Air Malawi: история государственной авиакомпании Малави. Прекратила полеты в 2013 из-за финансовых трудностей. Региональные рейсы, попытки приватизации.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Недействующая национальная авиакомпания Малави
Defunct national airline of Malawi
Air Malawi Limited была государственной национальной авиакомпанией Малави, базировавшейся в Блантайре, осуществлявшей региональные пассажирские перевозки. В ноябре 2012 года правительство Малави объявило о добровольной ликвидации авиакомпании из-за ее финансового положения, а с февраля 2013 года рейсы были приостановлены. Авиакомпания начала свою деятельность в 1964 году как дочерняя компания Central African Airways, а позже стала независимой и национальной авиакомпанией Малави. За исключением непродолжительных рейсов в Лондон в 1970-х годах, авиакомпания всегда концентрировалась на внутренних и региональных рейсах из своей основной базы в международном аэропорту Чилека, Блантайр. Air Malawi часто испытывала финансовые трудности, и правительство Малави пыталось приватизировать авиакомпанию дважды без успеха. Первая попытка в 2003 году провалилась, поскольку победитель тендера, в партнерстве с South African Airways, не смог предоставить гарантийную облигацию. Вторая попытка в 2007 году не удалась из-за разногласий по условиям с претендентом Comair из Южной Африки. Правительство, через своего агента Комиссию по приватизации, объявило в сентябре 2012 года о начале нового поиска стратегического партнера для Air Malawi, и в июле 2013 года Ethiopian Airlines была подтверждена в качестве партнера.
Air Malawi Limited was the state owned national airline of Malawi, based in Blantyre, which operated regional passenger services. Because of its financial situation, the airline was placed in voluntary liquidation, the Malawi Government announced in November 2012, and flights have been suspended since February 2013. The airline began operations in 1964 as a subsidiary of Central African Airways, and later became independent and the national airline of Malawi. With the exception of short lived long haul flights to London in the 1970s, the airline has always concentrated on domestic and regional flights, from its main base at Chileka International Airport, Blantyre. Air Malawi frequently had financial difficulties, and the Malawian government attempted to privatise the airline on two occasions without success. The first attempt in 2003 failed because the successful bidder, in partnership with South African Airways, was unable to post a security bond. The second attempt in 2007 failed after disagreements over the terms with the bidder, Comair of South Africa. The government, through its agent the Privatisation Commission, announced in September 2012 that it had embarked on another search to identify a strategic equity partner for Air Malawi, and in July 2013 Ethiopian Airlines was confirmed as the partner
В 1967 году CAA была ликвидирована, и Air Malawi стала независимой, предоставив Малави национальную авиакомпанию. Авиакомпания получила два бывших самолета CAA Vickers Viscounts, а к флоту присоединился Beech C55 Baron. К концу 1967 года DC-3 выполнял все внутренние рейсы Air Malawi. Central African Airways была официально распущена 31 декабря 1967 года, и ответственность за все рейсы перешла к трем теперь независимым авиакомпаниям (Zambia Airways, Air Malawi и Air Rhodesia), из которых Air Malawi была официально учреждена законом парламента в 1967 году. Членство в Международной ассоциации воздушного транспорта было получено 1 января 1968 года. В июне 1989 года авиакомпания заказала два Boeing 737-500, но перед поставкой заказ был сокращен до одного Boeing 737-300, первый из которых прибыл в мае 1991 года. В 1991 году HS 748 был заменен ATR 42, а в декабре 1993 года в парк был введен Dornier 228. Правительство решило приватизировать Air Malawi в 2000 году. В марте 2002 года 110 сотрудников были уволены, чтобы помочь контролировать расходы, при этом бывший министр финансов Малави Мэтьюс Чиконда отметил, что авиакомпания была переукомплектована и истощала государственную казну. После того, как правительство Малави одобрило предложение South African Airways (SAA) и Crown Aviation о приобретении доли в Air Malawi в апреле 2003 года, сделка с SAA по поддержке авиакомпании сорвалась. Комитет по приватизации Малави заявил, что участники торгов не будут платить гарантийную облигацию в размере 250 000 долларов США, и правительство хотело, чтобы SAA приобрела долю в авиакомпании, в то время как представитель SAA сказал, что авиакомпания заинтересована в поддержке Air Malawi, но для авиакомпании важнее добиться успеха своих инвестиций в Air Tanzania. В ноябре 2007 года было объявлено, что правительство Малави ведет переговоры с Comair из Южной Африки о партнерском соглашении с Air Malawi. В рамках сделки Comair должна была приобрести права на воздушные трассы Air Malawi, некоторые активы, включая Boeing 737-300, и запустить новую авиакомпанию под названием Comair Malawi. Утверждалось, что Comair была заинтересована только в приобретении Boeing 737-300. В 2007 финансовом году Air Malawi сообщила о прибыли в размере 135 миллионов квачи, что стало улучшением по сравнению с убытком в размере 854 миллионов квачи, зафиксированным в 2006 году. В сентябре 2008 года было объявлено, что правительство Малави согласилось продать 49% акций Air Malawi компании Comair, при этом заместитель министра транспорта Малави Рой Комми заявил, что правительство настаивает на 49% доле, поскольку это отвечает наилучшим интересам нации. В августе 2009 года было объявлено, что Air Malawi ведет переговоры с Zambezi Airlines о стратегическом партнерстве. В октябре 2009 года Air Malawi начала проект электронной коммерции для сокращения расходов и обеспечения доступа в режиме реального времени к бронированию для онлайн-клиентов и туристических агентов.
1967 saw CAA being wound down, and Air Malawi became independent, giving Malawi a national airline. The airline introduced two ex CAA Vickers Viscounts, and a Beech C55 Baron joined the fleet. By the end of 1967, the DC 3 was operating on all Air Malawi domestic services. Central African Airways was officially dissolved on 31 December 1967, and responsibility for all flights passed onto the three now independent airlines (Zambia Airways, Air Malawi and Air Rhodesia), of which Air Malawi was officially established by an Act of Parliament in 1967. Membership in the International Air Transport Association was attained on 1 January 1968. In June 1989, the airline ordered two Boeing 737 500s, but before delivery the order was reduced to one Boeing 737 300, the first of which arrived in May 1991. The HS 748 was also replaced in 1991 with an ATR 42, and a Dornier 228 was introduced into the fleet in December 1993. The government decided to privatise Air Malawi in 2000. 110 employees were laid off in March 2002 in order to help keep costs under control, with Mathews Chikaonda, the former Malawian Finance Minister noting that the airline was overstaffed and was a drain on the coffers of the government. After the Malawian government approved a bid by South African Airways (SAA) and Crown Aviation to take a stake in Air Malawi, in April 2003, the deal with SAA to support the airline fell through. The Malawi Privatisation Committee stated that the bidders would not pay a US$250,000 security bond, and the government wanted SAA to take an equity stake in the airline, whilst an SAA executive said that the airline had an interest in supporting Air Malawi, but it was more important for the airline to make its investment in Air Tanzania work. In November 2007, it was announced that the Malawian government was in talks with Comair of South Africa over a partnership deal with Air Malawi. The deal would have seen Comair acquiring the air traffic rights of Air Malawi, some of the assets including a Boeing 737 300, and the launching of a new airline to be called Comair Malawi. It was alleged that Comair was only interested in acquiring the 737 300 In the 2007 financial year, Air Malawi posted a profit of K135 million, an improvement on the K854 million loss it posted in 2006. In September 2008, it was announced that the Malawian government had agreed to sell a 49% stake in Air Malawi to Comair, with Roy Commsy, Malawian Deputy Transport Minister stating that the government insisted on a 49% stake as being in the best interests of the nation. In August 2009, it was announced that Air Malawi was in negotiations with Zambezi Airlines for a strategic partnership. In October 2009, Air Malawi started an e commerce project to cut down costs and provide realtime access to reservations for online customers and travel agents.
Ликвидация Air Malawi и создание Malawi Airlines (20122013)
По сообщениям, Ethiopian Airlines приближается к приобретению 49-процентной доли в Air Malawi, после того как комиссия Малави по государственно-частному партнерству (ГЧП) объявила ее "предпочтительным претендентом" на роль стратегического акционера в реструктурируемой Malawi Airlines. Это соответствует стратегии Ethiopian Airlines по созданию южноафриканского авиационного узла, как сообщил высокопоставленный представитель руководства Ethiopian Airlines.
Ethiopian Airlines was reported as moving closer to acquiring a 49pc share in Air Malawi, after the Private Public Partnership (PPP) commission of Malawi declared it the "preferred bidder" to be a strategic equity partner in the soon to be restructured Malawi Airlines, intending it to be part of its strategy to form a Southern African hub, according to a senior management member at Ethiopian Airlines.