Корабельный казначей: история и современность должности

Введение

Лицо на судне, ответственное за обращение с деньгами на борту.

Бортовой казначей – это лицо на судне, которое в основном отвечает за обращение с денежными средствами на борту. На современных торговых судах бортовой казначей является должностным лицом, ответственным за все административные вопросы (включая грузовые и пассажирские манифесты судна) и снабжение. Часто повара и стюарды также подчиняются бортовому казначею. В британском морском сленге их также называли "пуссерами".

История

В начале XIV века должность казначея вошла в состав офицерского корпуса Королевского флота и существовала до 1852 года. Развитие системы вахтенных офицеров началось в 1040 году, когда пять английских портов стали предоставлять военные корабли королю Эдуарду Исповеднику в обмен на определенные привилегии. Они также обеспечивали экипажи, офицерами которых были мастер, боцман, корабельный плотник и кок. Позднее эти офицеры получали "утверждение" от британского Адмиралтейства. Казначеи не получали жалованья, но имели право на прибыль от своей коммерческой деятельности. В XVIII веке казначей покупал право занимать должность за 65 фунтов стерлингов и должен был предоставить Адмиралтейству поручительства на общую сумму 2100 фунтов стерлингов. Они обслуживали и управляли кораблями, являясь постоянными офицерами флота, оставаясь с кораблями в порту между плаваниями в качестве смотрителей, осуществляющих надзор за ремонтом и оснащением. Казначей отвечал за снабжение корабля продовольствием, напитками, одеждой, постельными принадлежностями, свечами и изначально был известен как "служащий бурсера". Обычно он взимал с поставщика комиссию в размере 5% за совершение покупки, и известно, что он делал значительную наценку при перепродаже товаров экипажу. Казначей не отвечал за выплату заработной платы, но должен был тщательно отслеживать ее, поскольку экипаж должен был оплачивать все свои припасы, и казначей должен был вычитать эти расходы из их заработной платы. Казначей закупал все (кроме еды и напитков) в кредит, выступая в роли неофициального частного торговца. Помимо своих официальных обязанностей, казначей обычно выступал в качестве официального частного торговца предметами роскоши, такими как табак, и был банкиром экипажа. В результате казначей рисковал потерять деньги и попасть в тюрьму за долги, а экипаж и офицеры, напротив, привыкли подозревать казначея в получении незаконной прибыли от его сложных сделок. Именно распространенная практика подделки платежных ведомостей для получения заработной платы за "фиктивных" членов экипажа привела к внедрению военно-морской инспекции состава экипажа для подтверждения того, кто работал на судне. Эта должность, хотя и неоплачиваемая, была очень востребована из-за ожидаемой разумной прибыли; хотя были состоятельные казначеи, их богатство было результатом побочных предприятий, облегченных путешествиями их кораблей. На современных пассажирских судах должность казначея превратилась в многофункциональный офис, который занимается общим администрированием, сборами и платежами, обменом валюты и любыми другими финансовыми потребностями пассажиров и экипажа.

The purser joined the warrant officer ranks of the Royal Navy in the early 14th century and existed as a naval rank until 1852. The development of the warrant officer system began in 1040, when five English ports began furnishing warships to King Edward the Confessor in exchange for certain privileges. They also furnished crews whose officers were the master, boatswain, carpenter and cook. Later these officers were "warranted" by the British Admiralty. Pursers received no pay but were entitled to profits made through their business activities. In the 18th century a purser would buy his warrant for £65 and was required to post sureties totalling £2,100 with the Admiralty. They maintained and sailed the ships and were the standing officers of the navy, staying with the ships in port between voyages as caretakers supervising repairs and refitting. In charge of supplies such as food and drink, clothing, bedding, candles, the purser was originally known as "the clerk of burser." They would usually charge the supplier a 5% commission for making a purchase and it is recorded they charged a considerable markup when they resold the goods to the crew. The purser was not in charge of pay, but he had to track it closely since the crew had to pay for all their supplies, and it was the purser's job to deduct those expenses from their wages. The purser bought everything (except food and drink) on credit, acting as an unofficial private merchant. In addition to his official responsibilities, it was customary for the purser to act as an official private merchant for luxuries such as tobacco and to be the crew's banker. As a result, the purser could be at risk of losing money and being thrown into debtor's prison; conversely, the crew and officers habitually suspected the purser of making an illicit profit out of his complex dealings. It was the common practice of pursers forging pay tickets to claim wages for "phantom" crew members that led to the Navy's implementation of muster inspection to confirm who worked on a vessel. The position, though unpaid, was very sought after because of the expectation of making a reasonable profit; although there were wealthy pursers, it was from side businesses facilitated by their ships' travels. On modern day passenger ships, the purser has evolved into a multiperson office that handles general administration, fees and charges, currency exchange, and any other money related needs of the passengers and crew.

Самолет

На современных авиалайнерах старшего бортпроводника (главного стюарда/стюардессы) часто называют пурсером. Пурсер руководит работой бортпроводников, обеспечивая безопасность и комфорт пассажиров. Пурсер составляет подробные отчеты и проверяет соблюдение всех процедур безопасности.