Квинанский Автомагистраль: Описание и Проблемы Движения в Перте

Введение

Автомагистраль в Перте, Западная Австралия

По состоянию на 2013 год автомагистраль Квинан является одним из самых загруженных маршрутов для поездок на работу в Перте в часы пик. Средняя скорость движения на север от Кокберн Центрального измерялась менее чем во время утреннего часа пик. Самый медленный участок проходил от Саут-стрит до Каннинг-хайвей, со средней скоростью движения. В период вечернего часа пик наиболее проблемным участком был южный, между Маннинг-роуд и Лич-хауэй, со средней скоростью.

Реки Сван и Каннинг

Автомагистраль Квинна начинается у моста Нарроуз и тянется на юг от Нарроуз вдоль рек Свон и Каннинг. К югу от моста расположен съезд на север к Mill Point Road, а съезд на юг и оба въезда на автомагистраль находятся южнее. К востоку от автомагистрали расположены жилые дома в Южном Перте и Комо, а также гольф-клуб Royal Perth. Съезд на юг на South Terrace обеспечивает доступ к местной территории. Общественный доступ к прибрежной зоне реки Свон возможен через пешеходные мосты, пересекающие автомагистраль. Первым крупным транспортным узлом является развязка с Каннинг-Хайвей. Национальный маршрут 1 присвоен Каннинг-Хайвей на востоке и автомагистрали Квинна к югу от развязки. Конструкция представляет собой алмазную развязку с дополнительными съездами, предназначенными только для автобусов, соединяющимися со средними полосами автомагистрали. Автобусная и железнодорожная пересадочная станция Canning Bridge расположена на этом транспортном узле. Частичная развязка типа Y с Manning Road, состоящая из въезда с севера и въезда и съезда с юга, расположена далее. После шоссе Roe автомагистраль продолжает движение на юг между жилыми районами South Lake и Jandakot. Дома к востоку от автомагистрали окружают общественное поле для гольфа Glen Iris. После проезда мимо озера Balmanup в Wandi автомагистраль ведет к алмазной развязке на Anketell Road. Автомагистраль Квинна продолжается на юг вдоль границы регионального парка Jandakot, недалеко от водно-болотных угодий The Spectacles, и достигает Thomas Road. Изначальный маршрут проходил через Южный Перт до Каннинг-Хайвей и включал новый мост через реку Каннинг. Планируемый маршрут позже был изменен, чтобы пересекать реку южнее из-за ожидаемого трафика и сложностей со строительством и организацией движения на существующем мосту через реку Каннинг.

Первоначальное строительство

В 1956 году правительство Западной Австралии решило построить первый участок автострады между мостом Нарроуз и шоссе Каннинг. Планировалось продолжить строительство через семь лет. Значительным изменением на прибрежной территории стал переезд Южного яхт-клуба Перта. В 1960 году клуб переехал с восточного берега реки Каннинг, с территории заповедника Оливы в Комо, в Коффи-Пойнт, на западном берегу. Завершение автомагистрали Квинан на шоссе Каннинг означало, что шоссе станет частью основной транспортной артерии между Пертом и Квинаной, наряду с автомагистралью и Stock Road. Поэтому шоссе Каннинг было расширено до двух полос в каждом направлении. Работы по модернизации включали строительство нового моста через реку Каннинг, рядом с существующим мостом, построенным в 1938 году. Это позволило организовать шесть полос движения на шоссе Каннинг. Строительство этого этапа было завершено в 1959 году. В 1974 году EPA описала этот первый участок как "экологическое варварство". Это было обусловлено, главным образом, ограничением доступа населения к прибрежной среде. Пешеходные переходы были признаны неэффективными по "очевидным физическим и психологическим причинам", а воздействие на набережную реки было охарактеризовано как "уныние, спустившееся на это место". Строительные работы к югу от развязки начались в 1979 году. Первоначально планировалось, что автомагистраль закончится на шоссе Лич, но по просьбе Городского совета Мелвилла ее продлили до Саут-стрит. Совет хотел, чтобы дополнительная протяженность автомагистрали снизила загруженность местных дорог, и выделил 600 000 долларов для ускорения строительства. Этот этап включал строительство моста Маунт-Генри через реку Каннинг. По состоянию на 1997 год это самый длинный мост Западной Австралии, протяженностью 4 км. Это расширение было выполнено в два этапа. Первый – это расширение до Форрест-роуд, открытое 12 декабря 1991 года, стоимостью 36,7 миллиона долларов. Впоследствии автомагистраль была продлена до Томас-роуд. Главное управление дорог искало возможности для улучшения экологической обстановки при планировании этого участка. К ним относилось создание защитной полосы растительности вдоль автомагистрали, а также сохранение или восстановление сохранившихся водно-болотных угодий, находящихся под угрозой из-за расширения городской застройки. Основные негативные последствия строительства будут контролироваться посредством восстановления растительности и планов управления дренажем, а также использования "стандартных методов" предотвращения загрязнения, которое было признано серьезным воздействием на окружающую среду. Предлагаемый маршрут имел наименьшие экологические последствия по сравнению с жизнеспособными альтернативами и был предпочтительным маршрутом Департамента окружающей среды и охраны природы. Воздействие на водно-болотные угодья было дополнительно изучено EPA в 1992 году. EPA оценило, что будет потеряно около 10% площади водно-болотных угодий, включая участки, имеющие природоохранный статус. В отчете EPA заключено, что трассировка не является оптимальной с экологической точки зрения, но признается социальная значимость строительства автомагистрали, которая будет способствовать развитию региона. Ведомство было удовлетворено тем, что экологические последствия проекта можно будет контролировать, с ключевой рекомендацией по восстановлению функций затронутых водно-болотных угодий. Этот участок стоимостью 31 миллион долларов имел три перекрестка с регулируемым светофорами движением, которые планировалось заменить развязками в разных уровнях. Перекрестки были использованы, чтобы избежать задержки расширения, поскольку Главное управление дорог Западной Австралии считало стоимость развязок в 30 миллионов долларов непомерно высокой. Расширение было открыто 11 сентября 1994 года; город Квинан внес 1 миллион долларов в соответствии с соглашением о завершении автомагистрали до 1995 года. В отчете для последующего этапа утверждалось, что утверждение этого участка не содержало строгих требований к управлению воздействием на окружающую среду, что было связано с тем, что оценка того времени не соответствовала современным экологическим нормам и требованиям. Расширение вдоль этой трассы до Сафти-Бей-роуд в Балдивисе было открыто 23 июня 2001 года премьер-министром Джеффом Гэллопом. Этот проект также включал разделение существующих перекрестков в одном уровне. Автобусная магистраль Квинан была завершена вскоре после этого, в феврале 2002 года.

In 1956, the Government of Western Australia decided to construct the first section of the freeway, between the Narrows Bridge and Canning Highway. An extension was planned to be constructed seven years later. A significant change to the foreshore was the relocation of the South of Perth Yacht Club. In 1960, the club moved from the Canning River's eastern shore, at Olives Reserve in Como, to Coffee Point in , on the western shore. The termination of the Kwinana Freeway at Canning Highway meant that the highway would be part of the main link between Perth and Kwinana, along with the freeway and Stock Road. Therefore, Canning Highway was upgraded to a dual carriageway. The upgrade works included the construction of a new bridge across the Canning River, next to the existing bridge, built in 1938. This allowed for six lanes of traffic on Canning Highway. Construction of this stage was completed in 1959, In 1974, this first section was described by the EPA as "environmental desecration". This was primarily due to the public being denied access to the foreshore environment. Pedestrian overpasses were described as ineffective for "obvious physical [and] psychological reasons", and the impact on the riverfront was described as a "blight which has descended there".|group=note had no objections. Construction works south of the interchange began in 1979. The freeway was initially planned to terminate at Leach Highway, but was extended as far as South Street, at the request of the Melville City Council. The council wanted the extra length of freeway to alleviate congestion on its local roads, and contributed $600,000 to expedite the construction. This stage included construction of the Mount Henry Bridge across the Canning River. as of 1997, it is Western Australia's longest bridge, at a length of This extension was completed in two stages. The first was a extension to Forrest Road, which opened on 12 December 1991, at a cost of $36.7 million. Subsequently, the freeway was extended a further to Thomas Road. Main Roads looked for opportunities to improve the environment during the planning of this segment. These included the establishment of a protected strip of vegetation alongside the freeway, and the preservation or enhancement of remnant wetlands under threat from urban expansion. The main negative impacts of construction would be controlled through vegetation reinstatement and drainage management plans, as well as the use of "standard techniques" for preventing pollution, which was recognised as a severe environmental impact. The proposed route had the least environmental consequences compared with viable alternatives, and was the Department of Environment and Conservation's preferred route. The impact on wetlands was further investigated by the EPA in 1992. The EPA estimated that of wetland habitat would be lost, including with conservation status. The EPA's report concluded that the alignment was not ideal from an environmental standpoint, but recognised the social importance of constructing the freeway, which would facilitate development of the area. The authority was satisfied that the project's environmental repercussions could be managed, with the key recommendation of replacing the function of impacted wetlands. This $31 million section had three at grade traffic light controlled intersections, which were designed to be replaced by grade separated interchanges. Intersections were used to avoid delaying the extension, as Main Roads Western Australia considered the $30 million cost for interchanges to be prohibitively expensive. The extension opened on 11 September 1994; the Town of Kwinana contributed $1 million, per an agreement on completing the freeway prior to 1995. A report for a later stage regarded the approval for this section as lacking strict stipulations for the management of environmental impact, which was attributed to the assessment of the era not being subject to recent environmental regulations and scrutiny. A extension along this alignment, to Safety Bay Road in Baldivis, was opened on 23 June 2001 by Premier Geoff Gallop. This project also included grade separation of the existing at grade intersections. The Kwinana Freeway Bus Transitway was completed soon afterwards, in February 2002.

Новая автострада Перт-Банбери

Строительство расширения автомагистрали, первоначально известной как "Новая автомагистраль Перт-Банбери", началось в декабре 2006 года. Проект включал в себя строительство участка автомагистрального типа до дороги Пинджарра и реки Мюррей в Южном Юндерупе, а также двухполосной автомагистрали до дороги Олд Кост Роуд в районе озера Клифтон. В 2000 году была проведена экологическая оценка проекта Агентством по охране окружающей среды (EPA). Главное управление дорог (Main Roads) предложило планы управления для каждого экологического фактора, выявленного EPA. Расчистка растительности будет проводиться только в тех случаях, когда это необходимо для строительства дороги, и объемы восстановленной растительности превысят объемы утраченной, с использованием местных аборигенных видов. Исследование флоры не выявило редких видов, обнаружен только один вид, имеющий приоритетное значение охраны – Lasiopetalum membranaceum, в южной части проекта. Строительство дороги окажет влияние на один природоохранный водно-болотный участок, но не затронет охраняемые водно-болотные угодья. Для минимизации воздействия дорожный дренаж будет спроектирован для удержания разливов и предотвращения прямого попадания стоков в окружающую среду. Уровень шума будет ограничен допустимыми значениями при проектировании дороги в соответствии с политикой Главного управления дорог в отношении транспортного шума. EPA пришло к выводу, что дорога может быть спроектирована и эксплуатироваться в соответствии с приемлемыми стандартами. План Главного управления дорог на 2006 год по экологическому управлению проектом включал в себя множество аспектов, определенных как передовые методы управления, которые для северного участка проекта превосходили требования экологического разрешения. Были разработаны специальные планы в отношении фауны, растительности, отмирания леса и сорняков, а также восстановления растительности и реабилитации. Другие области, для которых были разработаны специальные планы, включали управление верхним слоем почвы, дренаж, строительство (включая контроль пыли, шума и вибрации), береговые зоны, а также объекты культурного наследия аборигенов и европейцев. Маршрут объезжает Мандуру, направляя транспорт по восточной стороне устья Пил-Харви, прежде чем соединиться с существующей двухполосной автомагистралью на дороге Олд Кост Роуд, что сокращает время в пути из Перта в Банбери. Расширение автомагистрали Квиннана и автомагистрали Форрест были открыты 20 сентября 2009 года, церемония открытия состоялась на развязке автомагистрали, шоссе и дороги Пинджарра. Официальное открытие дорог провели премьер-министр Колин Барнетт, сенатор Крис Эванс, министр транспорта Саймон О'Брайен, член парламента от округа Каннинг Дон Рэндалл и бывший министр транспорта Аланна МакТирнан.

Construction of an extension to the freeway, initially known as the "New Perth Bunbury Highway", began in December 2006. The project consisted of a freeway standard extension to Pinjarra Road and the Murray River at South Yunderup, and a highway standard dual carriageway to Old Coast Road at Lake Clifton. It had undergone an environmental assessment by the EPA in 2000. Main Roads proposed management plans for each environmental factor identified by the EPA. Only clearing of vegetation critical for road construction would be undertaken, and more vegetation would be replaced than the amount impacted, using local native species. A flora survey found no rare species, and only one priority species, Lasiopetalum membranaceum, near the southern end of the project. Road construction would impact one conservation class wetland, but no protected wetlands. To minimise impact, road drainage would be designed to contain spills, and prevent direct discharges into the surrounding environment. Noise levels would be contained to an acceptable limit in the road design, in accordance with the Main Roads traffic noise policy. The EPA concluded that the road could be designed and managed to an acceptable standard. Main Roads' 2006 plan for environmental management of the project included numerous aspects, described as best management practices, which for the northern segment of the project were beyond the environmental approval requirements. Specific plans were developed regarding fauna, vegetation, dieback and weeds, and revegetation and rehabilitation. Other areas with specific plans included topsoil management, drainage, construction (covering dust, noise, and vibrations), foreshores, and both Aboriginal and European heritage. The route bypasses Mandurah by taking traffic around the eastern side of the Peel Harvey Estuary prior to joining the existing dual carriageway on Old Coast Road, reducing the journey time from Perth to Bunbury. The Kwinana Freeway extension and Forrest Highway were opened on 20 September 2009, with a ceremony held at the interchange between the freeway, highway, and Pinjarra Road. The roads were officially opened by Premier Colin Barnett, Senator Chris Evans, Transport Minister Simon O'Brien, Member for Canning Don Randall, and previous Transport Minister Alannah MacTiernan.

Автобусная транзитная дорога

На автостраде Квинна с конца 1980-х годов существуют выделенные автобусные полосы, появившиеся в рамках проекта по сокращению времени в пути для пассажиров автобусов из пригородов, расположенных к югу от реки Суон, до Перта. В 1987 году Main Roads Western Australia и Transperth провели испытания встречной автобусной полосы на автостраде Квинна, от развязки Каннинг до развязки Нэрроуз. Полоса действовала с 7:00 до 9:30, в период наибольшей загруженности автострады. Через два месяца результаты были проанализированы, и ведомства приняли решение о строительстве дополнительной автобусной полосы в северном направлении движения. Строительство включало в себя автобусные съезды в начале и конце полосы. Работы финансировались главным образом Transperth, которая выделила 8,22 миллиона долларов из общей стоимости проекта в 10,23 миллиона долларов. Оставшиеся 2,01 миллиона долларов предоставила Main Roads Western Australia. Автобусная полоса была открыта 20 ноября 1989 года и удостоена награды Института инженеров за выдающиеся инженерные решения. Строительство первого этапа, между развязками Нэрроуз и Каннинг, началось в сентябре 2000 года и было завершено в феврале 2002 года. Автобусная магистраль была заменена железнодорожной линией Мандура, построенной в средней части автострады в период с мая 2004 года по декабрь 2007 года. После запуска железнодорожного сообщения большинство автобусных маршрутов по автостраде были отменены; однако для автобусного сообщения между Каннинг-Хайвей и Пертом сохранились выделенные съезды и короткие полосы приоритета движения.

Наводнение 2005 года

Во второй половине дня 13 мая 2005 года произошел прорыв водопроводной трубы возле съезда на автомагистраль Mill Point Road в Южном Перте, в результате чего было выпущено большое количество воды и песка. Это привело к обширному затоплению территории, подтоплению южных полос автомагистрали и обрушению съезда. В городе и большей части столичной области образовались огромные пробки, которые продолжались весь день и ночь. Ремонт съезда занял более недели.

Расширение

В марте 2011 года было объявлено о расширении автострады Квинна между автомагистралями Лич и Роу с двух до трех полос движения в каждом направлении. Проект стоимостью 58 миллионов долларов был ускорен для снижения возросшей загруженности на этом участке автострады. Строительство началось в июле 2011 года, завершение планировалось на май 2012 года. Новая южная полоса была открыта 1 июня 2012 года. 20 декабря 2012 года министр транспорта штата Трой Бусвелл совместно с федеральным депутатом Гари Греем и членом законодательного собрания штата от Ривертона Майком Наханом официально открыли северную полосу. К маю 2013 года все основные строительные работы были завершены, включая пешеходный переход на Саут-стрит, новую парковку и подъездную дорогу к железнодорожной станции Мёрдок, а также шумозащитные экраны. Ожидалось, что оставшиеся работы по благоустройству будут завершены в сентябре 2013 года.

In March 2011, it was announced that the Kwinana Freeway between Leach Highway and Roe Highway would be widened from two to three lanes in each direction. The $58 million project was brought forward to ease increased congestion on this part of the freeway. Construction began in July 2011, with completion scheduled for May 2012. The new southbound lane opened on 1 June 2012. On 20 December 2012, state Transport Minister Troy Buswell, with Federal MP Gary Gray and State MLA for Riverton Mike Nahan, officially opened the northbound lane. By May 2013, all major construction works had been completed, including a pedestrian underpass at South Street, a new carpark and access road for Murdoch railway station, and noise walls. Remaining landscaping works were expected to be finalised in September 2013,

Widening of the Kwinana Freeway with an extra southbound lane between Roe Highway and Armadale Road began in mid 2014. The project aims to increase the freeway's reliability, efficiency, and safety, as the current two lane configuration is subject to a large proportion of heavy vehicles and severe peak hour congestion. The project also involves the realignment of ramps at Berrigan Drive and Armadale Road, construction of noise barriers and noise walls where required, and installation of components for intelligent transport systems – optic fibre communications, vehicle detection devices, and closed circuit cameras. The Russell/Gibbs Road interchange itself was also upgraded during 2016 17 in preparation for the opening of Aubin Grove railway station on the Mandurah Line itself, with the bridge widened to carry eight lanes of traffic (two through lanes and two right turning lanes in both directions. Widening of the corresponding northbound section from Russell/Gibbs Road to Farrington Road commenced in late 2018 in conjunction with the extension of Roe Highway to link with Murdoch Drive. The project consists of the following:
A third lane added from the Russell Road/Gibbs Road interchange to the Armadale Road/Beeliar Drive interchange. A collector distributor lane system in addition to a third lane up to Berrigan Drive (allowing for the construction of a half diamond interchange with North Lake Road). The above lanes merge to form four lanes of traffic up to Farrington Road aside from small section of three lanes under the westbound Roe Highway overpass. A reconstruction of the Principal Shared Path (PSP) or cycle path along the freeway with additional lighting. In addition the interchange with Roe Highway was modified to become a partial combination interchange due to the direct link between Roe Highway and Murdoch Drive, with no ramps between Kwinana southbound and Murdoch westbound nor Murdoch eastbound to Kwinana northbound due to the nearby Farrington Road interchange providing these movements. The project was completed on 20 April 2020. A proposal was drawn in the 1980s to construct a southbound on ramp at the partial interchange with Manning Road. The land requirements were included on the Perth Metropolitan Region Scheme. The City of South Perth considers the ramp a "major priority" In 2001, the City estimated the construction cost to be $1.77 million. Construction of the ramp commenced in October 2019 at a cost of $35 million, and was opened on the morning of 13 July 2020. The northbound section between Mount Henry Bridge and the Narrows Bridge was converted to a smart freeway system during 2019 20. The main features of the project include:
Conversion of the emergency lane north of Canning Highway to a fourth lane (all lane running). Installation of variable message and speed limit signs, allowing for opening and closing lanes. Ramp signalling on the northbound entries to the freeway from Farrington Road to Cranford Avenue. A half diamond interchange with North Lake Road was also constructed. This project involved the construction of a bridge over Kwinana Freeway with north facing on and off ramps, reconnecting Armadale Road to North Lake Road after the original connection (then known as Forrest Road) was severed during the 1990s as part of the freeway extension. Grade separated roundabouts will also be constructed at Tapper Road / Verde Drive and at a new Beeliar Drive / Solomon Road intersection along with improved access to Cockburn Central railway station. Construction began in late 2019, with the bridge and associated interchanges opened on the morning of 16 December 2021.

Расширение автострады Квинна с добавлением дополнительной южной полосы между шоссе Роу и Армадейл-роуд началось в середине 2014 года. Цель проекта – повышение надежности, эффективности и безопасности автострады, поскольку текущая двухполосная конфигурация испытывает высокую нагрузку от большегрузного транспорта и серьезные пробки в часы пик. Проект также включает в себя перестройку съездов на Берриган-драйв и Армадейл-роуд, строительство шумозащитных барьеров и экранов при необходимости, а также установку компонентов интеллектуальных транспортных систем – оптоволоконной связи, датчиков обнаружения транспортных средств и камер видеонаблюдения. Сам перекресток Рассел/Гиббс-роуд также был модернизирован в 2016–2017 годах в преддверии открытия железнодорожной станции Обин-Гроув на линии Мандура, при этом мост был расширен до восьми полос движения (две полосы для прямого движения и две полосы для правого поворота в обоих направлениях). Расширение соответствующего участка в северном направлении от Рассел/Гиббс-роуд до Фаррингтон-роуд началось в конце 2018 года в связи с расширением шоссе Роу для соединения с Мёрдок-драйв. Проект состоит из следующего:

* Добавление третьей полосы от перекрестка Рассел-роуд/Гиббс-роуд до перекрестка Армадейл-роуд/Биллиар-драйв.
* Система съездов-распределителей в дополнение к третьей полосе до Берриган-драйв (что позволит построить полувинтовую развязку с Норт-Лейк-роуд).
* Вышеуказанные полосы объединяются в четыре полосы движения до Фаррингтон-роуд, за исключением небольшого участка из трех полос под эстакадой шоссе Роу, идущей в западном направлении.
* Реконструкция Главного общего пути (PSP) или велосипедной дорожки вдоль автострады с дополнительным освещением.
* Кроме того, перекресток с шоссе Роу был изменен, чтобы стать частичным комбинированным перекрестком из-за прямого соединения между шоссе Роу и Мёрдок-драйв, без съездов между Квинной в южном направлении и Мёрдоком в западном направлении, а также Мёрдоком в восточном направлении и Квинной в северном направлении из-за близлежащего перекрестка Фаррингтон-роуд, обеспечивающего эти движения.

Проект был завершен 20 апреля 2020 года. В 1980-х годах был разработан проект строительства южного съезда на частичном перекрестке с Маннинг-роуд. Требования к земле были включены в схему столичного региона Перт. Город Саут-Перт считает этот съезд "приоритетным". В 2001 году город оценил стоимость строительства в 1,77 миллиона долларов. Строительство съезда началось в октябре 2019 года стоимостью 35 миллионов долларов и было открыто утром 13 июля 2020 года.

Участок в северном направлении между мостом Маунт-Генри и мостом Нарроуз был преобразован в систему "умной" автомагистрали в течение 2019–2020 годов. Основные особенности проекта включают:

* Преобразование аварийной полосы к северу от шоссе Каннинг в четвертую полосу (движение по всем полосам).
* Установка переменных информационных знаков и знаков ограничения скорости, позволяющих открывать и закрывать полосы движения.
* Сигнализация съездов на северных въездах на автостраду от Фаррингтон-роуд до Кранфорд-авеню.
* Также была построена полувинтовая развязка с Норт-Лейк-роуд. Этот проект включал в себя строительство моста через автостраду Квинна с северными съездами, соединяющими Армадейл-роуд с Норт-Лейк-роуд после того, как первоначальное соединение (тогда известное как Форрест-роуд) было прервано в 1990-х годах в рамках расширения автомагистрали. Также будут построены кольцевые развязки с разделением уровней на пересечении Таппер-роуд/Верде-драйв и на новом перекрестке Биллиар-драйв/Соломон-роуд, а также улучшен доступ к железнодорожной станции Кокбурн-Сентрал. Строительство началось в конце 2019 года, мост и связанные с ним развязки были открыты утром 16 декабря 2021 года.