Введение

Голландский океанский лайнер, который загорелся и затонул в 1963 году. Другие корабли с аналогичным названием.

TSMS Lakonia был океанским лайнером, спущенным на воду в 1929 году для Netherland Line под названием Johan van Oldenbarnevelt. В 1962 году он стал круизным лайнером Greek Line – TSMS Lakonia. 22 декабря 1963 года он загорелся в море, а 29 декабря затонул. В результате катастрофы погибли 128 человек. В 1930-х годах Johan van Oldenbarnevelt регулярно ходил между Амстердамом и Голландской Ост-Индией. Во время Второй мировой войны он служил транспортом для войск союзников. Корабль несколько раз модернизировался и в итоге стал круизным судном. В 1962 году Netherland Line продала его греческой компании Shipping Investment Corporation, которая переименовала его в Lakonia, а Greek Line осуществляла управление им для круизов. С апреля 1963 года Greek Line эксплуатировала его на круизах из Саутгемптона. 22 декабря 1963 года во время рождественского круиза вспыхнул пожар. По мере распространения огня сигнализация звучала недостаточно громко, чтобы её услышали большинство находившихся на борту. Эвакуация была затруднена из-за переполненности спасательных шлюпок и потери нескольких из них в огне. Некоторые погибли от самого пожара, другие – в результате несчастных случаев при покидании судна, а третьи – от переохлаждения или утопления в море. Экипажу "Лаконии" удалось спустить чуть более половины спасательных шлюпок. Некоторые пассажиры смогли добраться до воды по трапам и веревочным лестницам. Два корабля, получившие сигнал бедствия, сумели спасти большинство остальных. 24 декабря океанские буксиры взяли "Лаконию" на буксир и попытались отбуксировать её в Гибралтар. Но корабль получил крен, и 29 декабря он затонул в Атлантическом океане. Следственная комиссия установила, что причиной пожара стала неисправная электропроводка, но резко раскритиковала техническое обслуживание оборудования, качество тренировок по спасению и уровень контроля. Восемь офицеров корабля были обвинены в халатности.

Здание

Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij построила Johan van Oldenbarnevelt в Амстердаме. Её бортовой номер был 194. Спуск на воду состоялся 3 августа 1929 года, а завершение строительства – 13 марта 1930 года. На той же верфи был построен корабль-близнец, Marnix van St. Aldegonde, который был спущен на воду в декабре 1929 года и завершен в сентябре 1930 года. Оба судна были построены для Netherland Line для осуществления регулярных пассажирских и грузовых перевозок между Амстердамом и Голландской Ост-Индией. Johan van Oldenbarnevelt был назван в честь голландского военачальника и государственного деятеля с тем же именем, который был казнен через обезглавливание в 1619 году. Johan van Oldenbarnevelt был моторным судном, оснащенным двумя дизельными двигателями Sulzer, приводящими в движение два винта. Совокупная мощность двигателей составляла 1555 лошадиных сил, что обеспечивало крейсерскую скорость. Длина судна составляла 178,67 м, ширина – 22,80 м, а тоннаж составлял… Johan van Oldenbarnevelt был 89-м кораблем, построенным для Netherland Line. На момент спуска на воду он был самым большим судном, когда-либо построенным в Нидерландах. Художник Карел Адольф Лион Каше и скульптор Ламбертус Зейл украсили его интерьер тиком, мрамором, а также многочисленными статуями, мозаиками, гобеленами и люстрами. Первоначальная конфигурация предусматривала 770 пассажирских кают: 366 в первом классе, 280 во втором, 64 в третьем и 60 в четвертом классе. Также имелось место для 360 членов экипажа. Судно имело четыре палубы. До 1939 года судно было зарегистрировано в Амстердаме.

Служба во Второй мировой войне

Когда в 1939 году началась Вторая мировая война, Holland America Line зафрахтовала Johan van Oldenbarnevelt и перерегистрировала её в Батавии, в Голландской Ост-Индии. После обслуживания Индии, Сингапура и Пенанга, она наконец вернулась в свой родной порт Амстердам 13 февраля 1946 года. Её судно-близнец, Marnix van St. Aldegonde, также использовалось как транспорт для войск. Немецкие самолёты потопили его торпедой у берегов Алжира, но все 3000 солдат и членов экипажа были спасены спасательными судами.

Послевоенная служба

После того, как Йохан ван Олденбарневельт был освобожден от государственной службы, компания Netherland Line провела его переоборудование и в 1946 году вернула на маршрут Амстердам – Батавия. С 1945 по 1949 год индонезийцы боролись за независимость от Нидерландов. Несколько лет корабль перевозил голландских солдат, возвращавшихся домой из Индонезии. К 1950 году Индонезия обрела независимость, и корабль был выведен из эксплуатации в Ост-Индии. Его перевели на маршрут Амстердам – Австралия, и он совершил свой первый рейс в Австралию 2 сентября 1950 года. В течение следующих двенадцати с половиной лет он обслуживал Австралию и Новую Зеландию, с редкими рейсами в Канаду и Соединенные Штаты. Австралийское направление оказалось мгновенно успешным, и в 1951 году Йохан ван Олденбарневельт был поставлен в сухой док в Амстердаме для переоборудования. Его переоборудовали в одноклассный корабль с 1414 койками для пассажиров. Гостиные были восстановлены в своем первоначальном виде и добавлены дополнительные пассажирские удобства. Было добавлено восемь спасательных шлюпок, увеличив их общее количество до 24. 23 января 1952 года он отправился в Австралию, но был вынужден вернуться в Амстердам после обнаружения на борту четырех небольших пожаров. Пожары были быстро потушены. Предполагали поджог, но подозреваемых так и не арестовали. В 1958 году Johan van Oldenbarnevelt был снова переоборудован, сократив количество коек до 1210. Компания Амстердамского сухого дока завершила переоборудование за три месяца стоимостью 800 000 австралийских долларов. Были добавлены три люксовых каюты, а также ночной клуб, кинотеатр, сувенирный магазин, прогулочный салон и второй бассейн. Все общественные помещения были обновлены и восстановлены. Главная мачта была перемещена на вершину мостика, а палубы были удлинены в кормовой части. Дымовые трубы были подняты, им придали округлые вершины и окрасили в желтый и черный цвета. Черный корпус был перекрашен в серый. 2 апреля 1959 года кораблю был назначен новый порт приписки – Саутгемптон, Англия. Он предлагал кругосветные круизы с остановками в Австралии, Новой Зеландии, Бермудах и Нью-Йорке. Теперь это был круизный лайнер, а не океанский. Johan van Oldenbarnevelt отправился в свое последнее кругосветное плавание от компании Netherland Line 30 июня 1962 года. Он прибыл в Сидней, Австралия, 3 февраля 1963 года и в тот же день был выведен из эксплуатации компанией Netherland Line, завершив 33-летнюю карьеру на службе этой судоходной компании. Затем он отплыл в Геную, Италия, и прибыл 7 марта 1963 года.

ТСМС "Лакония"

8 марта 1963 года Johan van Oldenbarnevelt был продан греческой компании Shipping Investment Corporation. Его палубы и общественные помещения были переименованы, а кормовой бассейн увеличен. Было добавлено 12 дополнительных кают и установлены кондиционеры во всем корабле. Корпус был окрашен в белый цвет, а его водоизмещение увеличилось до… Он был переименован в TSMS Lakonia. Компания Ormos Shipping Company, также известная как Greek Line, эксплуатировала Lakonia, предлагая круизы из Саутгемптона на Канарские острова. 24 апреля 1963 года он отправился в свое первое плавание под названием "Лакония" из Саутгемптона. Корабль пользовался большой популярностью, и Greek Line запланировала 27 круизов на 1964 год. С 9 по 13 декабря 1963 года он прошел еще одну небольшую модернизацию. Была установлена новая пневматическая система впрыска топлива. Каюты были переделаны, а камбуз и кладовая – полностью реконструированы. "Лакония" была оснащена рядом средств безопасности. На борту находилось 24 спасательных шлюпки, способных вместить 1455 человек. Была установлена автоматическая пожарная сигнализация и две пожарные станции со специализированным оборудованием для тушения пожаров. На борту имелись спасательные жилеты для каждого человека и дополнительно 400, размещенных на палубе.

Огонь

Лакония покинула Саутгемптон 19 декабря 1963 года для 11-дневного рождественского круиза по Канарским островам. Первой запланированной остановкой был остров Мадейра. На борту находилось 646 пассажиров и 376 членов экипажа, всего 1022 человека. Все, кроме 21 пассажира, были гражданами Великобритании. Большинство членов экипажа были греками или немцами. Капитаном "Лаконии" был 53-летний Матиос Зарбис. Экипаж провел учебную тревогу неделю назад, а судно прошло проверку безопасности британского Министерства транспорта за 24 часа до отплытия. У судна был греческий сертификат годности к плаванию. Пассажиры участвовали в учебной тревоге 20 декабря, но один из пассажиров отметил, что он был единственным у своей спасательной шлюпки. 22 декабря, около 23:00, стюард заметил густой дым, просачивающийся из-под двери парикмахерской. Открыв дверь, он обнаружил, что комната полностью объята огнем, и пламя быстро распространилось по коридору в сторону кают. Он и другой стюард попытались потушить огонь огнетушителями, но пламя распространялось слишком быстро, чтобы его можно было остановить. Один из них побежал сообщить об этом судовому старпому Антонио Богетти. Сработали пожарные сигнализации, но они были настолько тихими, что большинство пассажиров их не услышали. "Звонок пожарной сигнализации был таким слабым, что казалось, будто кто-то зовет официанта попросить чаю", – позже рассказал журналистам один из выживших. На мостике сработала сигнализация, указывающая местоположение пожара. Корабль находился примерно в 322 километрах к северу от Мадейры. [А]

К моменту обнаружения пожара большинство пассажиров находились в танцевальном зале корабля, "Комнате Лакония", где танцевали на "Тропическом балу бродяг". Пассажиры начали чувствовать запах дыма, но большинство сочли его запахом крепких сигар. Капитан Зарбис, получив уведомление о пожаре, попытался сделать объявление по судовой системе оповещения, но пожар вывел ее из строя. Около 23:30 дым начал заполнять танцевальный зал, и музыка прекратилась. Директор круиза Джордж Герберт повел испуганных пассажиров на палубу со спасательными шлюпками. Верхняя палуба загорелась в течение 10 минут. Многие пассажиры, спавшие в своих каютах, оказались не в состоянии выбраться из огня. Некоторым пассажирам было приказано отправиться в главный ресторан и ждать дальнейших инструкций, но большинство проигнорировало этот приказ, поскольку ресторан находился прямо на пути распространения огня. В 23:30 главный радист Антониос Калогридис отправил первый сигнал бедствия: "Огонь распространяется. Готовимся к эвакуации с корабля". В полночь был отправлен второй сигнал бедствия: "Мы покидаем корабль. Просим немедленно оказать помощь. Помогите нам". Калогридис отправил последний сигнал в 00:22, незадолго до того, как загорелась радиорубка: "SOS от Лаконии, последний раз. Я больше не могу оставаться в радиорубке. Мы покидаем корабль. Просим немедленно оказать помощь. Помогите". Шесть пожарных пытались потушить пламя, но оно распространялось слишком быстро. Начали взрываться котлы, заполняя помещения и коридоры густым черным дымом, и задыхающиеся пассажиры были вынуждены подняться на палубу.

Эвакуация

Корабльный старпом отдал приказ покинуть судно незадолго до 1:00 ночи. Ошеломленные пассажиры направились к спасательным шлюпкам, некоторые в пижамах, а другие все еще в украшениях и вечерних нарядах. Несколько членов экипажа спустились на нижние палубы, чтобы попытаться спасти пассажиров из горящих кают. Инструктор по плаванию и стюард спустились по борту корабля на веревках, чтобы вытащить людей, оказавшихся в ловушке в иллюминаторах. Эвакуация корабля была крайне затруднительной. Некоторые спасательные шлюпки загорелись, прежде чем их успели спустить. Две шлюпки перевернулись, выбросив пассажиров в море: одна – из-за спуска только с одного конца, другая – из-за обрыва стропов. Цепи многих стропов проржавели, что затрудняло или делало невозможным перемещение шлюпок. Лишь чуть более половины спасательных шлюпок благополучно отошли от "Лаконии", и некоторые из них были заполнены менее чем наполовину. Несколько человек, прыгнувших за борт, ударились о борт корабля по пути вниз, что привело к их гибели до того, как они коснулись воды. Пассажиры возмутились, когда радист покинул корабль на катере вместе с медсестрой и двумя музыкантами. Калогридис позже свидетельствовал, что он ушел, чтобы спасти людей из воды, и что течение отнесло катер от корабля, не позволив вернуться. Пассажиры также утверждали, что некоторые члены экипажа воспользовались хаосом, чтобы ограбить каюты. Когда все шлюпки отошли, в воде все еще находились люди, а более ста человек остались на борту горящего корабля. "Лакония" продолжала бушевать огнем и сотрясалась от мощных взрывов. Те, кто остался на борту, устремились в стеклянный торговый центр "Агора", расположенный в кормовой части корабля. Через несколько часов пламя окружило их, и они были вынуждены спускаться по веревкам и веревочным лестницам в океан. Были опущены также бортовые трапы, и люди шли по ним в один ряд в море.