BMW E9: История легендарного купе

Введение

BMW E9 – серия купе, выпускавшаяся с 1968 по 1975 год. Первоначально представленная как модель 2800 CS, E9 была создана на базе четырехцилиндровых купе BMW 2000 C / 2000 CS, которые были модифицированы для установки шестицилиндрового двигателя BMW M30. Кузов E9 производился компанией Karmann. Как гоночный автомобиль, E9 добилась значительных успехов в чемпионате Европы по туринговым автомобилям и в Deutsche Rennsport Meisterschaft, особенно в гомологационной версии 3.0 CSL. Серия E9 была заменена серией E24 6.

Предшественник

Предшественниками E9 были модели 2000 C и 2000 CS, которые производились с 1965 по 1969 год в составе модельного ряда BMW New Class.

2800 СО

Первый из купе E9, 2800 CS, заменил 2000 C и 2000 CS в 1968 году. Главным дизайнером был Вильгельм Хофмайстер. Колесная база и длина были увеличены, чтобы подкапотное пространство было достаточно большим для нового рядного шестицилиндрового двигателя с кодовым названием M30, а передняя часть автомобиля была переработана, чтобы напоминать седан E3. Задняя ось, однако, осталась прежней, как и у более простых моделей "Neue Klasse", а задние тормоза изначально были барабанными, что означало, что седан 2800 обладал лучшими характеристиками, поскольку он также был легче. Таким образом, преимущества 2800 CS поначалу были исключительно визуальными. 2800 CS использовал версию двигателя, применяемого в седанах E3. Двигатель развивал мощность при 6000 об/мин. 2800 CS был не только легче предшествующего 2000 CS, но и имел меньшую лобовую площадь, что еще больше увеличивало преимущество в динамике. Снаряженная масса 2800 CS составляла .

На Женевском автосалоне 1969 года BMW представила концепт-кар "2800 Bertone Spicup". Эта модель, внешне напоминающая Alfa Romeo Montreal 1967 года, серийно не выпускалась.

3.0 CS/CSi

В 1971 году модель 2800CS была заменена на 3.0 CS и 3.0 CSi, двигатели которых были увеличены в объеме. 3.0 CS имеет степень сжатия 9.0:1, два карбюратора и развивает мощность при 6000 об/мин. 3.0 CSi имеет степень сжатия 9.5:1, систему электронного впрыска топлива Bosch D Jetronic и развивает мощность при 5500 об/мин. Варианты трансмиссии включали 4-ступенчатую механическую или 3-ступенчатую автоматическую коробку передач. В США модели 1974 года оснащались выступающими бамперами, соответствующими требованиям безопасности при столкновении на скорости 5 миль в час.

3,0 CSL

Введённый в мае 1972 года, 3.0 CSL был специально разработан для гомологации, чтобы сделать автомобиль пригодным для участия в гонках в Европейском чемпионате туринговых автомобилей. Было построено 1265 экземпляров. "L" в обозначении означало leicht (лёгкий), в отличие от других обозначений BMW, где это означало lang (длинный). Облегчение веса было достигнуто за счёт использования более тонкой стали для кузова, удаления отделки и звукоизоляции, установки дверей, капота и крышки багажника из алюминиевого сплава, а также боковых окон из плексигласа. Пятьсот 3.0 CSL, экспортированных в Соединённое Королевство, были не такими лёгкими, как остальные, поскольку импортёр настоял на сохранении звукоизоляции, электростеклоподъёмников и штатных бамперов E9 на этих автомобилях. CSL не продавался в Соединённых Штатах. Изначально используя тот же двигатель, что и 3.0 CS, 3.0 CSL получил незначительное увеличение рабочего объема за счёт увеличения диаметра цилиндра на четверть миллиметра. Это было сделано в августе 1972 года, чтобы разрешить участие CSL в гонках категории "свыше трёх литров", допускавшей увеличение рабочего объема в гоночных автомобилях. В 1973 году двигатель 3.0 CSL получил ещё одно, более существенное увеличение рабочего объема за счёт увеличения хода поршня до , развивая мощность в 5600 об/мин и крутящий момент в 4200 об/мин. Эта окончательная версия 3.0 CSL была омологирована в июле 1973 года вместе с аэродинамическим обвесом, включающим большую воздушную заслонку, короткие спойлеры вдоль передних крыльев, спойлер над задней кромкой крыши и высокое заднее антикрыло. Задние антикрылья не устанавливались на заводе, а помещались в багажник для последующей установки покупателем. Это было сделано, поскольку использование антикрыльев было запрещено на дорогах общего пользования в Германии. Полный аэродинамический обвес принёс гоночным CSL прозвище "Бэтмобиль". CSL участвовал в чемпионате Европы по туринговым автомобилям в классе Group 2, а пилоты CSL шесть раз становились чемпионами в личном зачёте в 1973 и с 1975 по 1979 год. CSL также участвовал в классе Group 5 Special Production, выиграв три этапа чемпионата мира 1976 года. В спецификации FIA Group 4, особенно под управлением Ханса Йоахима Стука (автомобиль, представленный в Enthusia Professional Racing), CSL успешно соревновался с гоночными версиями Porsche 911 и Ford Capri.

Introduced in May 1972, the 3.0 CSL was a homologation special built to make the car eligible for racing in the European Touring Car Championship. 1,265 were built. The "L" in the designation meant leicht (light), unlike in other BMW designations, where it meant lang (long). The lightness was achieved by using thinner steel to build the unit body, deleting the trim and soundproofing, using aluminium alloy doors, bonnet, and boot lid, and using Perspex side windows. The five hundred 3.0 CSLs exported to the United Kingdom were not quite as light as the others, as the importer had insisted on retaining the soundproofing, electric windows, and stock E9 bumpers on these cars. The CSL was not sold in the United States. Initially using the same engine as the 3.0 CS, the 3.0 CSL was given a very small increase in displacement to by increasing the engine bore by one quarter of a millimetre to This was done in August 1972 to allow the CSL to be raced in the "over three litre" racing category, allowing for some increase in displacement in the racing cars. In 1973, the engine in the 3.0 CSL was given another, more substantial increase in displacement to by increasing the stroke to , rated at at 5600 rpm and at 4200 rpm of torque This final version of the 3.0 CSL was homologated in July 1973 along with an aerodynamic package including a large air dam, short fins running along the front fenders, a spoiler above and behind the trailing edge of the roof, and a tall rear wing. The rear wings were not installed at the factory, but were left in the boot for installation after purchase. This was done because the wings were illegal for use on German roads. The full aero package earned the racing CSLs the nickname "Batmobile". The CSL competed in Group 2 form in the European Touring Car Championship, with CSL drivers winning the Drivers title six times in the years 1973 and 1975 to 1979. The CSL also competed in Group 5 Special Production guise, winning three rounds of the 1976 World Championship for Makes. In FIA Group 4 spec, notably when driven by Hans Joachim Stuck (car featured in Enthusia Professional Racing), they competed against racing versions of the Porsche 911 and Ford Capri with some success.

2.5 СО

Последней версией E9, представленной в 1974 году, стала 2.5 CS. Она была создана в ответ на нефтяной кризис 1973 года, чтобы предоставить покупателям возможность выбрать более компактный и экономичный двигатель. Этот двигатель, позаимствованный у седана 2500, имел рабочий объем и развивал мощность при 6000 оборотах в минуту. Всего было выпущено 874 экземпляра до прекращения производства E9 в 1975 году, и ни один из них не был экспортирован в Соединенные Штаты.

Автоспортивные соревнования

В 1973 году Тойн Хеземанс выиграл чемпионат Европы по туринговым автомобилям на 3.0 CSL, а также вместе с Дитером Квестером одержал победу в своем классе на гонке 24 часа Ле-Мана. Хеземанс и Квестер заняли второе место на Гран-при Германии по туринговым автомобилям 1973 года на Нюрбургринге, уступив лишь Крису Амону и Хансу-Йоахиму Стуку на другом 3.0 CSL. 3.0 CSL вновь выигрывали чемпионат Европы по туринговым автомобилям каждый год с 1975 по 1979 год. В 1975 году 3.0 CSL участвовал в чемпионате IMSA GT, где Сэм Пози, Брайан Редман и Ронни Петерсон одержали победы в отдельных гонках в течение сезона. 3.5 CSL был разработан для гонок группы 5, и BMW выиграла три гонки в чемпионате мира для производителей 1976 года на этой модели.

Художественные машины

Первые два BMW Art Cars были моделями 3.0 CSL; первый был расписан Александром Кальдером, а второй – Фрэнком Стеллой.

Количество произведенных

+ Количество выпущенных автомобилей BMW E9 по моделям и годам Модель/год 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 Всего 2800 CS 138 2534 3335 276 6283 2800 CSA 787 1089 73 1949 3.0 CS 1974 1172 779 267 263 4455 3.0 CSA 520 1215 1169 355 408 3667 3.0 CSi 1061 2999 2741 579 555 7935 3.0 CSiA 2 2 3.0 CSi RHD 66 128 13 207 3.0 CSiA RHD 69 139 7 215 3.0 CSL 169 252 287 40 17 765 3.0 CSL RHD 349 151 500 2.5 CS 272 328 600 2.5 CSA 101 143 244 2800 CS USA 43 415 183 641 2800 CSA USA 36 403 87 526 3.0 CS USA 132 411 450 375 1368 3.0 CSA USA 60 377 314 438 1189 Всего автомобилей E9 138 3400 5242 4535 6777 6026 2694 1734 30,546

2015 3.0 CSL Почет

В 2015 году BMW представила концепт-кар 3.0 CSL Hommage на Concorso d'Eleganza Villa d'Este. Этот автомобиль является данью уважения 3.0 CSL. Он оснащен рядным шестицилиндровым двигателем с гибридной системой, расположенной в задней части автомобиля. В качестве дани уважения оригиналу, 3.0 CSL Hommage имеет минималистичный интерьер для снижения веса; углеродное волокно и алюминий используются в кабине по той же причине. В Hommage установлены лазерные светодиодные фары, аналогичные тем, что в i8. А в августе 2015 года BMW представила концепт-кар BMW 3.0 CSL Hommage R на Pebble Beach Concours d'Elegance. Этот автомобиль отмечает как 40-летие присутствия BMW в Северной Америке, так и гоночные успехи 3.0 CSL в 1975 году.

2023 3.0 CSL

24 ноября 2022 года BMW представила совершенно новый 3.0 CSL, созданный на базе BMW M4, в качестве дани уважения оригинальному E9 3.0 CSL. Автомобиль оснащен более мощным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, развивающим [укажите мощность] л.с. и [укажите крутящий момент] Нм крутящего момента, и выпускается в честь 50-летия подразделения BMW M. Всего будет произведено 50 экземпляров.