Линкоры типа «Литторио»: История итальянских дредноутов.

Введение

Класс линкоров итальянского Королевского флота

Класс Littorio, также известный как класс Vittorio Veneto, был классом линкоров Regia Marina, итальянского флота. Класс состоял из четырех кораблей — итальянский линкор Littorio, итальянский линкор Vittorio Veneto, итальянский линкор Roma и итальянский линкор Impero, но только первые три корабля класса были завершены. Построенные в период с 1934 по 1942 год, они были самыми современными линкорами, состоявшими на вооружении Италии во время Второй мировой войны. Они были разработаны в ответ на французские линкоры и были вооружены орудиями калибра 381 мм, развивая максимальную скорость 30 узлов. Проект класса рассматривался испанским флотом, но начало Второй мировой войны прервало планы строительства. Первые два корабля, Littorio и Vittorio Veneto, вступили в строй в первые месяцы участия Италии во Второй мировой войне. Они составляли основу итальянского флота и совершили несколько выходов в Средиземное море для перехвата британских конвоев, однако без значительных успехов. На протяжении всей своей карьеры оба корабля неоднократно подвергались торпедным атакам: Littorio был торпедирован во время нападения на Таранто в ноябре 1940 года и вновь в июне 1942 года; Vittorio Veneto был торпедирован во время битвы у мыса Матапан в марте 1941 года и при сопровождении конвоя в Северную Африку в сентябре 1941 года. Roma присоединился к флоту в июне 1942 года, хотя все три корабля оставались неактивными в Ла-Специи до июня 1943 года, когда все три были повреждены в результате серии авиаударов союзников по порту. В сентябре 1943 года Италия капитулировала и подписала перемирие с союзниками. Littorio был переименован в Italia. Три действующих линкора были переведены на Мальту, откуда должны были быть интернированы в Александрии. По пути на Мальту немецкие бомбардировщики атаковали флот радиоуправляемыми планирующими бомбами Fritz X, повредив Italia и потопив Roma. Тем не менее, Italia и Vittorio Veneto добрались до Мальты и были интернированы. Незавершенный Impero был захвачен немцами после выхода Италии из войны и использовался в качестве мишени, пока не был потоплен американскими бомбардировщиками в 1945 году. Italia и Vittorio Veneto были переданы Соединенным Штатам и Великобритании соответственно в качестве военных трофеев. Italia, Vittorio Veneto и Impero были разобраны на металлолом в период с 1952 по 1954 год.

The Littorio class, also known as the Vittorio Veneto class, was a class of battleship of the Regia Marina, the Italian navy. The class was composed of four ships—Italian battleship Littorio, Italian battleship Vittorio Veneto, Italian battleship Roma, and Italian battleship Impero—but only the first three ships of the class were completed. Built between 1934 and 1942, they were the most modern battleships used by Italy during World War II. They were developed in response to the French s, and were armed with guns and had a top speed of The class's design was considered by the Spanish Navy, but the outbreak of World War II interrupted construction plans. The first two ships, Littorio and Vittorio Veneto, were operational by the early months of Italy's participation in World War II. They formed the backbone of the Italian fleet, and conducted several sorties into the Mediterranean to intercept British convoys, though without any notable success. The two ships were repeatedly torpedoed throughout their careers: Littorio was hit by a torpedo during the attack on Taranto in November 1940 and again in June 1942; Vittorio Veneto was torpedoed during the Battle of Cape Matapan in March 1941 and while escorting a convoy to North Africa in September 1941. Roma joined the fleet in June 1942, although all three ships remained inactive in La Spezia until June 1943, when all three were damaged in a series of Allied air attacks on the harbor. In September 1943, Italy capitulated and signed an Armistice with the Allies. Littorio was then renamed Italia. The three active battleships were transferred to Malta before they were to be interned in Alexandria. While en route to Malta, German bombers attacked the fleet with Fritz X radio guided bombs, damaging Italia and sinking Roma. Nevertheless, Italia and Vittorio Veneto reached Malta and were interned. The incomplete Impero was seized by the Germans after Italy withdrew from the war and used as a target, until she was sunk by American bombers in 1945. Italia and Vittorio Veneto were awarded to the United States and Britain, respectively, as war prizes. Italia, Vittorio Veneto, and Impero were broken up for scrap between 1952 and 1954.

Дизайн

Вашингтонский военно-морской договор 1922 года предоставил Италии дополнительный тоннаж в рамках общего лимита на капитализированные корабли, который можно было использовать в 1927–1929 годах, в то время как другие державы соблюдали "мораторий" на строительство линкоров, предписанный договором. Франция, которой был предоставлен паритет с Италией, также располагала 70 000 тоннами лимита на капитализированные корабли. Обе страны подверглись значительному давлению со стороны других государств-участников, чтобы использовать выделенный тоннаж для строительства линкоров меньшего размера с уменьшенным калибром главного артиллерийского вооружения. Первый итальянский проект, подготовленный в 1928 году, предусматривал корабль, вооруженный главной батареей из шести орудий в двухорудийных башнях. Этот вариант был выбран, поскольку позволял построить три корабля в пределах 70 000-тонного лимита. Это позволило бы итальянскому флоту поддерживать в боевой готовности как минимум два корабля в любой момент времени. Защита и дальность плавания были принесены в жертву ради скорости и мощного вооружения, хотя итальянцы не придавали большого значения дальности, поскольку действовали преимущественно в ограниченных водах Средиземного моря. Позднее, в 1928 году, конструкторский отдел разработал другой проект корабля водоизмещением , вооруженного шестью орудиями и защищенного от орудий того же калибра. По крайней мере один из этих кораблей должен был последовать за тремя 23 000-тонными кораблями после истечения срока действия моратория на строительство в 1931 году. Однако финансирование на начало строительства не было выделено, поскольку итальянский флот не хотел провоцировать гонку вооружений с французским флотом. Лондонский военно-морской договор 1930 года продлил мораторий на строительство до 1936 года, хотя Италия и Франция сохранили право строить 70 000 тонн новых капитализированных кораблей. Обе страны отклонили британские предложения об ограничении новых проектов линкоров орудиями калибра и . После 1930 года итальянский флот полностью отказался от проектов меньшего размера. К 1930 году Германия начала строительство трех кораблей, вооруженных шестью орудиями, а Франция в ответ заложила два корабля типа "С" для противодействия им. Французские корабли были вооружены восемью орудиями. В конце 1932 года итальянские конструкторы ответили проектом, аналогичным классу "Deutschland", но вооруженным шестью орудиями в тройных башнях при водоизмещении . Итальянский флот пришел к выводу, что проект меньшего размера непрактичен, и следует преследовать более крупный проект. Затем был подготовлен проект, устанавливающий восемь 343-мм орудий в двухорудийных башнях. В конечном итоге от него отказались в пользу 35 000-тонного проекта, который должен был быть вооружен 406-мм орудиями. В свою очередь, от 406-мм орудия отказались в пользу 381-мм орудия, поскольку не существовало готовых проектов для орудия большего калибра, что привело бы к задержке строительства; 381-мм орудие уже было спроектировано для отмененного . В конечном итоге девять 381-мм орудий в трех тройных башнях были приняты в качестве главного артиллерийского вооружения кораблей при водоизмещении более , несмотря на то, что это нарушало действующие морские договоры. Тем не менее, к тому времени, когда эти корабли вошли в строй, международная система контроля над вооружениями рухнула, и ведущие морские державы применили "эскалаторную оговорку", которая допускала строительство кораблей водоизмещением до .

The Washington Naval Treaty of 1922 allotted Italy an additional of total capital ship tonnage, which could be used in 1927–1929, while other powers were observing the "holiday" in battleship construction prescribed by the treaty. France, which was given parity with Italy, also possessed 70,000 tons of capital ship tonnage. Both countries were put under significant pressure from the other signatories to use their allotted tonnage to build smaller battleships with reduced caliber main batteries. The first Italian design, prepared in 1928, called for a ship armed with a main battery of six guns in twin turrets. They opted for this design because this allowed three ships under the 70,000 ton limit. This would have allowed the Italian fleet to keep at least two units operational at any given time. Protection and radius of action were sacrificed for speed and heavy armament, though the Italians did not value range, as they operated primarily in the confined waters of the Mediterranean. Later in 1928, the design staff prepared another ship, with a displacement of , armed with six guns and protected against guns of the same caliber. At least one of these ships would have followed the three 23,000 ton ships once the building holiday expired in 1931. Funding was not allocated to begin construction, however, as the Italian Navy did not want to instigate an arms race with the French Navy. The London Naval Treaty of 1930 extended the building holiday to 1936, though Italy and France retained the right to build 70,000 tons of new capital ships. Both countries rejected British proposals to limit new battleship designs to and guns. After 1930, the Italian Navy abandoned the smaller designs altogether. By 1930, Germany had begun to build the three ships, armed with six guns, and France had in turn laid down two s to counter them. The French vessels were armed with eight guns. In late 1932, Italian constructors responded with a design similar to the Deutschland class, but armed with six guns in triple turrets on a displacement. The Italian Navy decided that the smaller design was impractical, and that a larger design should be pursued. A design was then prepared, which mounted eight 343 mm guns in twin turrets. This was ultimately abandoned in favor of a 35,000 ton design to be armed with 406 mm guns. The 406 mm gun in turn was abandoned in favor of the 381 mm gun because there were no designs for the larger gun, which would delay construction; a 381 mm gun had already been designed for the canceled Ultimately, nine 381 mm guns in three triple turrets were adopted as the primary battery for the ships, on a displacement in excess of , despite the fact that this violated the established naval treaties. Nevertheless, by the time these ships entered service, the international arms control system had fallen apart and the major naval powers had invoked the "escalator clause" that allowed for ships up to displacement.

Общие характеристики

Суда этого класса незначительно различались по размерам. "Литторио" и "Витторио Венето" имели длину между перпендикулярами и длину по ватерлинии, в то время как "Рома" и "Имперо" – длину по ватерлинии. Все четыре корабля имели осадку и ширину. "Литторио" имел водоизмещение в спроектированном состоянии и при полной нагрузке. "Витторио Венето" имел водоизмещение и соответственно. Водоизмещение "Ромы" незначительно увеличилось по сравнению с другими кораблями, до и соответственно. Поскольку "Имперо" не был достроен, его окончательное водоизмещение неизвестно. При постройке корабли были оснащены бульбообразными носами для увеличения скорости, но они вызывали сильную вибрацию, что потребовало модификации носовой части. "Литторио" и "Витторио Венето" имели стандартный экипаж из 80 офицеров и 1750 матросов; при использовании в качестве флагмана экипаж увеличивался на командный состав от 11 до 31 офицера. Стандартный экипаж для "Ромы" и "Имперо" был увеличен на 100 матросов. Авиационные сооружения располагались на кормовой палубе, где первоначально планировалось разместить шесть автожиров La Cierva. Вместо этого была установлена одна катапульта. Корабли были оснащены тремя разведывательными гидросамолетами Ro.43 или морскими истребителями Re.2000. Истребитель Re.2000 был самолетом с колесным шасси и должен был садиться на аэродром. Движительная система кораблей состояла из четырех паровых турбин Belluzzo с редукторами, приводимых в действие восемью мазутными котлами Yarrow. Мощность двигателей составляла и максимальная скорость. На ходовых испытаниях и "Литторио", и "Витторио Венето превысили проектные характеристики своей энергетической установки. "Литторио" достиг и, а "Витторио Венето" – и, оба при легкой загрузке. Однако в эксплуатации средние показатели скорости для "Ромы" не были зафиксированы. Корабли перевозили мазута, что обеспечивало максимальную дальность в при крейсерской скорости. При скорости дальность кораблей незначительно увеличивалась до. Вся машинная система составляла около 5,6 процента от общего водоизмещения.

Вооружение

Основная батарея кораблей состояла из девяти 381-мм орудий L/50 Ansaldo 1934 в трех тройных башнях, две из которых были расположены в надстройке в носовой части корабля, а одна – в кормовой. Эти длинноствольные, высокоскоростные орудия были выбраны для компенсации меньшей массы 381-мм снаряда по сравнению с первоначально желаемым 406-мм орудием. 381-мм орудия имели максимальный угол возвышения 35 градусов, что позволяло им вести огонь по целям на дальности до. Орудия стреляли бронебойным (AP) снарядом с начальной скоростью. Однако, она была снижена до, чтобы уменьшить рассеяние и увеличить ресурс ствола. Полубронебойные снаряды составляли вторичные боеприпасы для 381-мм/50 орудий и имели взрывчатое вещество. Хотя для 381-мм орудий были разработаны фугасные снаряды весом, они так и не были приняты на вооружение линкоров типа Littorio. Арсенальные погреба располагались ниже пороховых погребов, под основанием башни. Скорострельность орудий составляла один выстрел каждые 45 секунд. Боекомплект включал 495 бронебойных и 171 фугасно-бронебойных снарядов, а также 4320 пороховых зарядов (всего 666 снарядов, или 74 снаряда на орудие, из которых 55 AP и 19 SAP). Вторичная батарея кораблей состояла из двенадцати орудий L/55 Ansaldo модели 1934 года, размещенных в четырех тройных башнях. Две башни располагались рядом с главной башней №2, а две – по обеим сторонам кормовой башни. Эти орудия стреляли бронебойным снарядом с начальной скоростью. Они могли возвышаться до 45 градусов, обеспечивая максимальную дальность стрельбы. Скорострельность составляла чуть более четырех выстрелов в минуту. На каждом корабле было установлено четыре орудия L/40 для стрельбы осветительными снарядами. Способные возвышаться до 32 градусов, они стреляли полуфиксированным снарядом на эффективную дальность. Противовоздушное вооружение кораблей состояло из мощной батареи из двенадцати 90-мм (3,5 дюйма) орудий L/50, расположенных в средней части корабля, двадцати орудий L/54 и шестнадцати орудий L/65. 90-мм орудия обеспечивали противовоздушную защиту на больших дистанциях и были установлены в однобашенных установках с четырехсторонней стабилизацией. Скорострельность составляла 12 выстрелов в минуту, а максимальная высота поражения – около. 37-мм и 20-мм орудия предназначались для ближней обороны и имели эффективную дальность и, соответственно.

The ships' main battery consisted of nine 381 mm L/50 Ansaldo 1934 guns in three triple turrets, two in a superfiring pair forward and one aft. These long barrel, high velocity guns were chosen to compensate for the smaller 381 mm shell as compared to the 406 mm gun originally desired. The 381 mm guns had a maximum elevation of 35 degrees, which allowed them to engage targets out to The guns fired a armor piercing (AP) shell at a muzzle velocity of However, this was reduced to in order to reduce dispersion and increase barrel service life. The semi armor piercing shells formed the secondary ammunition of the 381mm/50, which had a bursting charge. Although high explosive shells weighing were developed for the 381 mm guns, they never saw service on the Littorio class. Shell rooms were located below the propellant magazines beneath the gun house in the turret structure. The guns' rate of fire was one shot every 45 seconds. Their ammunition load was 495 AP shells and 171 SAP shells, with 4,320 propellant charges (666 rounds total, or 74 rounds per gun split 55 AP & 19 SAP). The ships' secondary battery consisted of twelve L/55 Ansaldo Model 1934 guns in four triple turrets. Two were placed abreast the No. 2 main battery turret and two on either side of the rear turret. These guns fired a AP shell at a muzzle velocity of They could elevate to 45 degrees, permitting a maximum range of They had a rate of fire of slightly better than four rounds a minute. Four L/40 guns were mounted on each ship in order to fire illumination rounds. Able to elevate to 32 degrees, they fired a semi fixed round out to an effective range of The ships' anti aircraft armament was composed of a powerful battery of twelve 90 mm (3.5 in) L/50 guns closely arranged amidships, twenty L/54 guns, and sixteen L/65 guns. The 90 mm guns provided long range anti aircraft protection, and were mounted in quadriaxially stabilized single turrets. They had a rate of fire of 12 rounds per minute and had a ceiling of approximately The 37 mm and 20 mm guns were designed for close range defense and had effective ranges of and , respectively.

Броня

Основная броня этого класса была спроектирована и испытана для защиты от 381-мм бронебойных снарядов на дистанциях до , что считалось пределом оптимальной дальности ведения боя. Пояс состоял из однородной наружной бронеплиты и цементированного броневого пояса, расположенного за ней; 250-мм зазор заполнялся цементной пеной под названием "Cellulite" для предотвращения попадания воды и облегчения разрушения бронебойных снарядов. Основной бронепояс крепился к настилу из дубовых брусьев и стальной задней плите, а вся конструкция пояса имела наклон 11-15º, в зависимости от секции корпуса. За поясом располагалась однородная бронеплита, за которой следовала другая плита, наклоненная на 26º в противоположном направлении. Главная цитадель была закрыта носовой и кормовой траверзными переборками. Пространство корпуса над цитаделью представляло собой бронированный каземат с обшивкой. Носовая часть защищалась поясом, который простирался вперед от основного пояса и заканчивался поперечной переборкой. Гребные валы, кормовые дизель-генераторные установки и рулевое управление защищались однородной броневой защитой и отдельной переборкой за цитаделью. Бронедeк над цитаделью состоял из однородной брони, установленной на обшивку; основная бронепалуба варьировалась в зависимости от защищаемого пространства. Над погребами основная бронепалуба состояла из однородной брони, ламинированной на внутренней палубной плите и на 12-мм внешней плите. Над машинным отделением основная бронепалуба была покрыта 12-мм внутренней и 12-мм внешней плитой. Основная бронепалуба простиралась до носа и кормы, где ее толщина уменьшалась до над и до над соответственно. Главные башни артиллерии были защищены цементированными броневыми лобовыми плитами, передними бортами и крышей, кормовыми бортами, кормовой крышей и кормой. Барбеты возвышались над верхней палубой на и простирались ниже палубы на . Башни 152-мм вспомогательной артиллерии были защищены лобовыми плитами, бортами, кормой и крышей, а их барбеты возвышались над палубой на и простирались ниже палубы на . Ниже третьей палубы ни первичные, ни вторичные барбеты не были защищены броней. 90-мм тяжелые зенитные установки защищались броневым щитом и барбетной обшивкой. Боевая рубка была выполнена в том же стиле, что и другие, разработанные генералом Пульезе. Верхний уровень был защищен спереди и по бокам броней толщиной , а сзади – . Все это монтировалось на обшивку. Два нижних уровня имели защиту толщиной и соответственно, также установленную на обшивку. Крыша имела толщину на 10-мм обшивке. Внутренняя бронированная труба защищала важные электрические кабели и трубопроводы гидравлических систем.

The main belt armor of this class was designed and tested to resist 381 mm armor piercing shells at ranges down to , which was considered the inner edge of optimal combat range. The belt consists of a homogeneous armor outer plate and the cemented armor belt placed behind the outer plate; the 250 mm gap was filed with a cement foam called "Cellulite" to keep the water out of the gap and assist in de capping armor piercing shells. The main armor belt was mounted on of oak timber and steel backing plate, and the entire belt structure was inclined at 11 15º, depending on the section of the hull. A homogeneous armor plate was placed behind the belt, followed behind by another plate sloped 26º in the opposite direction. The main citadel was closed off by forward and aft traverse bulkheads. The hull space above the citadel was an armored casemate with plating. The bow was protected by a belt that extends ahead of the main belt before terminating in a transverse bulkhead. The propeller shafts, aft diesel generator groups, and steering gear were protected by homogeneous armor plating and a separate bulkhead aft of the citadel. The weather deck over the citadel consists of homogeneous armor over plating; the main armor deck varied depending on the space it was protecting. Over the magazines, the main armor deck was homogeneous armor laminated on a deck plating inboard and on 12 mm plating outboard. Over the machinery spaces, the main armor deck was on 12 mm plating inboard and on 12 mm plating outboard. The main armor deck extends to the bow and stern, where it thinned to over plating and over plating respectively. The main battery turrets were protected by cemented armor faces, forward sides and roof, rear sides, rear roof, and rear. The barbettes were above the upper deck and below deck. The 152 mm secondary battery turrets were protected by faces, sides, rear, and roof, while their barbettes were above deck and below deck. Below the third deck, neither the primary nor secondary barbettes were protected by armor. The 90 mm heavy anti aircraft mounts were protected by shield and barbette plating. The conning tower was in the same style as the others designed by General Pugliese. The uppermost level was protected by on the front and sides and rear, all mounted on plating. The lower two levels had and respectively, all mounted on plating. The roof on 10 mm plating. An internal armored tube protected important electrical cables and pipes for hydraulic systems.

Система защиты от торпед в Пулье

Все четыре корабля включали в себя уникальную систему подводной защиты, названную в честь её создателя, Умберто Пулььезе. Торпедная переборка толщиной 40 мм простиралась внутрь от основания главного пояса, прежде чем изгибаться вниз к дну корпуса. Это формировало пустое пространство, в котором размещался пустой барабан с толстыми стенками; остальная часть пространства была заполнена жидкостью. Барабан проходил по всей длине системы защиты от торпед и был спроектирован для схлопывания, чтобы удержать взрывное давление от попадания торпеды. Торпедная переборка должна была предотвратить попадание осколков или взрывной волны в жизненно важные части корабля. Система была разработана для защиты корабля от торпедных боевых частей до [укажите вес/тип боевой части]. Однако система не показала ожидаемой эффективности. Это было связано с двумя основными дефектами конструкции. Приклепанное соединение, соединявшее внутреннюю торпедную переборку с дном корпуса, было недостаточно прочным, чтобы выдерживать огромные сдвиговые нагрузки, возникающие при прямом взрыве. Соединения разрушались даже при неконтактных взрывах, что препятствовало схлопыванию полого барабана, как это было предусмотрено, и приводило к массивному затоплению. Конфигурация корпуса не позволяла поддерживать толщину 3800 мм на протяжении всей центральной цитадели; ширина барабана значительно уменьшалась в районе главной артиллерии, до [укажите уменьшенную ширину]. Способность барабана поглощать взрывную ударную волну соответственно снижалась пропорционально его уменьшению в размерах.

Строительство

Кили для Vittorio Veneto и Littorio были заложены в один и тот же день, 28 октября 1934 года, на верфи Cantieri Riuniti dell'Adriatico в Триесте и верфи Ansaldo в Генуе соответственно. Vittorio Veneto был спущен на воду 22 июля 1937 года, а Littorio – ровно через месяц, 22 августа. Несмотря на незавершенность, Vittorio Veneto вышел в море 23 октября 1939 года для проведения ходовых испытаний. Он был передан итальянскому флоту в Триесте, все еще незавершенным, примерно через шесть месяцев, 28 апреля 1940 года. 1 мая он отбыл из Триеста для окончательной достройки на верфи в Ла-Специи. После завершения 15 мая 1940 года он направился в Таранто для присоединения к флоту. Littorio прошел аналогичные ходовые испытания перед завершением; он был передан флоту 6 мая 1940 года. Еще два корабля были заложены четыре года спустя. Roma строился на верфи CRDA, начиная с 18 сентября 1938 года. Он был спущен на воду 9 июня 1940 года и завершен 14 июня 1942 года, после чего присоединился к флоту в Ла-Специи и заменил Littorio в качестве флагманского корабля. Impero был заложен на верфи Ansaldo 14 мая 1938 года. Он был спущен на воду 15 ноября 1939 года, но так и не был достроен. После вступления Италии во Вторую мировую войну итальянский флот перегнал недостроенный корабль из Генуи в Бриндизи, опасаясь французских атак на судно. Работы не были возобновлены.

История службы

Литторио и Витторио Венето были объявлены готовыми к действию 2 августа 1940 года и были назначены в 9-ю дивизию 1-й эскадрильи. 31 августа два корабля вместе с тремя более старыми линкорами вышли в море с силами в десять крейсеров и тридцать один эсминец, чтобы вступить в бой с конвоем операции "Шляпы", но плохая разведка помешала итальянским силам вступить в бой с британскими кораблями. 29 сентября корабли совершили еще один неудачный выход в море, чтобы атаковать другой мальтийский конвой. Во время атаки на Таранто 12 ноября 1940 года Литторио дважды был поражен торпедами, получив серьезные повреждения. Значительное затопление привело к тому, что корабль осел носом. Корабль был поставлен в док 11 декабря, а ремонт был завершен к 11 марта 1941 года. Витторио Венето, однако, не получил повреждений в ходе атаки. Пока его сестра ремонтировалась, он принял на себя обязанности флагмана и был переведен в Неаполь. Витторио Венето вышел в море 26 ноября и столкнулся с британскими силами к югу от Сардинии. Во время последовавшего сражения у мыса Спартивенто торпедоносцы "Свордфиш" с авианосца атаковали Витторио Венето, но он уклонился от торпед. Он ненадолго вступил в артиллерийский бой с британскими крейсерами орудиями кормовой главной башни, не нанеся попаданий. Во время боя один из его самолетов-разведчиков Ro.43 был сбит истребителем Skua. В ночь с 8 на 9 января 1941 года Королевские ВВС атаковали Неаполь тяжелыми бомбардировщиками, но не смогли поразить корабль. В феврале Витторио Венето, итальянский линкор Андреа Дориа и итальянский линкор Джулио Чезаре попытались атаковать, как считалось, мальтийский конвой. Британская эскадра на самом деле была Силой H, направлявшейся для бомбардировки Генуи. Два флота, однако, не вступили в контакт, и итальянцы вернулись в порт. 26 марта 1941 года Витторио Венето вышел из порта, чтобы атаковать британские конвои, направлявшиеся в Грецию. Германия оказала давление на итальянский флот, чтобы он начал операцию, полагая, что они вывели из строя два из трех линкоров, назначенных британскому Средиземноморскому флоту. Это привело к сражению у мыса Матапан на следующий день, во время которого Витторио Венето вступил в бой с британскими крейсерами. Затем на него напали торпедоносцы; первая волна не достигла успеха, но вторая нанесла по одному попаданию как Витторио Венето, так и тяжелому крейсеру Пола. Витторио Венето сбил один самолет, но линкор был затоплен, хотя он пришел в движение через десять минут и в конечном итоге достиг Таранто 29 марта. Ремонт продолжался до июля. Литторио и Витторио Венето вернулись к активной службе к августу 1941 года, и 22-го числа два корабля вышли в море, чтобы атаковать конвой. Однако они вернулись в порт, не встретив британских сил. 26 сентября два линкора попытались перехватить конвой операции "Галберд", но прервали операцию, не атакуя конвой. Сопровождая конвой в Северную Африку, Витторио Венето был торпедирован британской подводной лодкой; ремонт продолжался до весны 1942 года. Вскоре после этого, 13 декабря, Литторио сопроводил другой конвой в Северную Африку. Эта операция привела к Первой битве при Сирте, которая закончилась безрезультатно. Он обеспечивал дальнее прикрытие другого конвоя с 3 по 6 января 1942 года. 21 марта Литторио вышел в море, чтобы атаковать британский конвой, что привело ко Второй битве при Сирте. Во время боя он серьезно повредил эсминцы и. Ремонт Витторио Венето был завершен вовремя, чтобы он мог присоединиться к Литторио в атаках на конвои "Вигорус" и "Гарпун", которые вышли из Александрии и Гибралтара, чтобы одновременно укрепить Мальту в середине июня. Бой ограничивался противоборствующими легкими силами, и Литторио и Витторио Венето не участвовали в боевых действиях; британцы, тем не менее, прервали операцию "Вигорус" из-за присутствия линкоров и интенсивных воздушных атак. Возвращаясь в порт, Литторио был поражен бомбой с американского тяжелого бомбардировщика B-24 Liberator; бомба попала в переднюю артиллерийскую башню, хотя и нанесла незначительный ущерб. Перед возвращением в порт британский бомбардировщик "Веллингтон" торпедировал корабль. Торпеда попала в правый борт, но он вернулся в порт. Ремонт был завершен, и 12 декабря оба корабля были переведены из Таранто в Ла-Специю в ответ на высадку союзников в Северной Африке. Рома присоединилась к флоту вскоре после нападения на два конвоя и присоединилась к своим сестрам для переезда в Ла-Специю. Там она заменила Литторио в качестве флагмана флота. В июне 1943 года серия воздушных налетов союзников атаковала Ла-Специю в попытке нейтрализовать три линкора. 5 июня Витторио Венето был поражен двумя крупными бомбами, которые попали в его левый борт. Он был переведен в Геную для ремонта, который не был завершен до перемирия, положившего конец участию Италии в войне. Литторио был поражен тремя бомбами 19 июня, через неделю после повреждения его сестры. После падения режима Бенито Муссолини он был переименован в "Италия". Рома была повреждена во время атаки 5 июня и снова в третьей атаке 23 июня. В сентябре 1943 года, после выхода Италии из войны, все три корабля и значительная часть итальянского флота покинули порт, чтобы быть интернированными на Мальте. По пути немецкие бомбардировщики, несущие радиоуправляемые бомбы Fritz X, атаковали формирование. Одна попала в "Италию" в носовую часть перед главными орудийными башнями, причинив серьезный ущерб. Две попали в "Рому"; одна прошла сквозь корабль и взорвалась под килем, а вторая попала вблизи передних погребов. Взрыв детонировал погреба, вызвав массивный взрыв, который уничтожил корабль с большими потерями. "Италия" и "Витторио Венето" достигли Мальты, где оставались до 14 сентября, когда были переведены в Александрию. Они оставались в Великом Горьком озере на Суэцком канале до конца войны. 6 июня 1946 года Витторио Венето вышел в море в Аугусту, Сицилия, где, согласно мирному договору с Италией, он был передан Великобритании. 14 октября 1946 года он был переведен в Ла-Специю, выведен из состава флота 3 января 1948 года и разобран на металлолом. "Италия" покинула Великое Горькое озеро 5 февраля 1947 года, чтобы присоединиться к своей сестре в Аугусте. Переданный Соединенным Штатам, он был списан 1 июня 1948 года и разобран на металлолом в Ла-Специи. Незавершенный "Имперо" тем временем был захвачен отступающими немцами в 1943 году, которые использовали его в качестве мишени, пока он не был потоплен американскими бомбардировщиками 20 февраля 1945 года. В октябре 1947 года корабль был поднят и отбуксирован в Венецию, где он был разобран.

Littorio and Vittorio Veneto were declared operational on 2 August 1940, and were assigned to the 9th Division of the 1st Squadron. On 31 August, the two ships, along with three of the older battleships steamed with a force of ten cruisers and thirty one destroyers to engage the Operation Hats convoy, but poor reconnaissance prevented the Italian force from engaging the British ships. The ships made another unsuccessful sortie to attack another Malta convoy on 29 September. During the attack on Taranto on 12 November 1940, Littorio was hit twice by torpedoes, suffering serious damage. Significant flooding caused the ship to settle by the bow. The ship was dry docked on 11 December, with repairs completed by 11 March 1941. Vittorio Veneto, however, emerged from the attack undamaged. While her sister was being repaired, she took over flagship duties and was transferred to Naples. Vittorio Veneto sortied on 26 November and encountered British forces south of Sardinia. During the resulting Battle of Cape Spartivento, Swordfish torpedo bombers from the carrier attacked Vittorio Veneto, though she evaded the torpedoes. She briefly engaged British cruisers with her rear main battery turret, without scoring any hits. During the engagement, one of her Ro.43 reconnaissance planes was shot down by a Skua fighter. On the night of 8–9 January 1941, the Royal Air Force attacked Naples with heavy bombers, but failed to hit the ship. In February, Vittorio Veneto, Italian battleship Andrea Doria and Italian battleship Giulio Cesare attempted to attack what was believed to be a Malta convoy. The British squadron was in fact Force H, steaming to bombard Genoa. The two fleets did not make contact, however, and the Italians returned to port. On 26 March 1941, Vittorio Veneto departed port to attack British convoys to Greece. Germany pressured the Italian Navy to begin the operation, under the impression that they had disabled two of the three battleships assigned to the British Mediterranean Fleet. This resulted in the Battle of Cape Matapan the following day, during which Vittorio Veneto engaged British cruisers. She was then attacked by torpedo bombers from ; the first wave failed, but the second scored a single hit each on both Vittorio Veneto and the heavy cruiser Italian cruiser Pola. Vittorio Veneto shot down one aircraft, but the battleship was flooded with some of water, though she got underway after ten minutes and eventually reached Taranto on 29 March. Repairs lasted until July. Littorio and Vittorio Veneto had both returned to active duty by August 1941, and on the 22nd the two ships sortied to attack a convoy. They returned to port without encountering any British forces, however. On 26 September, the two battleships attempted to intercept the Operation Halberd convoy, but they broke off the operation without attacking the convoy. While escorting a convoy to North Africa, Vittorio Veneto was torpedoed by the British submarine ; repairs lasted until Spring, 1942. Shortly thereafter, on 13 December, Littorio escorted another convoy to North Africa. This operation resulted in the First Battle of Sirte, which ended inconclusively. She provided distant cover to another convoy on 3–6 January 1942. On 21 March, Littorio sortied to attack a British convoy, which led to the Second Battle of Sirte. During the engagement, she badly damaged the destroyers and
Repairs to Vittorio Veneto were completed in time for her to join Littorio on attacks on the convoys Vigorous and Harpoon, which had departed Alexandria and Gibraltar to reinforce Malta simultaneously in mid June. Combat was limited to the opposing light forces, and Littorio and Vittorio Veneto did not see action; the British nevertheless broke off Operation Vigorous due to the battleships' presence and heavy air attacks. While returning to port, Littorio was hit by a bomb from an American B 24 Liberator heavy bomber; the bomb struck the forward gun turret, though it did minimal damage. Before returning to port, a British Wellington bomber torpedoed the ship. The torpedo struck her starboard bow, though she returned to port. Repairs were completed and on 12 December, both ships were moved from Taranto to La Spezia in response to the Allied landings in North Africa. Roma joined the fleet shortly after the attacks on the two convoys, and joined her sisters for the move to La Spezia. There, she replaced Littorio as the fleet flagship. In June 1943, a series of Allied air raids attacked La Spezia in an attempt to neutralize the three battleships. On 5 June, Vittorio Veneto was hit by two large bombs that struck her port side. She was transferred to Genoa for repairs, which were not completed before the Armistice that ended Italian participation in the war. Littorio was hit by three bombs on 19 June, a week after her sister was damaged. She was renamed Italia after Benito Mussolini's regime collapsed. Roma was damaged during the 5 June attack and again in a third attack on 23 June. In September 1943, following the withdrawal of Italy from the war, all three ships and a significant portion of the Italian fleet left port to be interned in Malta. While en route, German bombers laden with Fritz X radio guided bombs attacked the formation. One hit Italia in the bow forward the main battery turrets, causing serious damage. Two hit Roma; one passed through the ship and exploded under her keel, and the second hit near the forward magazines. The bomb detonated the magazines, causing a massive explosion that destroyed the ship with heavy casualties. Italia and Vittorio Veneto reached Malta, where they remained until 14 September, when they were transferred to Alexandria. They remained at the Great Bitter Lake in the Suez Canal for the rest of the war. On 6 June 1946, Vittorio Veneto steamed to Augusta in Sicily, where, under the Treaty of Peace with Italy, she was allocated to Britain. On 14 October 1946, she was moved to La Spezia, paid off on 3 January 1948, and broken up for scrap. Italia left Great Bitter Lake on 5 February 1947, to join her sister in Augusta. Allocated to the United States, she was stricken on 1 June 1948 and scrapped in La Spezia. The incomplete Impero had meanwhile been seized by the retreating Germans in 1943, who used her as a target, until she was sunk by American bombers on 20 February 1945. In October 1947, the ship was raised and towed to Venice, where she was broken up.

Конструкция "Литторио" в иностранных флотах

В 1939 году испанский генерал Франсиско Франко недолго рассматривал программу строительства флота после захвата власти в ходе Гражданской войны в Испании. Франко заключил несколько соглашений с итальянским правительством, предусматривавших строительство четырех линкоров класса "Литторио" в Испании. Итальянцы обещали предоставить всю необходимую техническую и материальную поддержку для строительства кораблей. Итальянский флот стремился модернизировать и расширить существующие верфи в Испании, чтобы они могли обслуживать суда такого размера, как линкоры класса "Литторио". Проект был заброшен после вступления Италии во Вторую мировую войну и из-за ограниченных промышленных возможностей Испании. В начале 1930-х годов советский флот начал программу военно-морского строительства и обратился за консультациями к иностранным судостроителям для разработки нового класса линкоров. 14 июля 1939 года компания Ansaldo завершила проектное предложение для советского флота, корабля, в значительной степени основанного на классе "Литторио", получившего обозначение УП-41. Проект предусматривал корабль, вооруженный девятью 406-мм орудиями в тройных башнях. Итальянцы не раскрыли спецификации системы Pugliese, а вместо этого использовали систему многослойных торпедных переборок. Тем не менее, советский флот не использовал конструкцию УП-41 в качестве основы для кораблей, заложенных в конце 1930-х годов. Однако они были оснащены системой Pugliese, детали которой были получены в результате советского шпионажа. При подготовке проекта для крейсеров типа Design 1047 в начале 1940 года голландский флот осмотрел "Витторио Венето", находившийся в стадии строительства, в надежде получить опыт работы с системой подводной защиты. Итальянцы отказались раскрывать детали системы Pugliese.