Лондонский аэропорт City: история и статистика

Введение

Международный аэропорт в Лондоне, Англия

аэропорт в провинции Онтарио, Канада

Статистика Управления гражданской авиации Великобритании (CAA)

Лондонский аэропорт London City имеет одну взлетно-посадочную полосу и лицензию CAA на использование аэродрома общественного пользования (номер P728), разрешающую выполнение рейсов для перевозки пассажиров на регулярных коммерческих линиях; эта лицензия также разрешает учебные полеты, но только с целью подготовки пилотов к работе в данном конкретном аэропорту. По состоянию на 2020 год площадь аэропорта составляет примерно [укажите размер, если он известен из контекста]. В 2017 году аэропорт London City обслужил более 4,5 миллионов пассажиров. Он является пятым по загруженности аэропортом Лондона по пассажиропотоку и количеству взлетов-посадок после Хитроу, Гатвика, Стэнстеда и Лутона, и в 2017 году занимал 14-е место в Великобритании. 27 июня 1982 года капитан Гарри Джи из авиакомпании Brymon совершил посадку на причал Heron Quays, расположенный вблизи доков Вест-Индия, на турбовинтовом самолете de Havilland Canada Dash 7, чтобы продемонстрировать целесообразность проекта STOLport. Позже в том же году LDDC опубликовала исследование технико-экономической обоснованности, опрос общественного мнения среди местных жителей показал большинство голосов в поддержку развития аэропорта, а компания Mowlem подала заявку на получение разрешения на строительство. Строительство началось вскоре после получения разрешения, 2 мая 1986 года принц Уэльский Чарльз заложил первый камень в основание здания терминала, спроектированного R Seifert and Partners. Первый самолет приземлился 31 мая 1987 года, а первые коммерческие рейсы начались 26 октября 1987 года. Королева Елизавета II официально открыла аэропорт London City в ноябре того же года. В 1990 году аэропорт обслужил 230 000 пассажиров, однако после войны в Персидском заливе пассажиропоток резко сократился и восстановился только в 1993 году, когда было перевезено 245 000 пассажиров. К этому времени было одобрено и открыто расширение взлетно-посадочной полосы (5 марта 1992 года). Одновременно угол снижения был уменьшен до 5,5°, что все еще является крутым углом для европейского аэропорта (обычный угол снижения в аэропортах составляет 3,0°), но достаточным для приема более широкого спектра воздушных судов, включая региональный реактивный самолет BAe 146 и Airbus A318. В 2001 году аэропорту London City было выдано разрешение на строительство расширенной перронной площадки с четырьмя дополнительными местами для стоянки самолетов и четырьмя новыми выходами к востоку от терминала; они были введены в эксплуатацию 30 мая 2008 года. Они установлены на сваях над водой дока короля Георга V. В сентябре 2009 года British Airways начала первые регулярные трансатлантические рейсы из аэропорта, осуществляя два рейса в день в международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке через Шаннон на специально оборудованном самолете Airbus A318. A318 является самым маленьким авиалайнером, выполняющим трансатлантические рейсы с тех пор, как корпоративный предшественник British Airways, BOAC, начала трансатлантические реактивные рейсы 4 октября 1958 года на самолете De Havilland Comet 4. Первый день работы рейса, через неделю после того, как Уилли Уолш из British Airways дал обещание Организации Объединенных Наций о значительном сокращении выбросов углекислого газа в авиации, был сорван активистами из Plane Stupid и Fight the Flights, переодетыми в деловые костюмы.

London City Airport has a single runway, and a CAA Public Use Aerodrome Licence (Number P728) that allows flights for the public transport of passengers; this licence also allows training flights, but only for the purpose of training pilots to operate at this specific airport. as of 2020, the airport is about in size. London City had over 4.5 million passenger movements in 2017. It is the fifth busiest airport by passengers and aircraft movements serving the London area — after Heathrow, Gatwick, Stansted and Luton — and was the 14th busiest in the UK in 2017. On 27 June 1982 Brymon's Captain Harry Gee landed a de Havilland Canada Dash 7 turboprop aircraft on Heron Quays, in the nearby West India Docks, in order to demonstrate the feasibility of the STOLport project. Later that year the LDDC published a feasibility study, an opinion poll amongst local residents showed a majority in favour of the development of the airport, and Mowlem submitted an application for planning permission. Construction began on the site shortly after permission was granted, with Charles, Prince of Wales laying the foundation stone of the terminal building, designed by R Seifert and Partners, on 2 May 1986. The first aircraft landed on 31 May 1987, with the first commercial services operating from 26 October 1987. Queen Elizabeth II officially opened London City Airport in November of the same year. In 1990, the airport handled 230,000 passengers, but the figures fell drastically after the Gulf War and did not recover until 1993, when 245,000 passengers were carried. By this time the extended runway had been approved and opened (on 5 March 1992). At the same time the glide path was reduced to 5.5°, still steep for a European airport (the slope of an airport glide path is normally 3.0°), but sufficient to allow a larger range of aircraft, including the BAe 146 regional jet liner and Airbus A318, to serve the airport. London City Airport was granted planning permission to construct an extended apron with four additional aircraft parking stands and four new gates to the east of the terminal in 2001; they became operational on 30 May 2008. They are carried on piles above the water of the King George V Dock. British Airways commenced the first scheduled transatlantic flights from the airport in September 2009, with a twice a day service to New York City's John F. Kennedy International Airport via Shannon using a specially configured Airbus A318 aircraft. The A318 is the smallest airliner to operate transatlantic since BA's corporate predecessor, BOAC, began transatlantic jet flights on 4 October 1958, with the De Havilland Comet 4. The first day of the service, one week after Willie Walsh of British Airways pledged to the United Nations that aviation would deliver deep cuts in carbon emissions, was disrupted by activists from Plane Stupid and Fight the Flights dressed up in business suits.

Олимпийские игры в Лондоне 2012

Перед летними Олимпийскими играми 2012 года в Лондоне сообщалось, что в терминал было инвестировано более 7 миллионов фунтов стерлингов (в ценах 2011 года) для расширения зоны центрального досмотра и внесения других улучшений. Однако во время проведения Игр аэропорт был открыт лишь несколько часов, действовали ограничения на движение по улицам (в целях безопасности), а небольшая пропускная способность и короткая взлетно-посадочная полоса не позволяли принимать большинство рейсов большой дальности. Тем не менее, это был ближайший аэропорт к Олимпийскому парку, до которого можно было добраться по дороге за 15 минут при обычном расписании.

Текущее расширение

В начале 2013 года ожидалось начало работ по инвестиционной программе стоимостью 15 миллионов фунтов стерлингов для реконструкции западного пирса с новыми выходами на посадку и улучшенными залами ожидания, а также для реконструкции зала прибытия международных рейсов и зон обработки багажа. В ответ на официальный документ правительства Великобритании «Будущее воздушного транспорта» операторы аэропорта разработали генеральный план, определяющий их видение развития до 2030 года. План был вынесен на общественное обсуждение весной 2006 года и переиздан с учетом комментариев, полученных в ходе обсуждения. Генеральный план предусматривает поэтапное расширение аэропорта, что позволит обрабатывать 8 миллионов пассажиров в год к 2030 году. Он не предполагает строительство второй взлетно-посадочной полосы или значительное расширение границ аэропорта. Первый этап развития должен быть завершен к 2015 году и включает в себя продолжающееся строительство расширения восточной платформы и создание дополнительного пирса к югу от этой платформы для обеспечения доступа пассажиров к воздушным судам, использующим новые места стоянок. Здание терминала также будет расширено с использованием треугольника земли между ним и железнодорожной станцией. Существующий центр обслуживания бизнес-авиации будет расширен, будет построен новый ангар для обслуживания самолетов и будет построена новая пожарная станция. Второй и третий этапы будут реализованы в период с 2015 по 2030 год. Будут построены дополнительные места стоянок для самолетов к востоку от терминала, а также рулежная дорожка, проходящая вдоль и к югу от взлетно-посадочной полосы, чтобы избежать необходимости в развороте самолетов на взлетно-посадочной полосе. Оба этих этапа приведут к дальнейшему уменьшению водной поверхности дока короля Георга V. Существующий топливный комплекс будет перенесен на восточную сторону аэропорта, где он сможет снабжаться баржами и подключаться к гидрантной системе подачи топлива, что позволит исключить доставку топливозаправщиков и перемещение топливных цистерн по территории аэропорта. Существующая наземная парковка будет заменена многоуровневой парковкой, что позволит расширить зону высадки и посадки пассажиров. Центр обслуживания бизнес-авиации и ангар будут дополнительно расширены. Наконец, существующее здание терминала будет заменено. В июле 2008 года сотрудник отдела планирования Совета Ньюхема подготовил отчет о заявке на планирование, рекомендовав выдать разрешение на строительство. Решение было отложено Комитетом по контролю за застройкой Совета на заседании 30 июля 2008 года после просьбы Бориса Джонсона, мэра Лондона, отложить решение до публикации исследования Национальной службы управления воздушным движением (NATS). Совет Ньюхема провел консультации с более чем 10 000 местных жителей относительно плана, на который поступило 1109 ответов, 801 из которых содержали возражения, а 308 – поддержку. 20 января 2010 года апелляция была отклонена и был установлен 14-дневный срок для подачи апелляции. План был одобрен в феврале 2015 года, однако Борис Джонсон отменил это решение в марте 2015 года. 27 июля 2016 года Лондонский городской аэропорт получил одобрение властей на план расширения стоимостью 344 миллиона фунтов стерлингов.

In early 2013, work was expected to start on a £15 million investment programme to refurbish the western pier with new departure gates and improved lounges and to redevelop the international arrivals hall and baggage handling areas. In response to the UK government white paper The Future of Air Transport, the airport operators have produced a master plan outlining their vision for growth up to 2030. The plan was subject to public consultation during spring 2006, and has been republished incorporating comments from this consultation. The master plan shows a phased expansion of the airport, giving the capability of handling 8 million passengers per annum by 2030. It does not propose the addition of a second runway, or significant expansion of the airport boundaries. Phase 1 of this development would be undertaken by 2015. It would include the in progress construction of the eastern apron extension and provision of a finger pier to the south of this apron to provide passenger access to aircraft using the new parking stands. The terminal building would also be extended to use the triangle of land between it and the railway station. The existing jet centre serving corporate aviation would be extended, a new hangar built to allow aircraft maintenance, and a replacement fire station provided. Phases 2 and 3 would be undertaken between 2015 and 2030. Further aircraft parking stands would be built to the east of the terminal, and a taxiway would be constructed alongside and to the south of the runway, to avoid the need for aircraft to back track on the runway. Both these developments would involve further reduction in the water area of the King George V Dock. The existing fuel farm would be relocated to a site at the east of the airport, where it could be supplied by barge, and linked to a hydrant based supply system, thus eliminating both road tanker deliveries and on airport fuel bowser movements. The existing surface car park would be replaced by a multi storey car park, allowing extension of the vehicle drop off and pick up area. The jet centre and hangar facilities would be further extended. Finally the existing terminal building would be replaced. In July 2008, the Planning Officer for Newham Council produced a report on the Planning Application, recommending that planning permission be granted. The decision was deferred by the council's Development Control Committee at their meeting on 30 July 2008, following a request from Boris Johnson, the Mayor of London, that the decision be delayed until after a study by the National Air Traffic Services (NATS) has been published. Over 10,000 local residents were consulted by Newham Council over the plan of which 1,109 replied, 801 with objections and 308 in support. On 20 January 2010, the challenge was dismissed, and a deadline of 14 days to appeal was set. The plan was given the go ahead in February 2015. However this was overturned by Boris Johnson in March 2015. On 27 July 2016 London City Airport was given approval by authorities for their £344 million expansion plan.

Последние события

В октябре 2015 года Global Infrastructure Partners, владевшая 75% объекта, выставила его на продажу с согласия Oaktree Capital Management, владеющей оставшимися 25%. В феврале 2016 года была подтверждена продажа канадскому консорциуму, состоящему из Alberta Investment Management Corporation (AIMCo), OMERS, Пенсионного плана учителей Онтарио и Wren House Infrastructure Management (управление инфраструктурой Kuwait Investment Authority) за 2 миллиарда фунтов стерлингов. В сентябре 2016 года British Airways объявила о прекращении одного из двух ежедневных дальнемагистральных рейсов бизнес-классом из аэропорта в Нью-Йорк, ссылаясь на экономические причины. Сиан Берри, кандидат от Партии зеленых на выборах мэра Лондона в 2016 году и член лондонской ассамблеи, активно выступала за закрытие аэропорта Лондон-Сити и последующую перестройку территории, которую он занимает. Каролина Рассел, лидер Партии зеленых в лондонской ассамблее, и Скотт Эйнсли, бывший депутат Европарламента от Партии зеленых (Лондон) и член совета района Lambeth, также призывали к его закрытию. В марте 2020 года British Airways приостановила ежедневные рейсы в Нью-Йорк из-за пандемии COVID-19. В сентябре 2020 года авиакомпания подтвердила, что возобновления рейсов не планируется. В январе 2021 года, после задержки, вызванной пандемией COVID-19, аэропорт стал первым крупным аэропортом, управляемым удаленной вышкой управления воздушным движением. Ранее аэропорт принял решение перенести вышку управления на площадку в Суонвике, графство Хэмпшир, используя три кабельные линии для передачи видео в режиме реального времени диспетчерам воздушного движения. В апреле 2023 года Лондон-Сити стал первым крупным аэропортом Великобритании, отменившим ограничение на провоз жидкостей в емкостях объемом до 100 миллилитров. Пассажиры, вылетающие из Лондон-Сити, теперь могут перевозить жидкости объемом до 2 литров в ручной клади впервые с момента введения в Великобритании правил провоза жидкостей в 2006 году.

Назначенные пункты назначения

В связи с близостью аэропорта London City к лондонскому району Доклендс и финансовому центру, основными пользователями аэропорта являются деловые путешественники, направляющиеся в такие города, как Люксембург и Франкфурт, хотя в последние годы возросло число направлений для отдыха, например, Пальма-де-Майорка, Малага или Шамбери. Аэропорт London City наиболее загружен в зимние месяцы, когда многие авиакомпании, в особенности British Airways и Swiss International Air Lines, выполняют рейсы в города, являющиеся отправной точкой к горнолыжным курортам. Цюрих, Женева и Милан – одни из популярных направлений среди любителей зимних видов спорта. В июле 2020 года British Airways объявила о прекращении всех рейсов бизнес-классом между аэропортом City и Нью-Йоркским JFK, которые осуществлялись с 2009 года.

Объекты и используемые воздушные суда

В связи с близостью аэропорта к центру Лондона, в нем действуют строгие правила, призванные ограничить шумовое воздействие от эксплуатации воздушных судов. Это, в сочетании с физическими размерами взлетно-посадочной полосы и крутым углом снижения, ограничивает типы самолетов, которые могут использовать аэропорт Лондон-Сити. Размер и планировка аэропорта, а также общая сложность, обусловленная отсутствием рулежных дорожек, приводят к высокой загруженности аэропорта в часы пик. Авиадиспетчерам приходится обслуживать более 38 рейсов в час на взлетно-посадочной полосе, которая до открытия рулежной дорожки полной длины в конце 2020 года требовала длительного разворота для каждого самолета, которому необходимо было взлететь с полосы 27 или приземлиться на полосу 09. Работа аэропорта ограничена с 06:30 до 22:30 с понедельника по пятницу, с 06:30 до 13:00 по субботам и с 12:30 до 22:30 по воскресеньям. Эти ограничения связаны с уровнем шума. 10 июля 2023 года Совет Ньюэма отклонил данное заявление, ссылаясь на "сохраняющиеся опасения относительно шумового воздействия и влияния аэропорта на окружающую среду для жителей близлежащих районов". К авиалайнерам средней дальности, которые можно увидеть в Лондон-Сити, относятся ATR 42 (в вариантах −300 и −500), ATR 72, Airbus A318, Bombardier Dash 8 Q400, BAe 146/Avro RJ, Dornier 328, Embraer ERJ 135, Embraer 170, Embraer 190 и Fokker 50. 30 января 2009 года успешно завершены испытания ATR 72–500, что привело к его одобрению для использования в аэропорту. Embraer 190SR прошел испытания с 28 марта 2009 года и впоследствии получил одобрение. 22–23 марта 2017 года A220 100 завершил испытания захода на посадку под углом 5,5 градуса в Уичито и Салине, штат Канзас. В апреле 2017 года A220 100 был сертифицирован для выполнения захода на посадку с крутым углом в Лондон-Сити. Все чаще встречаются корпоративные самолеты, такие как Beechcraft Super King Air, серия Cessna CitationJet, Hawker 400, Hawker 800, Piaggio Avanti и различные модели бизнес-джетов Dassault Falcon. Аэропорт не предназначен для использования одномоторными самолетами или вертолетами; также запрещены развлекательные полеты и полеты с одним пилотом. Размер аэропорта, ограниченный с севера и юга заполненными водой доками Royal Albert и King George V соответственно, также означает отсутствие крытых ангаров для технического обслуживания воздушных судов. В конце 2000-х годов компания AirSea Lines рассматривала возможность использования аэропорта в качестве базы для гидросамолетов.

Due to the airport's proximity to Central London, it has stringent rules imposed to limit the noise impact from aircraft operations. This, together with the physical dimensions of the runway and the steep glideslope, limits the aircraft types that can use London City Airport. The size and layout of the airport and overall complexity caused by the lack of taxiways mean that the airport gets very busy during peak hours. The air traffic controllers have to deal with over 38 flights per hour on a runway which, prior to the opening of the full length taxiway at the end of 2020, required a lengthy backtrack for each aircraft needing to depart from runway 27 or land on runway 09. Operations are restricted to 06:30 to 22:30 Monday to Friday, 06:30 to 13:00 on Saturdays and 12:30 to 22:30 on Sundays. These restrictions are related to noise. This application was rejected by Newham Council on 10 July 2023, citing "continued concerns over the noise and environmental impact of the airport on those living nearby." Mid range airliners seen at London City include the ATR 42 (both −300 and −500 variants), ATR 72, Airbus A318, Bombardier Dash 8 Q400, BAe 146/Avro RJ, Dornier 328, Embraer ERJ 135, Embraer 170, Embraer 190 and Fokker 50. On 30 January 2009, trials were completed successfully with the ATR 72–500, leading to its approval for use at the airport. The Embraer 190SR underwent trials from 28 March 2009, and thereafter gained approval. On 22–23 March 2017, the A220 100 completed tests for the 5.5 degree approach in Wichita and Salina, Kansas. The A220 100 was certified for the steep approach landing for London City in April 2017. Corporate aircraft such as the Beechcraft Super King Air, Cessna CitationJet series, Hawker 400, Hawker 800, Piaggio Avanti and variants of the Dassault Falcon business jets are increasingly common. The airport is not available for use by single engine aircraft or helicopters; recreational flights and single pilot operations are also not permitted. The size of the airport, constrained by the water filled Royal Albert and King George V docks to the north and south respectively, also means that there are no covered maintenance facilities for aircraft. In the late 2000s, AirSea Lines envisaged using the airport as a seaplane base.

Терминал

С ограниченным пространством в Восточном Лондоне и сравнительно небольшим пассажиропотоком, Лондонский аэропорт Сити значительно меньше по размеру, чем другие аэропорты, обслуживающие Лондон, такие как Хитроу, Гатвик, Станстед, Саутэнд и Лютон. Аэропорт располагает двухэтажным пассажирским терминалом с 18 выходами на посадку, все из которых – стоянки для самолетов без использования телетрапов. На первом этаже находятся стойки регистрации и некоторые сервисные службы, а также лестница, ведущая к зоне контроля безопасности на втором этаже, за которой располагается зона ожидания и несколько магазинов. Зона ожидания соединена с пирсами с обеих сторон, где коридоры на втором этаже ведут к выходам на посадку на первом этаже. Поскольку в аэропорту нет телетрапов, посадка на все стоянки осуществляется пешком.

Маршруты

Самые загруженные маршруты в Лондон-Сити (2022) Рейтинг Аэропорт Общее количество пассажиров Изменение 2020/20211 Амстердам 393 748 381,6%2 Эдинбург 304 035 234,3%3 Цюрих 293 822 495,8%4 Франкфурт 226 711 471,9%5 Дублин 206 945 287,2%6 Люксембург 181 670 669,9%7 Глазго 176 763 204,1%8 Берлин 136 281 428,8%9 Белфаст – Сити 121 502 61,4%10 Дюссельдорф 118 997 431,6%

Легкая железная дорога Доклендса

Аэропорт Лондон-Сити обслуживается станцией DLR London City Airport, которая представляет собой эстакадную станцию, примыкающую к зданию терминала. Станция расположена на ветке Доклендской лёгкой железной дороги, которая соединяет аэропорт с Канарским Уорфом и Сити, а также со станциями, где можно сделать пересадку на Лондонское метро, London Overground, линию Elizabeth, Abellio Greater Anglia, c2c, Thameslink и поезда Southeastern High Speed.

Линия Элизабет

До 2006 года аэропорт обслуживала железнодорожная станция Сильвертаун на Северной лондонской линии, но она была закрыта на время строительства Crossrail. Линия Элизабет, открытая в мае 2022 года, проходит примерно в 300 метрах к югу от аэропорта, но не имеет там остановки. Предлагалось открыть новую станцию на линии Элизабет для обслуживания аэропорта, однако станцию «Лондон-Сити аэропорт» не включили в планы Crossrail от TfL.

Доступ к дороге

Аэропорт обслуживается дорогой A1020 и дорогой A112. Они обеспечивают быстрое сообщение с Каннинг-Таун, Сити-центром Лондона и Стратфордом, а также соединяются с дорогой A13 и Северной кольцевой дорогой Лондона (A406). Кроме того, дорога A13 обеспечивает легкий доступ к автомагистрали M25, как и A406, соединяющаяся с автомагистралью M11. В аэропорту имеются краткосрочная и долгосрочная парковки, обе в пешей доступности от терминала, а также стоянка такси у входа в терминал.

Речная лодка

Услуги Thames Clippers теперь останавливаются на новом причале в расположенном поблизости жилом комплексе Royal Wharf, что позволяет добраться до центрального Лондона по карте Oyster или с помощью бесконтактной оплаты.

Аварии и инциденты

13 февраля 2009 года рейс BA CityFlyer 8456 (самолет Avro RJ100, зарегистрированный как G-BXAR, выполнявший рейс из Амстердама) столкнулся с обрушением передней стойки шасси при посадке в Лондоне-Сити. Ни один из 67 пассажиров и пяти членов экипажа не получил серьезных травм, однако трое пассажиров получили легкие ранения; двое из них были госпитализированы на ночь. Самолет был признан не подлежащим экономическому восстановлению и был списан страховой компанией в мае 2009 года. 21 октября 2016 года 27 человек получили ранения, двое из них – тяжелые, в результате распыления слезоточивого вещества в аэропорту Лондона-Сити. Сотни других пассажиров сообщили о временной слепоте и зуде. Многие рейсы были отменены, что привело к застреванию тысяч пассажиров и серьезным сбоям в транспортной системе по всей Европе. Через несколько дней полиция арестовала подозреваемого по обвинению в совершении "террористических преступлений", а СМИ назвали произошедшее террористическим актом. Позже полиция подтвердила, что баллоны со слезоточивым газом были намеренно установлены с целью "причинения вреда или нарушения порядка". В последующие дни в аэропорту были усилены меры безопасности.