Британский грузовой лайнер «Брисбен Стар»: История корабля

Введение

Британский грузовой лайнер MV Brisbane Star был британским рефрижераторным грузовым судном. Он был построен компанией Cammell Laird and Co в 1936–1937 годах как один из кораблей класса Blue Star Line, спроектированных для перевозки замороженного мяса из Австралии и Новой Зеландии в Соединенное Королевство. Судно принимало участие во Второй мировой войне и известно своей ролью в операции «Педестал» для снятия осады Мальты в августе 1942 года. До 1963 года оно принадлежало компаниям, контролируемым Blue Star, после чего было продано компании, зарегистрированной в Либерии, которая переименовала его в Enea. Позднее в том же году судно было разобрано на металлолом в Японии.

Здание

Cammell Laird and Co в Биркенхеде, Англия, построили корабли-сестры – Melbourne Star и Brisbane Star – и спустили их на воду в один день, 7 июля 1936 года. Melbourne Star была достроена в ноябре 1936 года, за ней последовала Brisbane Star в январе 1937 года. Изначально оба судна принадлежали компании Union Cold Storage, судоходной компании, контролируемой Blue Star Line. Класс судов "Imperial Star" представлял собой моторизованные суда. Melbourne Star и Brisbane Star были оснащены по паре 10-цилиндровых двухтактных дизельных двигателей Sulzer Bros одностороннего действия, приводящих в движение два винта. Двигатели Brisbane Star развивали общую мощность 2806 л.с. Навигационное оборудование включало радиопеленгатор, эхолот и гирокомпас.

Служба во Второй мировой войне

Регулярный грузовой маршрут лайнера «Брисбен Старс» пролегал из Лондона через Южную Африку в Австралию или Новую Зеландию, а обратно – тем же маршрутом, груженым замороженным мясом. По пути судно обычно заходило в Лас-Пальмас или Кабо-Верде, предположительно для пополнения запасов топлива. Во время войны стратегически важно было продолжать импорт мяса в Великобританию. Однако в условиях военного времени маршрут «Брисбен Старс» все чаще менялся. После капитуляции Франции перед Германией в июне 1940 года порт Лондона стал слишком опасным, поэтому судно стало использовать Ливерпуль или иногда Авонмут или Ньюпорт (Уэльс). С 1940 года рейсы «Брисбен Старс» из Австралии или Новой Зеландии стали пролегать на восток через Тихий океан и Панамский канал, а не на запад через Индийский океан, Южную Африку и Южную Атлантику. В конечном итоге Мальта отправила истребители «Спитфайр» для сопровождения «Брисбен Стар» на расстояние 200 миль до Валлетты, где судно и его груз благополучно достигли Гранд-Харбора 14 августа. «Брисбен Стар» оставался на Мальте почти четыре месяца, пока его носовая часть не получила временный ремонт, достаточный для возвращения к плаванию в открытом море. 7 декабря судно покинуло Мальту в составе конвоя ME 11, который прибыл в Порт-Саид четыре дня спустя. Затем оно прошло через Суэцкий канал, 20 декабря зашло в Аден и провело Рождество 1942 года и Новый год 1943 года, направляясь на юг через Индийский океан. После захода в Кейптаун в начале января судно достигло Аргентины. Возможно, именно там компания Blue Star провела дальнейшую перестройку носовой части судна на военно-морской базе Пуэрто-Белграно. Оно находилось в Буэнос-Айресе в конце января и снова в конце февраля, прежде чем отправиться домой 26 февраля. Судно прошло через Гибралтар, куда прибыло 21 марта. Через неделю оно покинуло Гибралтар и присоединилось к конвою MKF 11, следовавшему из Бона (Французский Алжир) к Ферт-оф-Клайд. Оно прибыло в Ливерпуль 5 апреля. «За мужество, мастерство и выносливость в условиях непрерывных атак вражеских подводных лодок, самолетов и надводных сил». Его старший помощник Роберт Уайт, главный инженер Аллан Никол, второй помощник К. Р. Хортон и младший второй инженер Дж. Добби были награждены DSC. Боцман Ф. Уилсон и судовой плотник А. Найландер были награждены DSM, а младший третий инженер А. Дж. Претти был упомянут в депешах.

Brisbane Stars regular cargo liner route was from London via South Africa to Australia or New Zealand, returning by the same route laden with frozen meat. En route she tended to call at either Las Palmas or Cape Verde, presumably for bunkering. During the war it was strategically important to continue meat imports to the UK. However, under wartime conditions Brisbane Stars route was increasingly changed. After France surrendered to Germany in June 1940 the Port of London became too dangerous, so instead the ship used Liverpool or sometimes Avonmouth or Newport, Wales. From 1940 her voyages home from Australia or New Zealand tended to be eastward via the Pacific Ocean and Panama Canal instead of westward via the Indian Ocean, South Africa and the South Atlantic. Eventually Malta sent Spitfires to escort Brisbane Star the 200 miles to Valletta, where she and her cargo safely reached the Grand Harbour on 14 August. Brisbane Star stayed in Malta for almost four months, while her bow received temporary repairs good enough to return to deep sea service. On 7 December she left Malta with Convoy ME 11, which reached Port Said four days later. She then passed through the Suez Canal, called at Aden on 20 December, and spent Christmas 1942 and New Year 1943 heading south through the Indian Ocean. After calling at Cape Town in early January she reached Argentina. This may be when Blue Star had her bow further rebuilt at Puerto Belgrano Naval Base. She was at Buenos Aires at the end of January and again in late February, before leaving for home on 26 February. She went via Gibraltar, where she arrived on 21 March. A week later she left and joined Convoy MKF 11, which was en route from Bône in French Algeria to the Firth of Clyde. She reached Liverpool on 5 April. "for fortitude, seamanship and endurance in the face of relentless attacks from enemy submarines, aircraft and surface forces". His Chief Officer Robert White, Chief Engineer Allan Nichol, Second Officer C. R. Horton and Junior Second Engineer J Dobbie were awarded the DSC. Boatswain F Wilson and ship's carpenter A Nylander were awarded the DSM and Junior Third Engineer A. J. Pretty was mentioned in dispatches.

Номинальная смена владельца

В 1943 году Blue Star передала судно в собственность от Union Cold Storage компании Frederick Leyland and Co. Ремонт сопровождался переоборудованием, значительно увеличившим водоизмещение судна и увеличившим осадку на 9 футов (3 метра).

Лондон и Гавайи

В мае 1945 года Германия капитулировала перед союзниками, а в июне «Брисбен Стар» вернулся в Лондон впервые за пять с половиной лет. Её последнее плавание во время войны пролегало от Норфолка, штат Вирджиния, через Панамский канал до Перл-Харбора, куда она прибыла 29 августа, за три дня до капитуляции Японии.

Послевоенная служба

Blue Star передала права собственности на «Брисбен Старс» ещё дважды: компании Lamport and Holt Line в 1950 году и самой компании Blue Star Line в 1959 году. В июле 1963 года Blue Star продала корабль компании Margalante Compania Naviera, SA из Либерии, которая переименовала его в «Enea». В октябре 1963 года он прибыл на судолом Izumi Ohtsu в Осаке, Япония, где был разобран на металлолом.