы компанией BAE Systems за 120 миллионов фунтов стерлингов.

Возрождение

Осенью 2017 года несколько ангаров были вновь открыты как Aerospace Bristol – музей, посвященный авиакосмической отрасли и истории авиакосмического производства в Бристоле.

Текущая ситуация

Бывший аэродром был определен Советом Южного Глостершира под строительство 2675 новых домов. Этот новый пригород, который получит название Брабазон, разрабатывается компанией YTL Corporation, строительство начнется в 2020 году, а первые жители смогут заселиться в 2021 году. По состоянию на 2023 год, части старой взлетно-посадочной полосы уже демонтированы, и активно ведется строительство на участках, которые ранее использовались как рулежные дорожки и перроны, по мере реализации проекта.