Межштатная автомагистраль I-205 в Калифорнии

Введение

Межштатная автомагистраль в Калифорнии

Межштатная автомагистраль 205 (I 205) — это восточно-западная вспомогательная межштатная автомагистраль, расположенная в долине Сан-Хоакин в Северной Калифорнии. Она соединяет автомагистрали I-5 и I-580, проходя от I-5 на запад до I-580. Вместе с этими автомагистралями I 205 образует северную сторону треугольника вокруг города Трейси. Этот маршрут обеспечивает доступ из района залива Сан-Франциско в северную часть долины Сан-Хоакин. Когда I 205 была открыта в декабре 1970 года, она заменила 11-ю улицу, проходившую через центр города Трейси, в качестве основной сухопутной связи между районом залива и Сакраменто, до открытия моста Каркинес в 1927 году, по которому проходили шоссе Линкольн, а затем федеральная трасса 50 (US 50). В настоящее время 11-я улица обозначена как I 205 Business (I 205 Bus).

Описание маршрута

I-205 начинается у подножия восьмиполосного спуска I-580 с перевала Алтамонт в долину Сан-Хоакин. Здесь I-580 поворачивает на юго-восток к съезду на I-5, проходя параллельно Калифорнийскому акведуку и каналу Дельта–Мендота вдоль предгорий, в то время как I-205 продолжает движение на восток в виде шестиполосной дороги, сразу же пересекая оба водных пути. Первая развязка – с Парквей Маунтин-Хаус, ранее известного как Паттерсон-Пасс-Роуд, который обслуживает строящийся жилой комплекс Маунтин-Хаус. Далее следует развязка с I-205 Bus., бизнес-маршрутом, идущим по 11-й улице через Трейси. По мере того как I-205 изгибается на восток-северо-восток и снова на восток через северную часть Трейси, она пересекается с Грант-Лайн-Роуд (County Route J4 [CR J4] в сторону Антиохии), Трейси-Бульвар (CR J13 через центр Трейси) и МакАртур-Драйв. После нескольких миль без развязок шоссе заканчивается, сливаясь с I-5, откуда движение может продолжаться на северо-восток до съезда на Государственное шоссе 120 (SR 120) возле Мантеки, а затем на восток по SR 120 в сторону национального парка Йосемити или на север по I-5 в сторону Стоктона. Благодаря соединению с I-580, I-205 является часто загруженным основным маршрутом для пригородных поездок в район залива. На знаках на восточном направлении I-580 путешественникам рекомендуется ехать по I-205, SR 120 и SR 99, чтобы добраться до Модесто, вместо использования прямого, но не являющегося автомагистралью маршрута SR 132. I-205 также обеспечивает связь района залива с популярными местами для отдыха в выходные дни, такими как национальный парк Йосемити, Рино и озеро Тахо. Altamont Corridor Express предлагает пассажирам альтернативный маршрут через перевал Алтамонт в Сан-Хосе и Сан-Франциско, последний – с пересадкой на Bay Area Rapid Transit. I-205 является частью Калифорнийской системы автомагистралей и скоростных дорог и входит в Национальную систему автомагистралей – сеть дорог, признанную Федеральным управлением автомобильных дорог как важнейшая для экономики, обороны и мобильности страны. Она официально названа автострадой Роберта Т. Монагана в честь законодателя Калифорнии, представлявшего этот район с 1961 по 1973 год.

I 205 begins at the bottom of I 580's eight lane descent from Altamont Pass into the San Joaquin Valley. Here I 580 turns southeast to a junction with I 5, paralleling the California Aqueduct and Delta–Mendota Canal along the foothills, while I 205 continues east as a six lane roadway, immediately crossing both waterways. The first interchange is with Mountain House Parkway, formerly Patterson Pass Road, which serves the planned community of Mountain House. Next is a split with I 205 Bus., a business loop that follows 11th Street through Tracy. As I 205 curves east northeast and back east through the northern part of Tracy, it has interchanges with Grant Line Road (County Route J4 [CR J4] toward Antioch), Tracy Boulevard (CR J13 through downtown Tracy), and MacArthur Drive. After several miles without an interchange, the highway ends at a merge with I 5, where traffic can continue northeast to the junction with State Route 120 (SR 120) near Manteca and then east on SR 120 toward Yosemite National Park or north on I 5 toward Stockton. As it connects to I 580, I 205 is a frequently congested major commuter route to the Bay Area. Signs on eastbound I 580 instruct travelers to take I 205, SR 120, and SR 99 to reach Modesto instead of using the direct, but non freeway, route SR 132. I 205 also serves to connect the Bay Area with popular weekend destinations such as Yosemite National Park, Reno, and Lake Tahoe. The Altamont Corridor Express provides commuters with an alternate route over Altamont Pass to San Jose and San Francisco, the latter through a transfer to Bay Area Rapid Transit. I 205 is part of the California Freeway and Expressway System and is part of the National Highway System, a network of highways that are considered essential to the country's economy, defense, and mobility by the Federal Highway Administration. It is officially designated as the Robert T. Monagan Freeway, after the California legislator who represented the area from 1961 to 1973.

История

Когда Департамент дорожного строительства разработал первоначальную систему государственных шоссе после того, как избиратели штата одобрили выпуск облигаций для финансирования в 1910 году, они включили в неё маршрут 5, соединяющий Санта-Крус и Окленд со Стоктоном через перевал Алтамонт. Округ Сан-Хоакин вымостил участок дороги вблизи Трейси асфальтом за счёт собственных облигаций, выпущенных в 1909 году, а позднее штат покрыл его бетоном. Кроме того, новая бетонная дорога обошла город Банта, через который проходила старая окружная дорога по улицам Банта-роуд, Ф-стрит и Грант-Лайн-роуд. В остальном дорога была относительно прямой, спускаясь с перевала Алтамонт на Грант-Лайн-роуд, далее по шоссе Байрон в Трейси и выходя на восток и северо-восток по 11-й улице к реке Сан-Хоакин в районе переправы Моссдейл. В 1913 году Ассоциация автомагистралей Линкольна выбрала этот маршрут для своей трансконтинентальной автомагистрали, и он оставался в использовании до открытия моста Каркинес в 1927 году, предоставившего более короткий путь через Вальехо. В 1926 году Американская ассоциация государственных дорожных служб присвоила маршруту Стоктон – район залива номер US 48, который к началу 1930-х годов был включён в расширение US 50. Четырёхполосная объездная дорога 1938 года вокруг перевала Алтамонт была 16 ноября 1954 года продлена на восток до Трейси в виде четырёхполосной скоростной магистрали. К тому времени весь маршрут между районом залива и Стоктоном состоял из четырёх и более полос движения, следуя нынешней трассе I 580 (восточные полосы, где они разделяются). В ходе раннего планирования системы межштатных автомагистралей основной маршрут с севера на юг через Калифорнию (ныне I 5) должен был использовать SR 99 через долину Сан-Хоакин; соединение с районом залива должно было отделиться недалеко от Модесто и примерно следовать трассе US 50. В мае 1957 года Бюро общественных дорог одобрило переход к планируемой автомагистрали Уэстсайд, а в ноябре добавило объездную дорогу Северной Трейси, которая должна была соединить I 5 и I 580. Строительство началось в конце 1960-х годов, включив в себя часть скоростной магистрали 1954 года и новую трассу, обходящую Трейси с севера. Дорога стоимостью 14 миллионов долларов (эквивалент $ в текущих ценах) была открыта для движения 21 декабря 1970 года. (Небольшой участок на западном конце, включая мост через Калифорнийский водопровод, был модернизирован за несколько лет до этого, когда строились I 580 и I 5 на юге). С 1970 года на I 205 было мало изменений. Наиболее значительными были расширение до шести полос к западу от I 205 Bus. в 1999 году и замена двух развязок типа «ромб» на неполноценные клеверные листья – на Грант-Лайн-роуд примерно в 1997 году. По состоянию на середину 2009 года I 205 была расширена до шести полос (по три в каждом направлении) на всем протяжении. Кроме того, бетонное покрытие 1970-х годов было обновлено свежим асфальтом от съезда с I 5 до востока от съезда на 11-ю улицу.

When the Department of Engineering laid out the initial state highway system after the state's voters approved a bond issue to pay for it in 1910, they included Route 5, connecting Santa Cruz and Oakland with Stockton via Altamont Pass. San Joaquin County paved the portion near Tracy with asphalt with their own bond issue, passed in 1909, and the state later resurfaced it with concrete. In addition, the new concrete road bypassed Banta, which the old county road had passed through via Banta Road, F Street, and Grant Line Road. Otherwise, the road was relatively direct, coming down from Altamont Pass onto Grant Line Road, following Byron Highway into Tracy and leaving east and northeasterly on 11th Street to the San Joaquin River at the Mossdale Crossing. The Lincoln Highway Association chose this route in 1913 for their transcontinental highway, where it remained until the Carquinez Bridge opened in 1927, creating a shorter route via Vallejo. In 1926, the American Association of State Highway Officials designated the Stockton–Bay Area route as US 48, which was absorbed by an extension of US 50 by the early 1930s. A 1938 four lane bypass of the old road around Altamont Pass was extended east to Tracy as a four lane expressway on November 16, 1954. By then, the entire route between the Bay Area and Stockton was four or more lanes, following the present I 580 (eastbound lanes where they separate During early planning for the Interstate Highway System, the main north–south route through California (now I 5) was to use SR 99 through the San Joaquin Valley; a connection to the Bay Area split near Modesto and roughly followed US 50. The Bureau of Public Roads approved a move to the proposed Westside Freeway in May 1957, and, in November, they added a North Tracy Bypass that would connect I 5 and I 580. Construction began in the late 1960s, incorporating part of the 1954 expressway and a new alignment bypassing Tracy to the north, and the $14 million (equivalent to $ in ) road opened to traffic on December 21, 1970. (A short piece at the west end, including the bridge over the California Aqueduct, was upgraded several years earlier when I 580 and I 5 to the south were built.) Since 1970, I 205 has seen few changes. The largest have been widening from four to six lanes west of I 205 Bus. in 1999 and converting two diamond interchanges to partial cloverleafs—Grant Line Road in about 1997 As of mid 2009, I 205 has been widened to six lanes (three in each direction) for its entire route. Also, the 1970s concrete pavement has been resurfaced with fresh asphalt from the junction of I 5 to due east of the 11th street connector ramp.

Будущее

Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) планирует улучшить условия для перестроения, построив дополнительные полосы для разгона между развязками, а также добавить новые развязки на дорогах Lammers Road и Paradise Road. Caltrans также планирует добавить по одной полосе для транспортных средств с высокой пропускной способностью (HOV) в каждом направлении между автомагистралями I-580 и I-5.

Бизнес-цикл Трейси

Межштатная 205 Бизнес (I 205 Bus.) – это местный бизнес-маршрут. Он следует по 11-й улице, историческому четырехполосному участку US 50, через город Трейси. Маршрут начинается на развязке с I-205 к западу от города. Проходя через центр Трейси, он поворачивает на северо-восток на пересечении с бывшей трассой SR 33, которая теперь заканчивается на юге на I-5. Последний отрезок I 205 Bus. проходит по диагонали к съезду на I-5, который приходит с юга и продолжает движение на северо-восток вдоль прежнего направления US 50. Восточный конец I 205 Bus. находится примерно в 1,2 км (0,75 мили) к юго-западу от конца I 205; обычно I 205 Bus. возвращается к I 205 с обоих концов, но в данном случае и I-205, и I 205 Bus. заканчиваются на I-5.