Железнодорожный вокзал Рединг: История и современность

Введение

Главный железнодорожный вокзал в Беркшире, Англия – основной железнодорожный вокзал в Беркшире.

Железнодорожный вокзал Рединга является крупным транспортным узлом в Рединге, Беркшир, Англия; он расположен в 58 км (36 милях) к западу от Лондона. Вокзал находится на северной окраине центра города, недалеко от основных торговых и деловых районов, а также реки Темзы. Это самая загруженная станция в Беркшире и третья по загруженности в Юго-Восточной Англии. Рединг – восьмая по загруженности железнодорожная станция в Великобритании за пределами Лондона и вторая по загруженности пересадочная станция за пределами Лондона. Управляется вокзал компанией Network Rail и обслуживается четырьмя железнодорожными операторами: Great Western Railway, CrossCountry, South Western Railway и линией Elizabeth.

Первоначальная станция

Первая станция Рединг была открыта 30 марта 1840 года как временный западный терминал первоначальной линии Великой западной железной дороги (GWR). Время в пути из Лондона в Рединг сократилось до одного часа и пяти минут, что составляло менее четверти времени, затрачиваемого самым быстрым дилижансом. Линия была продлена до своего предполагаемого терминала в Бристоле в 1841 году. Изначально станция Рединг представляла собой типичную одностороннюю промежуточную станцию, спроектированную Брунелем, с отдельными платформами для прибывающих и отправляющихся поездов, расположенными к югу от основных путей, и организованными таким образом, что все поезда, останавливающиеся в Рединге, должны были пересекать маршрут всех проходящих поездов. В 1844 году напротив Форбери-роуд был открыт отель Great Western для посетителей города. Считается, что это старейший сохранившийся железнодорожный отель в мире. Вскоре к линии Лондон – Бристоль добавились новые маршруты: линия из Рединга в Ньюбери и Хангерфорд была открыта в 1847 году, а линия в Базингсток – в 1848 году. В период с 1865 по 1867 год для Великой западной железной дороги было построено здание вокзала из бурого кирпича из Коалбрукдейла с отделкой из батского камня, включающее башню и часы. Источники расходятся во мнениях относительно того, было ли это новое здание или перестройка более раннего сооружения, спроектированного Брунелем. В 1898 году односторонняя планировка станции была заменена стандартной схемой с платформами для прибывающих, отправляющихся и дополнительных поездов, соединенными пешеходным переходом. Доступ к станции с Брод-стрит был непрямым, пока в 1903 году не была построена улица королевы Виктории, обеспечившая проход к улицам Фрайер и Стейшн-роуд. Первоначально станция называлась Рединг, а 26 сентября 1949 года получила название Рединг-Дженерал, чтобы отличить ее от соседней бывшей станции Юго-восточной железной дороги. Приставка "General" была исключена из расписаний British Rail в 1973 году, но на некоторых табличках станций в 1974 году все еще указывалось "Reading General". Близость двух станций привела к тому, что на городских автобусах в качестве пункта назначения указывалось "Станции".

Комбинированная станция 1965 года

С 6 сентября 1965 года поезда от бывшей станции были перенаправлены на вновь построенную терминальную платформу (4А) на станции "Генерал". Её длины хватало для одного восьмивагонного состава, который впоследствии оказался недостаточным, поэтому в 1975 году была открыта вторая терминальная платформа (4B), обслуживающая ту же линию, для начала движения поездов из Рединга в аэропорт Гатвик.

Реконструкция 1989 года

В 1989 году компания InterCity открыла новый вокзальный зал, включая торговую галерею, названную в честь Брунеля, которая расположилась в западной части старой территории станции и была соединена с платформами главного здания вокзала новым пешеходным переходом. Одновременно на месте бывшего товарного двора и мастерских сигнализации к северу от станции была построена новая многоуровневая автостоянка, также соединенная с этим пешеходным переходом. Помещения станции в здании 1860-х годов были переоборудованы в паб "Три Гвинеи". 4 апреля 1989 года станцию вновь открыла королева Елизавета II.

Реконструкция 2009-2015

К 2007 году станция стала признанным узким местом в железнодорожной сети, и пассажирским поездам часто приходилось ждать за пределами станции, пока не освободится платформа. Это было вызвано ограниченным количеством сквозных платформ, равноуровневыми переездами непосредственно к востоку и западу от станции, а также необходимостью изменения направления движения поездов, следующих с севера на юг, на самой станции. На линии Great Western Main Line в Рединге имеются две пары путей – Main («скоростные») пути на южной стороне и Relief («медленные») пути на северной стороне. Поезда, переходящие с Relief-путей на пути, идущие через Рединг-Уэст (в Таунтон и Басингстоук), должны были пересекать Main-пути. Эти поезда, особенно медленные грузовые составы, блокировали путь для скоростных поездов. В июле 2007 года в своей программе «Обеспечение устойчивого развития железнодорожного транспорта» правительство объявило о планах по улучшению пропускной способности на станции Рединг, назвав её, наряду со станцией Бирмингем Нью-стрит, одной из «ключевых точек транспортной перегрузки», для которых было выделено 600 миллионов фунтов стерлингов инвестиций. 10 сентября 2008 года Network Rail представила проект реконструкции и реконфигурации станции и прилегающих путей стоимостью 400 миллионов фунтов стерлингов, направленный на сокращение задержек. Были внесены следующие изменения: Пять новых платформ: четыре новых сквозных платформы на северной стороне и дополнительная боковая платформа для линии Уокингем. Новый пешеходный мост на западной стороне станции, заменивший мост 1989 года. Это также включало новый вход на южной стороне, предназначенный только для пассажиров с билетами. Новый вход с уровня улицы и билетную кассу на северной стороне станции. Изначальный подземный переход был преобразован в пешеходный подземный проход между двумя сторонами станции, без доступа к платформам. Мост Коровья Лэйн под путями был сделан двусторонним с велосипедной дорожкой. Эстакада к западу от станции для поездов, позволяющая скоростным поездам пересекать пути в Рединг-Уэст, заменившая равноуровневый переезд. Участок пути под эстакадой, обеспечивающий соединение между Рединг-Уэст и Relief-путями. Реконструкция была спроектирована с учетом возможности организации движения будущих поездов Crossrail и Heathrow Airtrack на станции Рединг. Улучшения позволили увеличить пропускную способность как минимум на 4 дополнительных поезда в каждом направлении в час и на 6 дополнительных грузовых поездов в день (что эквивалентно 200 грузовикам). Местный совет также запланировал развитие прилегающей территории в связи с реконструкцией станции. Стоимость проекта возросла до 897 миллионов фунтов стерлингов, но он был завершен на год раньше запланированного срока. Реконструированная станция была вновь открыта королевой Елизаветой II 17 июля 2014 года. В апреле 2014 года Network Rail приняла управление станцией от First Great Western. Электрификация главной линии Great Western через станцию Рединг была завершена к моменту начала движения электрических поездов между Паддингтоном и Дидкот Паркуэй 2 января 2018 года.

By 2007, the station had become an acknowledged bottleneck on the railway network, with passenger trains often needing to wait outside the station for a platform to become available. This was caused by limited number of through platforms, the flat junctions immediately east and west of the station and the need for north–south trains to reverse direction in the station. The Great Western Main Line at Reading has two pairs of tracks – the Main ('fast') lines on the southern side and the Relief ('slow') lines on the northern side. Trains transferring between the Relief lines and the lines that run through Reading West (to Taunton and to Basingstoke) had to cross the Main lines. Those trains, especially slow moving freight trains, blocked the paths of express trains. In July 2007, in its white paper Delivering a Sustainable Railway, the government announced plans to improve traffic flow at Reading, specifically mentioned along with Birmingham New Street station as "key congestion pinch points" which would share investment worth £600 million. On 10 September 2008 Network Rail unveiled a £400 million regeneration and reconfiguration of the station and surrounding track to reduce delays. The following changes were made:
Five new platforms: Four new through platforms on the northern side and an extra bay platform for the Wokingham lines. A new footbridge on the western side of the station, replacing the 1989 footbridge. This also included a new entrance on the southern side, for ticket holders only. A new street level entrance and ticket office on the northern side of the station. The original subway was converted into a pedestrian underpass between the two sides of the station, with no access to the platforms. Making the Cow Lane bridge under the tracks two way with a cycle path. A flyover to the west of the station for trains to allow fast trains to cross over the lines to Reading West, replacing the flat junction. A section of track beneath the flyover to provide a connection between Reading West and the relief lines. The redevelopment was designed to provide provision for future Crossrail and Heathrow Airtrack services at Reading station. The improvements have allowed capacity for at least 4 extra trains in each direction every hour and 6 extra freight trains a day (equivalent to 200 lorries). The local council has also planned developments of the surrounding area in association with the developments at the station. The cost of the project rose to £897m, but it was completed a year earlier than expected. The rebuilt station was reopened by Queen Elizabeth II on 17 July 2014. Network Rail took over management of the station from First Great Western in April 2014. Electrification of the Great Western main line through Reading station was completed in time for electric trains to commence service between Paddington and Didcot Parkway on 2 January 2018.

Мотивный энергосберегающий депо

GWR построила небольшое паровозное депо на стрелке линий, ведущих в Дидкот и Басингстоук, в 1841 году. Оно было расширено и перестроено в 1876 году и вновь в 1930 году. British Railways закрыло его в 1965 году, заменив специально построенным депо по обслуживанию тягового подвижного состава. Позднее, в ходе работ по реконструкции в начале 2010-х годов, Network Rail перенесло его на северную сторону путей к западу от станции.

Аварии и инциденты

Экстремальные погодные условия стали причиной первых трагических событий в истории станции. 24 марта 1840 года, когда станция была почти достроена, 24-летний Генри Уэст работал на крыше, когда внезапный порыв ветра (описанный в то время как торнадо) поднял часть крыши, унеся её и Уэста на расстояние около 61 метра (200 футов); Уэст погиб. На стене главного здания вокзала установлена латунная табличка в память об этом событии. 12 сентября 1855 года маневровый локомотив был отправлен по неправильному пути и столкнулся с пассажирским поездом. Четыре человека погибли и многие получили ранения. 17 июня 1914 года на станции Рединг произошла авария, свидетелем которой стал железнодорожный историк О. С. Нок, в то время школьник. Машинист поезда отправился в путь, несмотря на запрещающий сигнал, и оказался на пути встречного поезда, следовавшего в ; единственным погибшим был машинист поезда с Паддингтона. Т. Э. Лоуренс (Лоуренс Аравийский) потерял первый черновик своей книги «Семь столпов мудрости» объемом 250 000 слов на станции, оставив портфель при пересадке в 1919 году. Работая по памяти, поскольку он уничтожил свои записи после завершения первого черновика, он затем завершил второй черновик объемом 400 000 слов за три месяца. Во время начала Второй мировой войны немецкие самолеты пытались бомбить железнодорожные пути, ведущие к станции. 1 августа 1990 года дизельный поезд класса 119 (модель L576) столкнулся с пассажирским поездом, состоящим из электропоездов 4VEP (номера 3508 и 3504) и 4CIG (номер 1304) из-за проезда на запрещающий сигнал. Сорок человек получили ранения. 23 октября 1993 года бомба Ирландской республиканской армии (ИРА) взорвалась на сигнальном посту возле станции, спустя несколько часов после того, как в туалетах станции было обнаружено 2 кг (5 фунтов) Semtex. Закрытие железнодорожной линии и эвакуация станции вызвали транспортный коллапс на несколько часов, но никто не пострадал.

Местоположение

Станция расположена на северной стороне центрального Рединга, рядом с внутренней кольцевой дорогой. Её почтовый индекс – RG1 1LZ. В системе километража, традиционно используемой на железной дороге, она находится в 56 км (35 миль) от станции Паддингтон.

Переработка инфраструктуры

Во время крупной реконструкции станции и связанного с этим переноса мест стоянки локомотивов и депо по обслуживанию с южной стороны Главной магистрали Большой Западной железной дороги на северную, ряд крупных компонентов устарел или перестал быть необходимым. Network Rail предложила эти компоненты музеям и организациям, занимающимся сохранением железнодорожного наследия, бесплатно, но с условием возмещения расходов на доставку. В апреле 2011 года пара бывших автомобильных мостов к западу от станции была доставлена в Loughborough Central на Great Central Railway для дальнейшего использования в их проекте по строительству мостов. В январе 2014 года один из водонапорных баков был перевезен в Бишопс-Лайдерд на West Somerset Railway.

Услуги

Станция играет ключевую роль в обслуживании Great Western Main Line, линии, которая проходит на запад от станции Лондон-Паддингтон до Рединга. К западу от станции Рединг линия разделяется на две ветви, что позволяет ей обслуживать различные населённые пункты на западе и юго-западе Англии и далее в Южный Уэльс. Главная ветка следует в , через , и . Южная Уэльская магистраль отделяется от главной ветки в Суиндоне, с поездами, курсирующими через , , , , , и в направлении и из . Некоторые поезда на Великой Западной магистрали заканчивают свой маршрут в Бристоле, в то время как другие продолжают движение по линии Бристоль – Эксетер в направлении Западной Англии. Другая ветка к западу от станции Рединг – линия Рединг – Таунтон (линия "Беркс и Хантс"), которая обслуживает населённые пункты в Беркшире, Уилтшире и Сомерсете. Высокоскоростные поезда на этой линии обычно не останавливаются на всех станциях по маршруту (кроме иногда и ), а некоторые экспресс-поезда с юго-запада следуют без остановок между Паддингтоном и . Ветка Рединг – Таунтон соединяется с поездами, идущими с юга от Бристоля на линии Бристоль – Эксетер на станции Cogload Junction, к северу от Таунтона. Линия продолжает обслуживать станции Таунтона, и далее станции в Корнуолле, например, , где ответвляется ветка к , где некоторые поезда заканчивают свой маршрут, а большинство прибывают на конечную станцию Пензанс. Высокоскоростные междугородние и местные поезда обслуживаются компанией Great Western Railway. Почти все поезда по расписанию останавливаются в Рединге. Другие основные линии соединяют Рединг с , и северной Англией, а также с , , и на юге. Поезда, следующие с севера на юг по этим линиям, обслуживаются компанией CrossCountry, и все они останавливаются в Рединге, что требует от поездов смены направления движения на станции. Основные маршруты, предлагаемые CrossCountry, – это и на севере, и Саутгемптон-Централ и на юге. Линия Элизабет осуществляет сообщение с Абби Вуд, останавливаясь на большинстве станций до Эйлинг Бродвей. По воскресеньям утром и вечером поезда прибывают на станцию Лондон-Паддингтон. Вторичная линия North Downs Line соединяет Рединг с , , и . Услуги на этой линии, а также местные поезда, останавливающиеся в , , , и на станции Лондон-Паддингтон, также обслуживаются компанией Great Western Railway. Электрическая пригородная линия, эксплуатируемая компанией South Western Railway, связывает Рединг с , , , , Ричмондом и . До строительства прямой железнодорожной линии до аэропорта Хитроу экспресс-автобусная служба RailAir связывает Рединг с лондонским аэропортом Хитроу, а также пригородные поезда через Hayes & Harlington.

The station plays a key role in serving the Great Western Main Line, the line which runs west from London Paddington station to Reading. To the west of Reading station, the line splits into two branches, allowing it to serve a variety of communities in the West and South West of England and onward into South Wales. The main branch proceeds to , via , and The South Wales Main Line diverges from the main branch at Swindon with trains running via , , , , , and to and from Some services on the Great Western Main Line terminate at Bristol, while others continue on the Bristol to Exeter line towards the West Country. The other branch to the west of Reading station is the Reading to Taunton line (the "Berks and Hants" line), which serves communities in Berkshire, Wiltshire and Somerset. High speed services on this line do not normally call at all stations along the route (except sometimes and ), and some express services from the South West operate non stop between Paddington and The Reading to Taunton branch joins services travelling south from Bristol on the Bristol to Exeter line at Cogload Junction, to the north of Taunton. The line proceeds to serve the stations of Taunton, , and onward to stations in Cornwall such as where the branch to diverges where some trains terminate whilst most terminate at the terminus of Penzance. Both high speed intercity services and local services are operated by Great Western Railway. Nearly all services are timetabled to stop at Reading. Other main lines connect Reading with , and northern England, and with , , and to the south. Through services from north to south on these lines are operated by CrossCountry, and all services stop at Reading, which requires the trains to reverse in the station. The main routes offered by CrossCountry are to and to the north and Southampton Central and in the south. The Elizabeth line operates a service to Abbey Wood, stopping at most stations to Ealing Broadway. On Sunday mornings and Sunday nights, trains terminate at London Paddington instead. The secondary North Downs Line connects Reading with , , and Services on this line, together with local stopping services to , , , and London Paddington, are also operated by Great Western Railway. An electric suburban line operated by South Western Railway links Reading to , , , , Richmond, and
Pending the construction of the direct rail route to Heathrow Airport, an express bus service, RailAir, links Reading to London Heathrow Airport, as do suburban services via Hayes & Harlington.

Предлагаемые ссылки на аэропорт Хитроу

Станция Рединг планировалась как западный терминал предлагаемого железнодорожного сообщения Heathrow Airtrack. Этот проект, продвигаемый компанией BAA, предусматривал строительство ответвления от линии Waterloo to Reading до аэропорта Хитроу, что позволило бы создать прямое железнодорожное сообщение между аэропортом и Редингом, лондонским вокзалом Ватерлоо и Гилдфордом. Проект Airtrack был отменен BAA в апреле 2011 года, но в октябре 2011 года Совет Уондсворта объявил о пересмотренном плане под названием Airtrack Lite. В последнее время правительство взяло на себя обязательство построить железнодорожную линию от терминала 5 аэропорта Хитроу до основной линии GWR между Айвером и Лэнгли, с западным выходом на нее, обеспечивая тем самым прямое сообщение из Хитроу на запад. Компания Great Western Railway будет обслуживать этот маршрут после его завершения в 2027 году, соединившись с веткой Elizabeth Line и заменив Heathrow Express. См. раздел Western Rail Link to Heathrow.