Британский торговый флот: история и современность

Введение

Британский торговый флот – это общее название, данное британским гражданским судам и их экипажам, включая офицеров и матросов. В Великобритании его обычно называют просто торговым флотом или МН. Суда торгового флота ходят под Красным флагом, а регулирование судов и экипажей осуществляется Агентством морской и береговой охраны (MCA) – специализированным агентством Министерства транспорта Великобритании. Британские торговые суда регистрируются в реестрах судов Великобритании или группы Red Ensign. Офицеры палубы и матросы британского торгового флота сертифицируются и проходят обучение в соответствии с Конвенцией СТЦВ и учебными программами Совета по подготовке кадров для торгового флота в морских колледжах и других учебных заведениях по всей Великобритании. Король Георг V присвоил титул «Торговый флот» британским торговым судам после их участия в Первой мировой войне; впоследствии этот титул был принят рядом других стран. Ранее он был известен как «Меркантильный флот» или «Торговая служба», хотя термин «Торговый флот» уже неофициально использовался с XIX века. Британский торговый флот исторически являлся одним из крупнейших судовых реестров и источником экипажей в мире, с 33% мирового тоннажа, зарегистрированного в 1939 году. Однако, начиная со второй половины XX века, количество судовладельцев, судов, офицеров и членов экипажа резко сократилось в результате глобализации и распространения флагов удобства. По состоянию на 2023 год британский торговый флот насчитывал 1054 судна.

История

Торговый флот существовал на протяжении значительного периода в английской и британской истории, его развитие было обусловлено торговлей и имперской экспансией. Его истоки можно проследить до XVII века, когда была предпринята попытка зарегистрировать всех моряков в качестве источника рабочей силы для Королевского флота в военное время. Эта регистрация моряков торгового флота не увенчалась успехом и была успешно внедрена лишь в 1835 году. В последующие годы торговый флот вырос и стал крупнейшим в мире, значительно выиграв от торговли с британскими владениями в Индии и на Дальнем Востоке. Прибыльная торговля сахаром, контрабандным опиумом в Китай, специями и чаем (перевозимыми на судах, таких как Cutty Sark) способствовала укреплению этого доминирования в XIX веке. В конце XIX и начале XX веков морское образование расширилось для подготовки офицеров торгового флота. Например, в 1855 году в Лейте был основан Морской колледж, обеспечивавший обучение моряков в Шотландии. Другие морские колледжи, созданные в этот период, включали Южно-Тайнсайдский морской и технический колледж, основанный в 1861 году (ныне Южно-Тайнсайдский колледж), и Саутгемптонскую школу навигации, 1902 года (ныне Морская школа Варшаша). В Первой и Второй мировых войнах торговый флот понес тяжелые потери от атак немецких подводных лодок. Политика неограниченной войны означала, что моряки торгового флота подвергались риску нападения со стороны вражеских кораблей. Потери в тоннаже от подводных лодок в Первой мировой войне составили около 7 759 090 тонн, а погибло около 14 661 моряка торгового флота. В знак признания жертвы, принесенной моряками торгового флота в Первой мировой войне, Георг V присвоил компаниям титул "Торговый флот". В 1928 году Георг V даровал Эдуарду, принцу Уэльскому, титул "Мастер торгового флота и рыболовных флотов", который он сохранил после восшествия на престол в январе 1936 года и отказался от него лишь при отречении в декабре того же года. После Эдуарда VIII титул принадлежал королям Георгу VI и Елизавете II. Когда в сентябре 1939 года Соединенное Королевство и Британская империя вступили во Вторую мировую войну, Георг VI обратился со следующим посланием:

The Merchant Navy has been in existence for a significant period in English and British history, owing its growth to trade and imperial expansion. It can be dated back to the 17th century, when an attempt was made to register all seafarers as a source of labour for the Royal Navy in times of conflict. That registration of merchant seafarers failed, and it was not successfully implemented until 1835. The merchant fleet grew over successive years to become the world's foremost merchant fleet, benefiting considerably from trade with British possessions in India and the Far East. The lucrative trades in sugar, contraband opium to China, spices, and tea (carried by ships such as the Cutty Sark) helped to entrench this dominance in the 19th century. In the late 19th and early 20th centuries, maritime education expanded to train merchant navy officers. For example, in 1855 Leith Nautical College provided training for seafarers in Scotland. Other maritime colleges developed in this period included the South Tyneside Marine and Technical College, founded 1861 (now the South Tyneside College) and the Southampton School of Navigation, 1902 (now the Warsash Maritime School). In the First and Second World Wars, the merchant service suffered heavy losses from German U boat attacks. A policy of unrestricted warfare meant that merchant seafarers were at risk of attack from enemy ships. The tonnage lost to U boats in the First World War was around 7,759,090 tons, and around 14,661 merchant seafarers were killed. In honour of the sacrifice made by merchant seafarers in the First World War, George V granted the title "Merchant Navy" to the companies. In 1928 George V gave Edward, Prince of Wales the title of "Master of the Merchant Navy and Fishing Fleets"; which he retained after his accession to the throne in January 1936 and relinquished only at his abdication that December. Since Edward VIII, the title has been held by the sovereigns George VI and Elizabeth II. When the United Kingdom and the British Empire entered the Second World War in September 1939, George VI issued this message:

В эти тревожные дни я хотел бы выразить всем офицерам и матросам британского торгового флота и британского рыболовного флота свою уверенность в их непоколебимой решимости играть свою жизненно важную роль в обороне. Каждому из вас я скажу: ваша задача не менее важна для моего народа, чем задача, возложенная на Королевский флот, армию и авиацию. От вас зависит обеспечение страны большей частью продовольствия и сырья, а также транспортировка войск за границу. Вы обладаете долгой и славной историей, и я горжусь тем, что ношу титул "Мастер торгового флота и рыболовных флотов". Я знаю, что вы будете выполнять свои обязанности с решимостью и стойкостью, и что высокие рыцарские традиции вашего призвания в надежных руках. Да хранит вас Бог и да преуспеет ваше великое дело. Во время Второй мировой войны немецкие подводные лодки потопили почти 14,7 миллиона тонн союзных судов, что составило 2828 судов (около двух третей от общего объема потерь союзников). Только Соединенное Королевство потеряло 11,7 миллиона тонн, что составляло 54% от общего флота торгового флота на момент начала Второй мировой войны. 32 000 моряков торгового флота погибли на борту судов конвоев в ходе войны, но вместе с Королевским флотом конвои успешно импортировали достаточное количество припасов для обеспечения победы союзников. В период с 1941 по 1949 год в Великобритании были построены паровозы класса SR Merchant Navy. Каждый локомотив класса был назван в честь британских судоходных компаний времен Второй мировой войны, в основном тех, которые базировались в Саутгемптоне. Торговое судно SS Atlantic Conveyor, использовавшееся для перевозки истребителей Harrier и других самолетов в Южную Атлантику, было потеряно во время конфликта после того, как было поражено ракетой Exocet, выпущенной с воздуха. Капитан корабля, Иэн Норт, и 11 других членов экипажа погибли в результате нападения, которое стало первой потерей британского торгового судна в результате вооруженного нападения со времен Второй мировой войны. Исторически человек, желающий стать капитаном или мастером до 1969 года, имел три варианта: поступить в одну из трех элитных морских школ с 12 лет – HMS Conway, HMS Worcester или Морской колледж Пангборна, что автоматически приводило к ученичеству в качестве морского кадета; подать заявку на одну из нескольких учебных программ в другом месте; или немедленно отправиться в море, подав заявку непосредственно в судоходную компанию в возрасте около 17 лет. Затем следовало три года (при наличии предварительной подготовки или четыре года без нее) морского опыта на борту судна, в рабочей одежде и в качестве помощников к боцману, занимающихся чисткой трюмов, очисткой краски, полировкой латуни, цементной промывкой резервуаров для пресной воды и полировкой тиковых палуб, а также изучением навигации и морского дела на мостике в форме, под руководством офицера, перед сдачей экзаменов на звание второго помощника. Исторически состав экипажа на британских судах был разнообразным. Это было обусловлено масштабом торговли судоходных компаний, масштабом Британской империи и доступностью экипажа в разных портах. На одном судне мог быть в основном британский экипаж, а на другом – экипаж, состоящий из многих индийских, китайских или африканских моряков. Экипажи из-за пределов Великобритании обычно набирались из районов, в которых торговало судно, поэтому суда, торговавшие на Дальнем Востоке, имели экипажи из Сингапура или Гонконга, банановые суда – экипажи из стран Карибского бассейна, суда, торговавшие с Западной и Южной Африкой, – африканские экипажи, а суда, торговавшие с Индийским океаном (включая Восточную Африку), – экипажи из стран Индийского субконтинента. Экипажи, состоящие из новобранцев из самой Великобритании, обычно использовались на судах, торговавших через Северную Атлантику, в Южную Америку и в Австралию и Новую Зеландию.

In these anxious days, I would like to express to all Officers and Men and in the British Merchant Navy and the British Fishing Fleets my confidence in their unfailing determination to play their vital part in defence. To each one I would say: Yours is a task no less essential to my people's experience than that allotted to the Navy, Army and Air Force. Upon you, the Nation depends for much of its foodstuffs and raw materials and for the transport of its troops overseas. You have a long and glorious history, and I am proud to bear the title "Master of the Merchant Navy and Fishing Fleets". I know that you will carry out your duties with resolution and with fortitude, and that high chivalrous traditions of your calling are safe in your hands. God keep you and prosper you in your great task. During the Second World War, German U boats sank nearly 14.7 million tons of Allied shipping, which amounted to 2,828 ships (around two thirds of the total allied tonnage lost). The United Kingdom alone suffered the loss of 11.7 million tons, which was 54% of the total Merchant Navy fleet at the outbreak of the Second World War. 32,000 merchant seafarers were killed aboard convoy vessels in the war, but along with the Royal Navy, the convoys successfully imported enough supplies to allow an Allied victory. Between 1941 and 1949, the SR Merchant Navy class steam locomotives were built in the UK. Each locomotive of the class was named after British shipping lines from the Second World War, principally those operating out of Southampton. The merchant ship SS Atlantic Conveyor, being used to ferry
Harrier fighters and other aircraft to the South Atlantic, was lost during the conflict after being struck by an air launched Exocet missile. The ship's captain, Ian North, and 11 other crew members died in the attack which constituted the first loss of a British merchant navy ship to an armed attack since the Second World War. Historically a person wishing to become a captain, or master prior to about 1969, had three choices: to attend one of the three elite naval schools from the age of 12, the fixed base HMS Conway and HMS Worcester or Pangbourne Nautical College, which would automatically lead to an apprenticeship as a seagoing cadet officer; apply to one of several training programmes elsewhere; or go to sea immediately by applying directly to a merchant shipping company at about age 17. Then there would be three years (with prior training or four years without) of seagoing experience aboard ship, in work clothes and as mates with the deck crew, under the direction of the bo'sun cleaning bilges, chipping paint, polishing brass, cement washing freshwater tanks, and holystoning teak decks, and studying navigation and seamanship on the bridge in uniform, under the direction of an officer, before taking exams to become a second mate. Historically, the composition of the crew on UK ships was diverse. This was a characteristic of the extant of the shipping companies trade, the extent of the British Empire and the availability of crew in different ports. One ship might have a largely all British crew, while another might have a crew composed of many Indians, Chinese or African sailors. Crews from outside Britain were usually drawn from areas in which the ship traded, so Far East trading ships had either Singapore or Hong Kong crews, banana boats had West Indian crews, ships trading to West Africa and Southern Africa had African crews and ships trading to the Indian Ocean (including East Africa) had crews from the Indian subcontinent. Crews made up of recruits from Britain itself were commonly used on ships trading across the North Atlantic, to South America and to Australia and New Zealand.

Флот

Несмотря на сохранение доминирующего положения на протяжении многих десятилетий, упадок Британской империи, распространение практики использования флагов удобства и иностранная конкуренция привели к сокращению торгового флота. Например, в 1939 году торговый флот был крупнейшим в мире, составляя 33% от общего тоннажа. К 2012 году торговый флот, хотя и оставаясь одним из крупнейших в мире, занимал лишь 3% от общего тоннажа. В 2010 году в состав торгового флота Великобритании входило 504 судна водоизмещением и более, зарегистрированных в Великобритании. Кроме того, британские морские интересы владели еще 308 судами, зарегистрированными в других странах, и 271 судном, принадлежащим иностранным владельцам, но зарегистрированным в Великобритании. В 2012 году британские морские интересы включали 1504 судна водоизмещением и более. Это включало суда, находящиеся в прямой собственности Великобритании, принадлежащие головной компании или управляемые британской компанией. Общий объем составил: или, альтернативно, .

Офицеры и офицерские чины

Как участник Конвенции STCW, на судах Великобритании командуют офицеры палубы и офицеры машинного отделения. Офицеры проходят 3-летнее обучение, известное как кадетство, в одном из утвержденных морских колледжей в Соединенном Королевстве. К ним относятся Морская академия Варшаша, Колледж Южного Тайнсайда, Флитвуд, Плимутский университет и Колледж города Глазго. Кадеты обычно могут выбрать один из двух академических маршрутов: степень младшего бакалавра (Foundation Degree) или Высший национальный диплом (Higher National Diploma). В течение трех лет обучения кадеты также выходят в море на срок не менее года, обычно распределяя этот период на протяжении всего кадетства. Это обеспечивает практическое образование, которое, наряду с теоретическими занятиями в колледже, готовит кандидата к отдельному и заключительному устному экзамену. Этот экзамен проводится с капитаном дальнего плавания в офисе Морского и берегового агентства. Успешное прохождение устного экзамена приводит к выдаче свидетельства о компетентности. Это международная квалификация, выдаваемая правительством Великобритании, которая позволяет офицеру работать в своей квалифицированной должности на борту судна. Свидетельства выдаются для различных званий, и офицер обычно возвращается для прохождения последующей серии курсов, пока не достигнет высшей квалификации. Первые свидетельства о компетентности офицеров палубы в Великобритании были выданы в 1845 году, и тогда, как и сейчас, экзамен проводился в форме заключительного устного собеседования с капитаном дальнего плавания. Учебный план для офицеров изложен в официальной программе Совета по подготовке офицеров торгового флота. Это обучение по-прежнему охватывает все традиционные специальности, такие как небесная навигация, остойчивость судна, перевозка генеральных грузов и морское дело, но теперь также включает обучение в области бизнеса, законодательства, права и компьютерных технологий для офицеров палубы, а также принципы морского машиностроения, технологии мастерских, паровые и дизельные двигатели, вспомогательное оборудование, механику, термодинамику, инженерный чертеж, судостроение, морскую электротехнику, а также практические занятия в мастерских для офицеров машинного отделения. Традиционно и по сей день за судовой составом наблюдает боцман под контролем ответственного офицера палубы, обычно старшего помощника капитана. На судне могут также быть различные подразделения, такие как камбуз, радиоотдел или служба гостеприимства, которые находятся под руководством главного кока, радиоофицера или старшего стюарда. Многие из этих должностей претерпели изменения, поскольку экипажи судов стали меньше в коммерческом судоходстве. На большинстве судов радиоотдел исчез вместе с радиоофицером (в разговорной речи известным как "искры"), замененным изменениями в технологиях и требованиями Конвенции STCW о том, чтобы офицеры палубы имели индивидуальную сертификацию по системе ГМССБ. Электротехнические офицеры (ETO) также служат на некоторых судах и обучены ремонту и обслуживанию более сложных систем. В 2023 году в торговом флоте Великобритании насчитывалось 10 930 сертифицированных офицеров, 10 180 членов экипажа, 1450 курсантов торгового флота и 1540 других офицеров.

As a signatory to the STCW Convention UK ships are commanded by deck officers and engineering officers. Officers undergo 3 years of training, known as a cadetship at one of the approved maritime colleges in the United Kingdom. These include Warsash Maritime Academy, South Tyneside College, Fleetwood, Plymouth University and City of Glasgow College. Cadets usually have a choice of two academic routes: Foundation Degree or Higher National Diploma. During the three years of training, cadets also go to sea, for a period of a year or more, usually spread across the cadetship. This affords a practical education, that along with the academic time in college prepares a candidate for a separate and final oral exam. This oral exam is carried out with a master mariner at an office of the Maritime and Coastguard Agency. Successful completion of the oral exam will result in the award of a certificate of competency. This is the international qualification, issued by the UK government which allows an officer to work in their qualified capacity on board a ship. Certificates are issued for different ranks and as such an officer will usually return to complete a subsequent series of studies until they reach the highest qualification. The first UK deck officer certificates of competency were issued in 1845, conducted then, as now, by a final oral exam with a master mariner. The training regime for officers is set out in the official syllabus of the Merchant Navy Training Board. This training still encompasses all of the traditional trades such as celestial navigation, ship stability, general cargo and seamanship, but now includes training in business, legislation, law, and computerisation for deck officers and marine engineering principles, workshop technology, steam propulsion, motor (diesel) propulsion, auxiliaries, mechanics, thermodynamics, engineering drawing, ship construction, marine electrics as well as practical workshop training for engineering officers. Traditionally and still now, the ships ratings are supervised by the bosun, as overseen by a responsible deck officer, usually the chief mate. A ship may also have different sub departments, such as the galley, radio department or hospitality services, overseen by a chief cook, radio officer or chief steward. Many of these roles have now changed, as ships crews have become smaller in commercial shipping. On most ships the radio department has disappeared, along with the radio officer (colloquially known as 'sparks') replaced by changes in technology and the requirement under the STCW Convention for deck officers to hold individual certification in the GMDSS system. Electro technical officers (ETO) also serve aboard some ships and are trained to fix and maintain the more complex systems. In 2023, the UK Merchant Navy had 10,930 certificated officers, 10,180 ratings, 1,450 merchant navy cadets and 1,540 other officers.

Благотворительные организации

Благотворительные организации, связанные с торговым флотом, активно действуют в Великобритании. Совет по благосостоянию моряков торгового флота управляет фондом MN для оказания благотворительной помощи. Среди других благотворительных организаций – Общество моряков, потерпевших кораблекрушение, Благотворительный фонд моряков, Шотландское морское общество помощи и Шотландская судоходная благотворительная ассоциация.

Знаки

Флаги вывешиваются на корме судна или на гафеле, на рее. Красные флаги могут быть с гербом, и их использование допускается только при наличии разрешения на борту судна. Бермудские острова (исторически часть Британской Северной Америки, но не вошедшие в Канадскую конфедерацию) также используют красный флаг в качестве территориального флага на суше, как и другие британские колонии Северной Америки, которые продолжают использовать его в качестве провинций современной Канады, включая Онтарио. Другие британские заморские территории, использующие морской флаг в качестве территориального флага на суше, используют синий флаг, который на Бермудских островах используется только на гражданских государственных судах, таких как паромы.

Флаги домов

Домовые флаги являются индивидуальными и разрабатываются компанией. Домовой флаг поднимается на портовом фале ярд-брамса.

Медали и награды

Члены британского торгового флота были награждены крестом Виктории, крестом Святого Георгия, медалью Святого Георгия, орденом «За выдающиеся заслуги» и крестом «За выдающиеся заслуги» за действия, совершенные во время службы в торговом флоте. Канадский Филипп Бент, бывший член британского торгового флота, вступил в британскую армию с началом Первой мировой войны и был удостоен креста Виктории. Члены торгового флота, служившие в обеих мировых войнах, также получали соответствующие кампанийные медали. Во время Второй мировой войны многие члены торгового флота были награждены королевской похвалой за храбрость. Lloyd's of London вручил Военную медаль Ллойда за храбрость на море 541 сотруднику торгового флота за проявленное ими мужество в период с 1939 по 1945 год. Многие медали и награды Королевского гуманного общества были вручены морякам торгового флота за проявление гуманности как во время войны, так и в мирное время. В сентябре 2016 года правительство Великобритании учредило Медаль торгового флота за заслуги. Медаль присуждается:

«тем, кто служит или служил в торговом флоте и рыболовных флотах Великобритании, острова Мэн или Нормандских островов за образцовую службу и преданность долгу, в знак признания тех, кто подает выдающийся пример другим». Для выдвижения кандидатуры необходимо, чтобы лицо было номинировано кем-либо, кроме себя, и предоставлено не менее двух письменных рекомендательных писем. Как правило, требуется не менее 20 лет службы в торговом флоте (хотя в исключительных случаях этот срок может быть сокращен).