Франклин Гоуэн: Президент железной дороги Reading и борьба с Молли Магуайрами.
Franklin B. Gowen
Франклин Гоуэн: президент Reading Railroad, раскрывший "Молли Магуайерс". Банкротства, забастовки 1877, угольные земли и первые соглашения с рабочими. История железной дороги.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Президент железной дороги Филадельфия и Рединг Франклин Бенджамин Гоуэн (9 февраля 1836 – 13 декабря 1889) занимал пост президента железной дороги Филадельфия и Рединг, обычно называемой железной дорогой Рединг, в 1870-х и 1880-х годах. Его имя связано с тайной инфильтрацией и последующими судебными преследованиями членов организации «Молли Магуайрс», шахтеров, владельцев салунов и местных политических деятелей низкого ранга, которые были осуждены за многочисленные акты насилия, включая убийство и покушение на убийство операторов угольных шахт, бригадиров, рабочих и представителей правоохранительных органов. Другие аспекты президентства Гоуэна включают:
Несмотря на то, что устав железной дороги Рединг юридически запрещал ей владеть или эксплуатировать угольные шахты, под руководством Гоуэна железная дорога приобрела 368 км² угольных земель и незаконно осуществляла на них многочисленные горнодобывающие операции, однако штат Пенсильвания признал этот запрет неисполнимым. Он был ключевой фигурой в переговорах о первом письменном трудовом соглашении между шахтерами и операторами в США, а также о первом соглашении о сговоре с целью фиксации цен в США.
Он сыграл важную роль в Великой железнодорожной забастовке 1877 года, включая Редингскую железнодорожную бойню. Под его руководством железная дорога Рединг дважды объявляла о банкротстве. После второго банкротства Гоуэну было окончательно запрещено дальнейшее непосредственное участие в делах железной дороги, когда синдикат во главе с Дж. П. Морганом получил контроль над корпорацией.
President of Philadelphia and Reading Railroad
Franklin Benjamin Gowen (February 9, 1836 – December 13, 1889) served as president of the Philadelphia and Reading Railroad, commonly referred to as the Reading Railroad, in the 1870s and 1880s. He is identified with the undercover infiltration and subsequent court prosecutions of Molly Maguires, mine workers, saloonkeepers and low level local political figures who were tried for multiple acts of violence, including murder and attempted murder of coal mine operators, foremen, workers, and peace officers. Other aspects of Gowen's presidency include:
Despite the Reading Railroad being legally prohibited by its corporate charter from owning or operating coal mines, under Gowen's leadership the railroad obtained 142 square miles (368 km2) of coal lands and illegally ran numerous mining operations upon them, but the state of Pennsylvania deemed the prohibition to be unenforceable. He was a central figure in negotiating both the first written labor agreement between mine workers and operators in the U. S., and the first industry wide price fixing agreement in the U. S.
He played a signal role in the Great Railroad Strike of 1877, including the Reading Railroad Massacre. Under his leadership the Reading Railroad twice fell into bankruptcy. In the wake of the second one, Gowen was finally blocked from further direct involvement in the railroad's affairs when a syndicate led by J. P. Morgan obtained control of the corporation.
Ранние годы
Франклин Бенджамин Гоуэн родился в Маунт-Эри, штат Пенсильвания, ныне часть Филадельфии, пятым ребенком ирландского протестантского иммигранта Джеймса Гоуэна, успешного бакалейщика, и его жены Мэри (урождённой Миллер), имевшей немецко-американские корни. Хотя его формальное образование было прервано отцом в возрасте 13 лет, когда он отдал его в ученики к торговцу из Ланкастера, штат Пенсильвания, в юности Гоуэн изучал право у местного адвоката в Поттсвилле, штат Пенсильвания. После получения лицензии и вступления в местную Демократическую партию, в 1862 году он был избран окружным прокурором округа Шюйлкилл, штат Пенсильвания. Он оставил эту должность в 1864 году, чтобы заняться частной юридической практикой, которая сначала привела к представительству железной дороги Рединг, а спустя несколько лет – к её руководству. На протяжении всей своей работы в железнодорожной компании и после этого Гоуэн продолжал заниматься юридической практикой и вести дела, иногда выступая в качестве специального прокурора от штата Пенсильвания. К моменту смерти он представлял интересы частного клиента в деле против траста Standard Oil в Межгосударственной торговой комиссии. В ходе этих слушаний Гоуэн проводил перекрестный допрос Джона Д. Рокфеллера.
Franklin Benjamin Gowen was born in Mount Airy, Pennsylvania, now part of Philadelphia, the fifth child of an Irish Protestant immigrant, James Gowen, a successful grocer, and his wife, Mary (née Miller), who was of German American descent. Although his formal education was ended by his father at age 13, when he apprenticed the youth to a Lancaster, Pennsylvania merchant, as a young adult Gowen studied law with a local attorney in Pottsville, Pennsylvania. Following admission to the bar and joining the local Democratic party, he was elected District Attorney for Schuylkill County, Pennsylvania in 1862. He left that position in 1864 to pursue a private law practice that led him first to represent the Reading Railroad and a few years later to take on its presidency. Throughout his time with the railroad and afterward, Gowen continued practicing law and trying cases — sometimes as a special prosecutor on behalf of the state of Pennsylvania. At the time of his death, he was pursuing a case before the Interstate Commerce Commission on behalf of a private client against the Standard Oil trust. In the course of these hearings, Gowen cross examined John D. Rockefeller.
Семья, образование и юрфак
Джеймс Гоуэн, которого позднее в жизни описывали как "вспыльчивого, властного старика-ирландца", эмигрировал из Ирландии в 1811 году. В документах о собственности он был указан как "виноторговец" в связи с его покупкой в 1834 году дома и магазина по адресу 500 S. 5th Street в Филадельфии за 3000 долларов. Недвижимость, которая стала домом и магазином Гоуэна, представляла собой кирпичное здание с торговыми помещениями на первом этаже и жилыми помещениями над ними. В 1846 году он продал ее Питеру Вудсу за 4500 долларов. Джеймс Гоуэн служил директором, а затем контролером государственных школ Филадельфии, а также директором Банка Пенсильвании. Он был убежденным джефферсоновским демократическим республиканцем. Франклин Гоуэн был пятым из десяти детей, рожденных Джеймсом Гоуэном и Мэри Миллер. Мэри, моложе Джеймса на 16 лет, происходила из семьи немецких иммигрантов: по преданию, ее предки были тесно связаны с Фрэнсисом Дэниелом Пасториусом, основателем Германтауна (ныне часть Филадельфии), первой постоянной немецкой колонии в Пенсильвании. До рождения Франклина в 1836 году Гоуэны переехали из центра Филадельфии, чтобы поселиться в семейном доме Мэри (Джеймс выкупил доли других членов семьи) в Mt. Airy, к северу от Германтауна. Молодой Франклин посещал школу-интернат Джона Бека в Литице, штат Пенсильвания, с девяти до тринадцати лет. Однако затем его формальное образование было прервано. Вместо этого он стал учеником торговца сухими товарами и углем из Ланкастера по имени Томас Баумгарднер, который владел долей в железном руднике в Шамокине, штат Пенсильвания. Баумгарднер любил и доверял Франклину, поэтому в 19 лет Гоуэн был отправлен клерком (то есть бухгалтером) на этот рудник. В этот период в Шамокине Гоуэн познакомился и начал ухаживать за своей будущей женой Эстер Брисбен (иногда Брисбен) из Санбери. После окончания учебы Гоуэн переехал в Поттсвилл, центр округа Шюйлкилл и главный город в южной части угольного региона Пенсильвании. Там он помог основать Литературное общество Поттсвилла (на одном из собраний которого он выступил с речью "Триумфы гения") и вступил в партнерство для управления угольной шахтой неподалеку. Шахта обанкротилась в 1859 году, оставив 23-летнего Гоуэна с долгом в 20 000 долларов США. Но не унывая, Франклин Гоуэн, уже женатый, изучал право в офисе Бенджамина Камминга, адвоката из Поттсвилла. Он был допущен к адвокатской практике в 1860 году. Он открыл собственную практику, одновременно активно участвуя в местной Демократической партии. Гоуэн был избран окружным прокурором округа Шюйлкилл (1862–1864), хотя, по словам его в целом благосклонного биографа, в этот период он "слишком успешно занимался частной практикой, чтобы тратить время на преследование преступников". Другие утверждают, что Гоуэн усердно расследовал бы множество дел, если бы подозреваемые постоянно предоставляли алиби, предоставленные другими преступниками, некоторых из которых он привлек к ответственности два десятилетия спустя как членов Молли Магуайрс. Каково бы ни было личное отношение Гоуэна к своим служебным обязанностям, климат в округе Шюйлкилл в то время не способствовал нормальному проведению уголовных расследований: во-первых, в то время избранный шериф округа был главным сотрудником правоохранительных органов. Во-вторых, и что особенно важно в период пребывания Гоуэна в должности, в июле 1863 года, примерно в середине его службы в качестве окружного прокурора и Гражданской войны, был принят национальный закон о призыве для усиления армии Союза. Вспышка антипризывных беспорядков в Нью-Йорке и других городах угрожала повториться и в округе Шюйлкилл. Угрозы и насилие, включая убийства, происходили в нескольких населенных пунктах. Федеральные войска были развернуты в округе для подавления этих яростных антипризывных настроений и беспорядков, и в конечном итоге призыв был осуществлен силой. Когда в том же году подошел его собственный номер по призыву, Гоуэн, к тому времени отец троих детей, был достаточно состоятелен, чтобы заплатить за замену, что было обычной практикой среди тех, кто мог себе это позволить. Покинув государственную службу в 1864 году в пользу более прибыльной частной юридической практики, Гоуэн в числе своих клиентов имел железную дорогу Рединг. Его практика процветала, и он наконец смог погасить старые долги, возникшие из-за банкротства шахты, и купить модный дом в Поттсвилле. В 1865 году его двое маленьких сыновей, Джеймс и Франклин Бенджамин-младший, умерли от болезни, оставив его дочь Эллен единственным ребенком: у нее больше не было братьев и сестер. Также весной того же года его любимый младший брат Джордж погиб в последние дни Гражданской войны. Полковник Джордж Гоуэн, который первоначально переехал в округ Шюйлкилл, чтобы помочь в горнодобывающем предприятии своего брата, считался в Поттсвилле местным героем, и в его честь были названы пост G. A. R. и местная милиционная рота. Большая часть юридической деятельности в Поттсвилле в то время была связана с оформлением спорных прав собственности на землю от имени частных лиц и компаний, надеявшихся получить прибыль от растущей торговли антрацитом. Помимо этой работы, Гоуэн представлял интересы железной дороги Рединг в делах о возмещении ущерба в связи с травмами, некоторые из которых он успешно выиграл в Верховном суде штата, освободив железную дорогу от ответственности. На протяжении всей своей карьеры Франклин Гоуэн был известен как красноречивый и убедительный оратор. Многие из его речей были опубликованы и продавались в виде брошюр. В споре 1866 года, когда Гоуэн был местным юрисконсультом железной дороги Рединг в Поттсвилле, он легко выиграл дело для железной дороги против ее соперника, Пенсильванской железной дороги, в Верховном суде штата, "подкрепляя свои аргументы юридическими ссылками, классическими цитатами, юмористическими историями и даже игрушечным поездом". Другие заметные случаи включали его заключительное слово в качестве прокурора на судебном процессе по делу об убийстве Джона Кихоу в 1876 году, которого в то время демонизировали как "Короля Молли Магуайрс", в котором он изобразил убийства и другие преступления, приписываемые Молли, как зло, не имеющее себе равных во всей истории человечества, и как не имеющее местной мотивации, а вызванное указаниями из других мест - Питтсбурга, Нью-Йорка - даже других стран - Англии, Ирландии, Шотландии; и его трехчасовое выступление в 1881 году перед возмущенными акционерами обанкротившейся железной дороги Рединг в Академии музыки в Филадельфии, в ходе которого он превратил открытую враждебность в восторженные аплодисменты. Кихоу был приговорен к смертной казни и повешен. Позднее он был оправдан и посмертно помилован штатом Пенсильвания. Один из комментаторов двадцатого века описал ораторские способности Гоуэна так:
James Gowen, described later in life as a "hot tempered, domineering, old Irishman", emigrated from Ireland in 1811. He was listed as a "wine merchant" in property records regarding his 1834 purchase of 500 S. 5th Street in Philadelphia for $3,000. The property, which would become the Gowen household and store, consisted of a brick building with retail space on the ground floor and living quarters above it. He sold the property to Peter Woods for $4,500. in 1846. James Gowen served as director, and later as comptroller, of Philadelphia's public schools; and also as a director of the Bank of Pennsylvania. He was an ardent Jeffersonian Democratic Republican. Franklin Gowen was the fifth of ten children born to James Gowen and Mary Miller. Mary, 16 years James's junior, came from an early immigrated German family: by tradition, her ancestors had been closely associated with Francis Daniel Pastorius, founder of Germantown (now part of Philadelphia), the first permanent German settlement in Pennsylvania. Prior to Franklin's birth in 1836, the Gowens moved from central Philadelphia to take up their residence in Mary's family home (James had bought out the interests of other family members) in Mt. Airy, just north of Germantown. Young Franklin attended John Beck's Boys Academy, a boarding school in Lititz, Pennsylvania, from the ages of nine to thirteen. At that point, however, his formal schooling was curtailed. Instead he was apprenticed to a Lancaster dry goods merchant/coal dealer named Thomas Baumgardner, who held an interest in an iron furnace at Shamokin, Pennsylvania. Baumgardner liked and came to trust Franklin so that at age 19, Gowen found himself dispatched as clerk (i. e., bookkeeper) for that iron business. It was during this Shamokin period that Gowen met and courted his future wife, Esther Brisben (sometimes spelled Brisbane) of Sunbury. After completing his apprenticeship, Gowen relocated to Pottsville, seat of Schuylkill County and the principal municipality in the southern portion of Pennsylvania's coal region. There he helped found the Pottsville Literary Society (at one of whose meetings he orated on "The Triumphs of Genius"), and entered into a partnership to operate a coal mine nearby. The mine failed (1859), leaving 23 year old Gowen US$20,000 in debt. But undaunted Franklin Gowen—married now—studied law in the office of Benjamin Cumming, a Pottsville attorney. He was admitted to the bar in 1860. He established his own practice, at the same time becoming active in the local Democratic party. Gowen served as Schuylkill County's elected District Attorney (1862–64), though in that period, according to his generally sympathetic biographer, he was "doing too well with his private practice to have time to bother with prosecuting criminals." Others argue that Gowen would have diligently prosecuted numerous cases but for his suspects uniformly being furnished with alibis by fellow criminals, some of whom he brought to justice two decades later as Mollie Maguires. Whatever Gowen's personal attitude towards his official duties, the climate in Schuylkill County at the time was less than conducive to normal conduct of criminal investigations: First, at that time an elected county sheriff was the principal law enforcement officer. Second, and much to the point during Gowen's tenure, in July 1863, roughly the midpoint of his D. A. service and of the Civil War, a national conscription act was passed to bolster Union forces. The eruption of anti draft riots in New York and other cities threatened to replicate in Schuylkill County as well. Threats and violence, including murder, occurred in several localities. Federal troops were deployed to the county to face down these fierce anti draft feelings and disruptions, and finally conscription was effected under military force. When his own draft number came up that same year, Gowen—by then a father of three—was well off enough to pay for a substitute, a common practice among those who could afford it. When Gowen left public office in 1864 in favor of his more lucrative private law practice, among his clients was the Reading Railroad. His practice prospered, and he was finally able to satisfy the lingering judgments against him from the mine failure and to buy a fashionable home in Pottsville. In 1865, his two young sons—James and Franklin Benjamin, Jr.—died from illness, leaving his daughter Ellen an only child: she was to have no other brothers or sisters. Also that spring Franklin's beloved younger brother, George, was killed in the final days of the Civil War. Col. George Gowen, who had originally moved to Schuylkill County to assist in his brother's mining enterprise, was regarded in Pottsville as a local hero, and the G. A. R. post and local militia company were given his name. Much legal activity in Pottsville at the time had to do with clearing disputed land titles on behalf of both individuals and companies hoping to reap profits from the increasing anthracite trade. Beyond any work of this kind, Gowen was involved in representing the Reading against personal injury negligence claims, some of which he argued successfully before the state Supreme Court, exonerating the Reading from liability. Throughout his career, Franklin Gowen was renowned as an eloquent and persuasive speaker. A number of his orations were published and sold in pamphlet form. In an 1866 contract dispute—when Gowen was the Reading's local counsel in Pottsville—he won handily for the Reading, against its rival Pennsylvania Railroad, before the state Supreme Court, "bolster[ing] his points with legal citations, classical quotations, humorous stories, and even a toy train." Other notable instances included his closing argument as prosecutor in the 1876 murder trial of John Kehoe, vilified at the time as the "King of the Mollie Maguires," in which he portrayed the murders and other crimes attributed to Mollies as being an evil unparalleled in all human history, and as not locally motivated, but driven by orders from other places—Pittsburgh, New York—even other lands—England, Ireland, Scotland; and his three hour argument in 1881 before a gathering of outraged stockholders of the bankrupt Reading Railroad, inside Philadelphia's Academy of Music, by which he turned open hostility into enthusiastic rounds of applause Kehoe received the death penalty and was hung. He was later exonerated and posthumously pardoned by the State of Pennsylvania. One twentieth century commentator described Gowen's oratory skills thus:
Даже в печатном виде его речи имеют тенденцию подрывать суждения. К 1867 году, впечатлив руководство железной дороги Рединг в Филадельфии своими юридическими усилиями в их пользу, включая вышеупомянутую победу в Верховном суде штата над Пенсильванской железной дорогой, он был приглашен в Филадельфию для возглавления юридического отдела корпорации. Покинув Поттсвилл, Гоуэн продал свой дом Джорджу ДеБенневиллю Кейму, коллеге-адвокату и близкому другу, который сыграл важную роль в будущем президентстве Гоуэна в железной дороге. В 1877 году он был избран членом Американского философского общества.
Even in cold print , his speeches tend to unsettle the judgment. By 1867, having impressed the Reading Railroad's management in Philadelphia with his legal exertions on their behalf, including the above mentioned state Supreme Court victory over the Pennsylvania Railroad, he was invited to Philadelphia to head the corporation's legal department. Leaving Pottsville behind, Gowen sold his home to George DeBenneville Keim, a fellow attorney and close personal friend, who was to figure significantly during Gowen's future presidency of the railroad. In 1877, he was elected as a member to the American Philosophical Society.
Принятие председательства
После того, как Гоуэн занял должность главного юрисконсульта железной дороги в Филадельфии, он завоевал доверие действующего президента Чарльза Э. Смита, и когда Смит в середине 1869 года отправился в морское путешествие для поправления здоровья, 33-летний Гоуэн был назначен исполняющим обязанности президента по рекомендации Смита Совету директоров. Когда Смит не смог вернуться на следующие выборы в совет директоров в январе 1870 года, Гоуэн был избран президентом, заняв эту должность более чем на десятилетие. Филадельфийская и Редингская железная дорога была лишь региональным перевозчиком, а не магистральной линией с прямым сообщением с Питтсбургом, Чикаго и далее, как Пенсильванская, Балтимор и Огайо (B&O) или железные дороги Эри. В отличие от перевозчика генеральных грузов и пассажиров, Reading была основана в 1830-х годах специально для транспортировки антрацитового угля из округа Шюлкилл в Филадельфию и промежуточные пункты. В послевоенной обстановке промышленного роста и процветания на Севере, Филадельфийская и Редингская железная дорога, еще до президентства Гоуэна, вела двойную деятельность: консолидацию контроля над подчинёнными региональными перевозчиками, обеспечивающими ей поставки, путём приобретения или аренды; и строительство соединений через другие линии в Питтсбург и за его пределы. Гоуэн, будучи юрисконсультом Поттсвилля и особенно главным юрисконсультом Reading, не только знал об этих начинаниях, но и был тесно с ними связан, а также участвовал в тайных покупках угольных земель округа Шюлкилл, что являлось нарушением корпоративного устава железной дороги. Однако основной сферой деятельности Reading оставалась транспортировка антрацита, и в качестве президента Гоуэн стремился стабилизировать эту сферу, получив контроль над обоими звеньями отрасли, которую соединяла железная дорога: производством и сбытом антрацита.
Once established in Philadelphia as chief counsel for the railroad, Gowen further gained the trust of the current president, Charles E. Smith, so that when Smith took a needed ocean voyage for his health in mid 1869, 33 year old Gowen was put in charge upon Smith's recommendation to the Board of Managers. When Smith was unable to return for the next board election in January 1870, Gowen was elected president in his own right, a position he would occupy for more than a decade. The Philadelphia and Reading Railroad was a regional carrier only, not a trunk line with its own through connections to Pittsburgh, Chicago and beyond, like the Pennsylvania, the Baltimore and Ohio (B&O) or the Erie railroads. Rather than a hauler of general freight and passengers, the Reading initially had been formed in the 1830s specifically for the purpose of hauling anthracite coal from Schuylkill County to Philadelphia and points between. In the post Civil War climate of Northern industrial growth and prosperity, the Philadelphia and Reading Railroad even prior to Gowen's presidency was involved in dual processes of consolidating control over sub regional carriers that fed into it, by either acquisition or lease; and of building connections through other lines to Pittsburgh and beyond. Gowen, as Pottsville counsel and especially as chief counsel of the Reading, was not only aware of, but very close to these endeavors—and secret purchases of Schuylkill County coal lands, in violation of the railroad's corporate charter. The core of the Reading's business, however, remained anthracite hauling, and as president Gowen sought to stabilize this core by obtaining control over both ends of the industry that the railroad connected: anthracite production and marketing.
Контроль над производством: Филадельфия и Рединг Коль-Айрон Компани
В отличие от более поздних железных дорог, связанных с другими частями угольного региона, таких как долина Лехай и Delaware, Lackawanna & Western, чьи корпоративные уставы разрешали им также заниматься добычей, устав Филадельфийской и Редингской железной дороги этого не допускал. В то время в США предоставление, регулирование и отмена корпоративных уставов осуществлялись законодательной, а не исполнительной властью в большинстве штатов. Поэтому расширение сферы деятельности Рединга путем внесения поправок в его устав не сводилось к простому решению совета директоров и подаче документов. Гоуэн обошел это юридическое препятствие к усилению контроля Рединга над производством угля в 1871 году, добившись через своих политических союзников, чтобы законодательное собрание Пенсильвании учредило новую корпорацию – Laurel Run Improvement Company, чья расплывчато сформулированная цель заключалась в участии в добыче угля и железа, а акции которой могли приобретать «любые железнодорожные или горнодобывающие компании». Эта новая компания была быстро выкуплена Редингом в качестве дочерней и переименована в Philadelphia & Reading Coal & Iron Company (Coal & Iron Co). Параллельно Гоуэну удалось добиться принятия законопроекта, разрешающего железной дороге Рединга привлекать неограниченные средства в долг. Он быстро организовал выпуск облигаций на сумму 25 миллионов долларов США и направил агентов для скупки угольных земель округа Шулкилл для Coal & Iron Co.
Unlike later formed anthracite hauling railroads tied to other portions of the coal region, such as the Lehigh Valley and the Delaware, Lackawanna & Western, whose corporate charters allowed them to also be involved in mining operations, the Philadelphia and Reading Railroad's charter prohibited it. At this time in the U. S., the granting, regulation, and rescission of corporate charters were managed by the legislative rather than executive branch in most states. So adding to the allowed pursuits of the Reading by amending its charter was not a matter of simply a board decision and filing of papers. This legal obstacle to increasing the Reading's control over coal production Gowen sneaked around in 1871 by eking out, through political allies, the Pennsylvania legislature's chartering a new corporation, the Laurel Run Improvement Company, whose vaguely set out purpose was to be involved in coal and iron, and whose shares could be purchased by "any railroad or mining company". This new company was quickly bought outright by the Reading as a subsidiary and renamed the Philadelphia & Reading Coal & Iron Company (the Coal & Iron Co). In the meantime, Gowen obtained passage through the legislature of another bill permitting the Reading Railroad to borrow an unlimited amount of money. Gowen quickly arranged for a US$25 million bond issue and sent agents to buy up Schuylkill County coal land for the Coal & Iron Co.
В период с 1871 по 1874 год Филадельфийская и Редингская железная дорога Гоуэна продолжала брать в долг по 16 миллионов долларов США в год для скупки и разработки угольных земель округа Шулкилл, включая многочисленные действующие горнодобывающие предприятия. В ряде случаев кредиты предоставлялись терпящим бедствие операторам шахт, чтобы не допустить их банкротства, а средства Рединга также направлялись на строительство доменных печей вдоль железнодорожных линий.
During the period from 1871 to 1874, Gowen's Philadelphia and Reading Railroad continued to borrow at the rate of US$16 million per year to buy up and develop Schuylkill County coal lands, including numerous existing mining operations. In a number of cases, loans were extended to foundering mine operators to keep them afloat, and Reading money was also put up to build iron furnaces along its rail lines.
Двойная шахтовая карьера
В сотрудничестве со своим близким другом Джорджем де Бенневиллем Кеймом, который приобрел дом Гоуэна в Поттсвилле в 1864 году и впоследствии был назначен первым президентом Coal & Iron Co., Гоуэн сделал, пожалуй, самую важную ставку в своем бизнесе, связанную с этими землями: разработка угольной шахты Pottsville Twin Shaft Colliery. Этот проект основывался на теории разработки угольного бассейна Скулкилл, предложенной Эли Боуэном в его книге 1862 года «Уголь и торговля углем», где он призывал к привлечению «крупного капитала» для проходки двух «чрезвычайно глубоких и капитальных стволов» на глубину двух тысяч футов «до того, как хоть один фунт угля будет отправлен на рынок». Боуэн полагал, что «при работе в две смены, дневную и ночную», стволы «могут быть проходены в течение двух-трех лет». После проходки стволов «добыча должна вестись днем и ночью, в три восьмичасовые смены». «Затем вы сможете работать с ней как с машиной». Целью этих глубоких разработок было достижение знаменитой жилы «Мамонт», извилистого пласта высококачественного антрацита толщиной двадцать пять футов, который, как предполагалось, обеспечит практически неисчерпаемый запас. Именно это было общим видением и планом Гоуэна и Кейма с момента основания Coal & Iron Co.
In collaboration with his close friend, George deBenneville Keim—who had bought Gowen's Pottsville home in 1864, and was subsequently appointed first president of the Coal & Iron Co.—Gowen's perhaps most crucial business bet was made upon these lands: development of the Pottsville Twin Shaft Colliery. This enterprise was based on a theory of mining the Schuylkill Basin coal field promoted by Eli Bowen in his 1862 book, Coal, and the Coal Trade, where he called for "large capital" to sink two "enormously deep and permanent shafts" to a depth of two thousand feet "before a single pound of coal is allowed to be sent to market." "[W]ith night and day shifts," Bowen estimated, the shafts "could be sunk down within two or three years." Shafts once sunk, the "mining would be carried on night and day, with three eight hour shifts." "[A]fterwards you can work it like a machine." The object of these deep diggings was to reach the famous Mammoth Vein, an undulating seam of high quality anthracite twenty five feet thick, projected as providing a virtually inexhaustible supply. This indeed was the shared vision and plan of Gowen and Keim from the outset of the Coal & Iron Co.
Однако через три года после начала проекта жила «Мамонт» оценивалась как находящаяся на 244 метра глубже, чем достигла проходка. Даже после того, как шахта начала работу в 1875 году, ее добыча так и не достигла даже 1/10 от запланированных 750 000 тонн в год. В общей сложности шахта проработала всего десять лет, с общей добычей 275 871 тонны.
Three years into the project, however, the Mammoth Vein was estimated as still 800 feet (244 m) deeper than digging had reached. Even after the colliery became operative in 1875, its production never reached even 1/10 of its projected output 750,000 tons per year. In total, the mine operated only ten years, with a cumulative output of 275,871 tons.
Финансирование Coal & Iron Co.
Агрессивно расширяющиеся операции компании Coal & Iron Co., включая проект Twin Shaft, требовали огромных финансовых вложений, однако угольные и металлургические предприятия не приносили прибыли от этих вложений. Источником финансирования Coal & Iron Co. фактически становилась растущая задолженность материнской железной дороги, увеличившаяся на 65 миллионов долларов США в течение первых пяти лет президентства Гоуэна – почти вдвое по сравнению с оценкой железной дороги на момент его назначения в 1869 году. Годовые проценты по этому долгу, около 4 миллионов долларов США, были лишь немного меньше средней прибыли железной дороги за эти годы. Официальная финансовая отчетность Reading – проспекты и годовые отчеты – скрывали эти обстоятельства. В 1874 году Франклин Б. Гоуэн вновь подвергся критике, на этот раз перед акционерами, его обвинили в манипуляциях с бухгалтерской отчетностью – в сокрытии непрерывных убытков Coal & Iron Co. путем перечисления в эту дочернюю компанию средств, заимствованных материнской железной дорогой, под видом "капитальных вложений", а затем в таинственном возврате значительной части этих "инвестиций" материнской компании для выплаты высоких дивидендов акционерам железной дороги. Однако, благодаря стабильно высоким дивидендам, эти обвинения были отклонены, и акционеры не подняли восстания против него.
The aggressively expansive operations of the Coal & Iron Co., including the Twin Shaft project, required vast outlays of money, and the coal and iron operations were not returning a profit on those outlays. Rather, the source of Coal & Iron Co. funding was an increasing load of debt owed by the parent railroad: increased by US$65 million during the first five years of Gowen's presidency—almost twice the railroad's valuation when he took the helm in 1869. Annual interest on this debt, about US$4 million, was a little less than the average profit of the railroad during those years. The public face of the Reading's finances—prospectuses and annual reports—obscured these realities. In 1874, Franklin B. Gowen came under attack again, this time charged before stockholders of accounting sleight of hand—of cloaking continuous losses in the Coal & Iron Co. by infusing into that subsidiary as "capital investment" funds borrowed by the parent railroad, only to mysteriously shuffle large portions of that "investment" back to the parent to cover high dividends paid to railroad shareholders. In light of those consistent high dividends, though, these accusations were sloughed off, and there was no shareholder revolt to derail him.
Контроль рынков антрацита
Конкретным пунктом назначения угля, направляемого в Филадельфию, был район Порт-Ричмонд вдоль реки Делавэр. В этом комплексе железнодорожных станций и причалов уголь разгружался для местной реализации или для перевалки водным транспортом на другие рынки, такие как Нью-Йорк и Бостон. В конце 1840-х и начале 1850-х годов один из предшественников Гоуэна на посту президента Philadelphia & Reading, Джон Такер, предпринял усилия по укреплению присутствия и контроля железной дороги в Порт-Ричмонде с целью достижения неоспоримого лидерства в торговле углем на реке Делавэр. По оценкам на 1852 год, мощности Port Richmond принадлежавшие Reading включали 20 причалов, позволявших одновременно загружать более 100 судов, а также складские площади для хранения четверти миллиона тонн угля в периоды снижения спроса. Франклин Гоуэн стремился улучшить преимущества для Philadelphia and Reading Railroad, которые предоставлял этот судовой терминал / перевалочный узел. В 1871–72 годах он предпринял попытку подорвать бизнес конкурирующих независимых угольных дилеров в этом районе, известных как "факторы", создав новую сбытовую организацию под эгидой Coal & Iron Co. Целью Гоуэна было не только сбывать уголь организации Reading, но и уголь других горнодобывающих компаний, продукцию которых перевозила железная дорога. Описывая факторы, которые обычно брали комиссию от 20 до 25 центов за тонну, как "присасывающихся к краю воды, словно пиявки, высасывающие жизненные силы здоровой торговли", он предложил операторам, ранее реализовывавшим уголь через факторы, продавать свой уголь всего за 10 центов за тонну. Ряд операторов немедленно согласились с этим предложением. Однако следующий шаг Гоуэна был воспринят не так благосклонно: он предложил объединить в рамках Coal & Iron Co. сбытовые предприятия пятнадцати факторов, которые также владели собственными шахтами. Это предложение было отклонено, и Гоуэн перешел к закрытию бизнеса независимых факторов (не владевших собственными шахтами), отказав им в дальнейшем использовании причалов в Порт-Ричмонде. Общественные споры, вызванные этими действиями, продолжались в 1873 году. В январе того же года Гоуэн возглавил формирование "угольного пула" или "антрацитной комбинации", в которую вошли другие крупные руководители угольной отрасли, такие как Аса Пакер, Томас Диксон, Джордж Хойт и Сэмюэл Слоан, установившие "первое в Америке отраслевое соглашение о фиксировании цен". Оно определяло цену продажи угля и распределяло тоннаж, который каждой железнодорожной компании-члену разрешалось перевозить на рынок в течение следующего года. Эта антрацитная комбинация успешно функционировала даже с началом общенациональной депрессии после паники 1873 года. В предвидении снижения спроса на уголь в 1874 году было заключено долгосрочное официальное соглашение для более эффективного регулирования торговли. Некоторые угольные операторы оставались вне угольного пула, и для них Reading Railroad придумала новое затруднение: продолжать загружать угольные вагоны антрацитом Coal & Iron Co. даже сверх выделенной тоннажи Reading, а затем выстраивать эти загруженные вагоны на запасных путях, тем самым ограничивая доступность порожних вагонов для перевозки продукции других шахтеров. Это приводило к хаотичным сбоям в производстве и продажах для этих операторов. В 1875 году Франклина Гоуэна вновь вызвали в следственную комиссию для дачи показаний по поводу его роли и действий в очередной забастовке шахтеров ("Долгая забастовка" – см. ниже), и, что более важно, по поводу его агрессивных маневров в угольной торговле. Даже законность устава 1871 года Laurel Run Improvement Company и преобразования Reading Railroad этой "пустой фирмы" в могущественную Coal & Iron Co. подверглись критике. Окончательный отчет расследовательской комиссии был полностью в пользу Гоуэна. Как и в других случаях, речи Гоуэна публиковались в виде брошюр и в газетных объявлениях. В сентябре 1873 года банкротство Jay Cooke & Co. спровоцировало панику 1873 года, а затем и самую серьезную финансовую депрессию в истории США до того времени, которая совпала с продолжающейся трансатлантической долгой депрессией. Первоначально северо-восточные рынки антрацита в США пострадали не сильно, во многом благодаря контролю, установленному угольным пулом Гоуэна. В 1874 году, помимо укрепления внутренних проверок этого угольного пула, чтобы обеспечить соблюдение правил всеми участниками, Гоуэн также организовал независимых угольных операторов округа Шюлкилл в Шюлкиллскую угольную биржу. К осени 1874 года стало общеизвестно, что эти операторы (включая Coal & Iron Co.) намерены спровоцировать разрушительную забастовку шахтеров, чтобы уничтожить WBA (к тому времени переименованную в Miners and Laborers Benevolent Association, или M&LBA). Эта забастовка действительно была спровоцирована значительным снижением заработной платы шахтеров (сокращение на 20%) и рабочих на шахтах (сокращение на 10%). Известная как "Долгая забастовка", забастовка продолжалась до июня 1875 года и завершилась крахом профсоюза. В октябре 1873 года Гоуэн встретился в Филадельфии с Алланом Пинкертоном. В опубликованном Пинкертоном отчете о встрече описывается, как Гоуэн подробно изложил существование, происхождение и характер преступного тайного общества, известного как "Молли Магуайры", перенесенного из Ирландии в угольный регион Пенсильвании. Детективное агентство Пинкертона уже имело прочную позицию в угольных районах, активно осуществляя надзор за Coal and Iron Police, частной полицией, уполномоченной штатом Пенсильвания в 1865 году и финансируемой железными дорогами, горнодобывающими и металлургическими компаниями. Пинкертон был рад принять дополнительную работу от Reading Railroad. Один из его детективов, Джеймс Макпарланд, внедрился, по его показаниям, во внутренний круг "Молли" и предоставил, в качестве неожиданного свидетеля, доказательства, которые оказались решающими в нескольких судебных процессах по делу об убийствах. Серия убийств в июле и сентябре 1875 года, последовавших за крахом WBA и ее Долгой забастовкой, привела к нескольким арестам в течение следующего года людей, идентифицированных как "Молли Магуайры". Аресты, суды, обвинительные приговоры и казни "Молли Магуайров" происходили в соседних округах Шюлкилл и Карбон в 1876–78 годах. Католики были исключены из состава присяжных. Сам Гоуэн выступил в качестве специального прокурора на более чем одном суде в Шюлкилле, наиболее заметно в 1876 году на суде над Джоном "Черным Джеком" Кихоу, которого он в своей заключительной речи охарактеризовал как "главного заговорщика, убийцу и злодея" и "торгующего душами своих соотечественников". В той же речи он предположил, что если бы детектив Макпарланд имел еще один год для завершения своего тайного расследования, присяжные "получили бы удовольствие от повешения некоторых людей, которые не являются гражданами округа Шюлкилл", таких как "глава этого ордена в Питтсбурге и его глава в Нью-Йорке"; и предположил, что конечный источник и руководящая сила тайного ордена была бы найдена в Англии, Ирландии и Шотландии. Кихоу был первоначально судим и признан виновным в сговоре, а затем в убийстве, произошедшем во время пребывания Гоуэна на посту окружного прокурора, несмотря на подписанное признание другого человека в совершении этого убийства. Кихоу был посмертно помилован губернатором Пенсильвании Милтоном Шаппом в 1979 году. Обстоятельства и события, связанные как с Долгой забастовкой, так и с судебными процессами и казнями "Молли Магуайров", вызывали споры в то время и стали еще более спорными с течением времени. Многогранная роль Гоуэна, в частности, – от его показаний в 1871 и 1875 годах, в которых утверждалось о существовании преступного предприятия, подобного "Молли", в основе WBA, которое он также риторически связывал с коммунизмом; до случайного совпадения времени безнадежной Долгой забастовки, спровоцированной Шюлкиллской угольной биржей, организованной Гоуэном, с одной стороны, и его финансирования тайных операций против "Молли", с другой; а также частично подтвержденных утверждений о том, что Макпарланд или другие агенты Пинкертона на зарплате Reading Railroad спровоцировали как деятельность, подобную деятельности "Молли", так и анти-"Молли" бдительность, – не имеет однозначной исторической оценки.
The specific destination of coal bound to Philadelphia was that city's Port Richmond area along the Delaware River. In this complex of rail yards and wharves, coal was unloaded for local marketing or for transshipment by boat to other markets such as New York and Boston. In the late 1840s and early 1850s, one of Gowen's predecessors as president of the Philadelphia & Reading, John Tucker, undertook to bolster the railroad's presence and control in Port Richmond with the aim of achieving unquestioned leadership of the coal trade on the Delaware. The Reading's Port Richmond facilities in 1852 were estimated to comprise , including 20 wharves that would allow more than 100 vessels to be loaded simultaneously, and space for storage in slack times of a quarter million tons of coal. Franklin Gowen endeavored to improve upon the benefits to the Philadelphia and Reading Railroad of this shipping terminus / transshipping hub. In 1871–72, he undertook to undermine business of the competing independent coal dealers in the area—known as "factors"—by setting up a new sales organization under the auspices of the Coal & Iron Co. Gowen's aim was not only to market the Reading organization's coal, but that of other mine operators whose output the railroad hauled, as well. Depicting the factors, who sold typically at commissions of 20 to 25 cents a ton, as sitting "at the water's edge like leeches, sucking the life blood of a healthy trade," he offered to operators who previously marketed through the factors to sell their coal at only 10 cents per ton. A number of operators found the proposal immediately agreeable. But Gowen's next move was not as well received: he offered to consolidate under the Coal & Iron Co. the sales businesses of fifteen factors who also owned their own mining operations. This proposal rebuffed, Gowen moved to shut down the businesses of independent factors (who did not have their own mines) by denying them continued wharf room at Port Richmond. The public controversies stirred up by all these actions lasted into 1873. Rising above it all, in January of that year Gowen presided over formation of the "coal pool" or "anthracite combination"—including other big coal executives Asa Packer, Thomas Dickson, George Hoyt, and Samuel Sloan—which established "the first industry wide price fixing agreement in America." It both set the sales price for coal and allotted the tonnage each member railroad was allowed to haul to market for the coming year. This anthracite combination fared well, even with the onset of a national depression following the Panic of 1873. In anticipation of lagging demand for coal in 1874, a long, formal agreement was put in place to enforce regulation of the trade more effectively. Some coal operators remained outside the coal pool, and for these the Reading Railroad devised a new annoyance: continuing to load coal cars with Coal & Iron Co. anthracite even beyond the Reading's allotted tonnage, then lining these loaded cars on side tracks, thus limiting the availability of empty cars for hauling the other mine operators' output. The result was haphazard disruption of production and sales for these operators. Once again, in 1875, Franklin Gowen was called before an investigative committee, for issues raised by his role and actions in another miners' strike (the "Long Strike"—see below), and more substantially for his high handed maneuverings in the coal trade. Even the legality of the 1871 charter of the Laurel Run Improvement Company and the Reading Railroad's transformation of that shell into the powerful Coal & Iron Co. were assailed. The investigating legislators' final report was fully in Gowen's favor. Also as in other instances, Gowen's orations were broadcast in pamphlet form and in newspaper advertisements. In September 1873, the failure of Jay Cooke & Co. precipitated first the Panic of 1873 and in its wake the worst U. S. financial depression up to that time, which resonated with the concurrent transatlantic Long Depression. Initially, northeastern U. S. anthracite markets were not badly affected, largely due to controls put in place by Gowen's coal pool. In 1874, in addition to shoring up this coal pool's internal checks to make sure all members played by the rules, Gowen also organized Schuylkill County's independent coal operators into the Schuylkill Coal Exchange. By autumn 1874 it was common knowledge that these operators (including the Coal & Iron Co.) were intent upon precipitating a ruinous miners' strike by which to destroy the WBA (by this time renamed the Miners and Laborers Benevolent Association, or M&LBA). Such a strike was indeed brought about by severe slashes in wages offered to miners (20% cut) and mine laborers (10% cut). Known as the "Long Strike", the work stoppage lasted through June 1875, ending in the collapse of the union. In October 1873, Gowen met in Philadelphia with Allan Pinkerton. Pinkerton's published account of the meeting depicts Gowen laying out in some detail the existence, background and nature of a criminal secret society called Mollie Maguires, transplanted from Ireland to the coal region of Pennsylvania. Pinkerton's detective agency was already an established presence in the coal fields, having been active supervising the Coal and Iron Police, a private police force authorized by the state of Pennsylvania in 1865, paid for by railroad, mining and iron interests. Pinkerton was glad to take on additional work for the Reading Railroad. One of his detectives, James McParland, infiltrated what he testified was the Mollies' innermost circle and provided, as a surprise witness, what proved to be damning evidence in several murder trials. A series of murders July and September 1875, following the breakdown of the WBA and its Long Strike, led to several arrests over the next year of men identified as Mollie Maguires. Arrests, trials, convictions and hangings of Mollie Maguires occurred in the adjoining counties of Schuylkill and Carbon, in 1876–78. Catholics were excluded from juries. Gowen himself acted as special prosecutor in more than one trial in Schuylkill, most notably in 1876 at that of John "Black Jack" Kehoe, whom he characterized in his summation as "chief conspirator, murderer, and villain" and "with having made money by his traffic in the souls of his fellow men". In this same summation he speculated that had detective McParland had one more year to complete his undercover investigation, the jury "would have had the pleasure of hanging some men who are not citizens of Schuylkill county," such as "the head of this order at Pittsburg, and its head in New York"; and suggested further that the ultimate source and directive force behind the secret order would have been found in England, Ireland and Scotland. Kehoe was initially tried and convicted of conspiracy, and subsequently of a murder that had occurred during Gowen's term as District Attorney—despite another man's signed admission of guilt for the murder. Kehoe was posthumously pardoned by Pennsylvania Governor Milton Shapp in 1979. Controversial at the time, circumstances and events surrounding both the Long Strike and the Mollie Maguire prosecutions and hangings have grown even more so with the passage of time. Gowen's multi faceted role in particular—from his 1871 and 1875 testimonies positing a Mollie like criminal enterprise at the heart of the WBA, which he also rhetorically linked to Communism; to the coincidental timing of the hopeless Long Strike precipitated by the Schuylkill Coal Exchange that Gowen had organized, on one hand, and his bankrolling the undercover anti Mollie machinations, on the other; plus partially substantiated claims that McParland or other Pinkertons essentially on the Reading Railroad payroll instigated both Mollie like activities and anti Mollie vigilantism—has eluded historical consensus.
Убийство в Вигганс-Пэтч
10 декабря 1875 года 20-летняя беременная Эллен О'Доннелл МакАллистер проснулась от странного шума в 3 часа ночи. Она разбудила мужа и рассказала ему о шуме. В это время около двадцати человек в масках выломали дверь и открыли огонь по дому. Когда Эллен спускалась по лестнице, в неё выстрелили в упор. Она и её нерожденный ребенок были убиты, вместе с её братом, Чарльзом О'Доннеллом. Хозяйка дома, Маргарет О'Доннелл, была избита нападавшими прикладом пистолета, а также избили постояльцев, которых приютила миссис О'Доннелл. Мужу Эллен, Чарльзу МакАллистеру, удалось бежать, как и Джеймсу О'Доннеллу, другому брату О'Доннелл, и Джеймсу МакАллистеру, брату мужа Эллен, Чарльзу. Говорили, что нападение произошло из-за подозрений в связи семьи О'Доннелл с организацией «Молли Магуайр». Тело Эллен и её брата были доставлены в Тамакуа поездом. По прибытии трупы поместили в лёд и хранили ночь на железнодорожной станции в ожидании похорон на старом кладбище Святого Иеронима. Сестра Эллен, Мэри Энн, была замужем за Джоном "Чёрным Джеком" Кехо, которого история прозвала "Королём Молли Магуайр". В последние годы появились документы и переписка между Франклином Гоуэном, Алланом Пинкертоном и капитаном угольной и железной полиции, капитаном Линденом, которые убедительно свидетельствуют о том, что это трагическое событие было не только заранее спланировано, но и выполнено с особой тщательностью. Более того, документы указывают на то, что финансирование резни осуществлялось за счёт средств угольной и железнодорожной промышленности, а некоторые источники утверждают, что миллиардер Аса Пакер мог предоставить значительную часть финансовой поддержки.
On December 10, 1875, 20 year old pregnant Ellen O'Donnell McAllister was awakened by a strange noise at 3 a. m. She woke up her husband telling him of the noise. At this time, around 20 masked men kicked in the door and started firing in the house. As Ellen walked down the steps, she was shot at point blank range. She and her unborn baby were murdered, along with her brother, Charles O'Donell. The matriarch of the house, Margaret O'Donnell, was pistol whipped by the assailants and they roughed up the boarders Mrs. O'Donnell kept. Ellen's husband, Charles McAllister, managed to escape, as did James O'Donnell, another O'Donnell sibling, and James McAllister, brother of Ellen's husband, Charles. It was said the attack occurred because the O'Donnell family were suspected members of the Molly Maguires. Ellen's body and that of her brother were taken to Tamaqua by train. Upon arrival, the corpses were packed in ice and stored overnight in the train station to await burial at old St. Jerome's Cemetery. Ellen's sister, Mary Ann, was married to the John "Black Jack" Kehoe, who history dubbed "The King of the Molly Maguires". In recent years, documents and communications have emerged between Franklin Gowen, Allan Pinkerton, and the captain of the Coal and Iron Police, Captain Linden, which strongly suggest that this tragic event was not only premeditated but executed with precision. Furthermore, documents show that funding for the massacre was paid for by coal and railroad money and some sources say that billionaire Asa Packer may have fronted a good portion of the financial backing.
Великая забастовка 1877 года
Во время президентства Франклина Гоуэна, Редингская железная дорога была одной из самых богатых корпораций в мире, управляя не только поездами, но и империей угольных шахт, каналов и океанских судов; и даже предприняла (безуспешную) попытку создать дочернее железнодорожное предприятие в Бразилии. Хотя управление корпорацией находилось в Филадельфии, движущая сила железной дороги исходила из Рединга, расположенного примерно в 60 милях (97 км) к северо-западу от большого города, где инженерно-производственный комплекс располагался рядом с центром города. Споры между Редингской железной дорогой и рабочими затронули не только шахтеров в угольном и металлургическом подразделении, но и инженеров и других работников в железнодорожном подразделении. Как Редингская железная дорога, так и город Рединг были благоприятной почвой для ранней профсоюзной организации. В частности, в городе Рединг на протяжении 1870-х годов действовал очень активный местный филиал Братства инженеров локомотивов (BLE). Подавление Гоуэном WBA, наряду с его широко приветствованным разоблачением "Молли Магуайров", воодушевило железнодорожных капиталистов по всей стране. Его успехи укрепили их уверенность в том, что профсоюзы можно полностью подавить. Это впечатление о силе Гоуэна в борьбе с профсоюзами было усилено его действиями по подавлению забастовки BLE в Рединге в апреле 1877 года. Получив от шпионов информацию о готовящейся забастовке, Гоуэн выдвинул ультиматум: покинуть профсоюз или быть уволенным. Почти 80% инженеров железной дороги прекратили работу. Начальники и другие нечлены профсоюза были привлечены к работе, чтобы управлять поездами, пока не будут наняты "временные" замены (то есть, штрейкбрехеры). The New York Times приветствовала уничтожение "диктаторского" BLE и призвала "работодателей в целом" подражать антипрофсоюзной политике Гоуэна. Весной 1877 года руководители четырех крупнейших магистральных железных дорог США — B&O, New York Central, Erie и Pennsylvania — провели совещания, чтобы определить, как, работая вместе, они могли бы "зарабатывать больше и тратить меньше". Первым результатом этих встреч стало соглашение о совместном использовании грузовых перевозок, аналогичное антрацитной комбинации Гоуэна, для увеличения доходов за счет снижения конкуренции. Они также пришли к выводу, что после победы Гоуэна над BLE снижение заработной платы железнодорожным рабочим было своевременным.
During Franklin Gowen's presidency, the Reading Railroad was one of the richest corporations in the world—running not only trains, but an empire of coal mines, of canals and oceangoing vessels; and even trying (unsuccessfully) a subsidiary rail venture in Brazil. Though its corporate management resided in Philadelphia, the motive power propelling the railroad emanated from Reading, roughly 60 mile (97 km) northwest of the larger city, where a engineering/production shop complex sat adjacent to the downtown. Disputes between the Reading and laborers embroiled not only miners in the Coal & Iron division, but engineers and other workers in the Railroad division as well. Both the Reading Railroad and its namesake city were fertile grounds for early unionization. In particular, the city of Reading was throughout the 1870s home to a very motivated local of the Brotherhood of Locomotive Engineers (the BLE). Gowen's crushing of the WBA, coupled with his widely hailed unraveling of the Mollie Maguires, heartened railroad capitalists nationwide. His triumphs refreshed their confidence that unionism could be squashed altogether. This impression of Gowen's prowess against unions was reinforced by his moves to quell a BLE strike in Reading in April 1877. Having learned from spies of a strike about to happen, Gowen issued an ultimatum: leave the union, or be fired. Nearly 80 per cent of the railroad's engineers walked off the job. Bosses and other non union employees were pressed into service to run the trains until "temporary" replacements (i. e., strikebreakers) could be hired on. The New York Times hailed the destruction of the "dictatorial" BLE and encouraged "employers generally" to imitate Gowen's anti union stance. Throughout the spring of 1877, heads of the four major U. S. trunk lines — the B&O, the New York Central, the Erie and the Pennsylvania — held meetings to determine how, by working together, they could all "earn more and spend less". The initial fruits of these meetings was a freight pooling arrangement along lines similar to Gowen's anthracite combination, to increase revenues by reducing competition. They also determined that, after Gowen's defeating the BLE, a reduction in rail workers' wages was timely.
Спорное восстановление, новый экспансионизм
Хотя влияние Гоуэна как президента было ослаблено назначением управляющих, его позиция единственного управляющего, обладающего глубокими знаниями об операциях объединенного железнодорожного и угольного бизнеса, поместила его в центр усилий по восстановлению. Однако поддержка, которую он получал от банковского дома Маккальмонт, вскоре начала рушиться, перерастая в открытую враждебность. Маккальмонты владели в то время двумя третями акций Reading и половиной ее облигаций и сформировали собственный комитет для защиты интересов (особенно британских) держателей облигаций. Изначально этот комитет, во главе с бывшим лордом-канцлером, одобрил с оговорками включение Гоуэна в состав управляющих, основываясь на том, что "владельцы облигаций и акций компании в Америке выразили удовлетворение выбором управляющих" и что его "действия как управляющего будут контролироваться его коллегами и судом". Прежде чем можно было приступить к разработке конкретных планов по восстановлению платежеспособности, требовалась точная оценка состояния железной дороги. Отчет управляющих, опубликованный в июне 1880 года, показал общую сумму обязательств в размере 145 494 005 долларов США. Годовые операционные расходы составляли чуть более 7,5 миллионов долларов США, а чистая прибыль – чуть менее 5,5 миллионов долларов США. Уже на этом этапе английский комитет держателей облигаций утверждал, что увеличение плавающего долга Reading за шесть месяцев, предшествовавших банкротству, не было обеспечено стоимостью активов компании. До конца 1880 года было предложено три плана реорганизации. Первый исходил от группировки Маккальмонтов, второй – от бывшего вице-президента Reading, а третий – от Франклина Гоуэна. План Маккальмонтов предусматривал бы приоритетную защиту для старших держателей ипотечных облигаций, а также введение налога на акционеров в размере 15 долларов за акцию для существенного погашения плавающего долга. Второй план отменял этот налог, против которого активно возражали американские акционеры, но его успех зависел от того, что привилегированные акции Reading стоили примерно в четыре раза больше их текущей рыночной стоимости. Третий план был предложен Франклином Гоуэном в связи с тем, что английские держатели облигаций рассматривали возможность реализации своего права залога на Reading. План Гоуэна предусматривал, что процедура банкротства продлится пять лет, в течение которых он прогнозировал постепенное улучшение результатов деятельности, сокращение постоянных расходов до управляемого уровня и погашение плавающего долга путем продажи активов и/или конвертации в привилегированные акции. Этот план, представленный Маккальмонтам, сопровождался предложением Гоуэна уйти с поста управляющего. Английская группировка согласилась на план, очень похожий на план Гоуэна, но с условием, что Гоуэн действительно должен быть заменен управляющим, не участвовавшим в управлении компанией до банкротства. Гоуэн отступил. Он по-прежнему занимал должности управляющего и президента и пользовался поддержкой совета директоров и многих американских инвесторов. В конце 1880 года Гоуэн отправился в Англию, чтобы попытаться восстановить отношения, и одновременно стремился отложить ежегодное собрание акционеров, на котором должны были быть избраны президент и совет директоров, с обычного январского срока. Благодаря перекрестным судебным искам со стороны совета директоров Reading и Маккальмонтов отсрочка была достигнута, после чего Гоуэн начал кампанию по убеждению американских акционеров не посещать собрание. Он утверждал, что Reading находится под угрозой влияния конкурирующих железных дорог, но надеялся, что отсрочка изменит правила голосования, а отсутствие его союзников не позволит сформировать кворум. Однако, когда собрание наконец состоялось в марте 1881 года, голосование, контролируемое Маккальмонтами, привело к избранию нового президента и совета директоров, отличных от Гоуэна и его сторонников, в результате чего Гоуэн обратился в суд. Однако государственные и федеральные суды вынесли решение против него, и он неохотно предоставил доступ к офисам компании своему временному преемнику Фрэнку С. Бонду, хотя, уступая офис, Гоуэн сохранил в своем распоряжении записи компании. Именно тогда Гоуэн арендовал здание Филадельфийской академии музыки, чтобы выступить перед акционерами, а также политическими и деловыми лидерами Филадельфии. Его трехчасовая речь не только подвергла резкой критике "трусливую подлость" братьев Маккальмонт, но и обвинила их и их американских агентов, Kidder, Peabody, в сговоре с Pennsylvania Railroad с целью подчинить Reading более крупной корпорации. Эта речь часто прерывалась аплодисментами, но не повлияла на отстранение Гоуэна с поста президента. Больше не будучи президентом, Гоуэн оставался управляющим и с этой позиции продолжал лоббировать свой план реорганизации среди акционеров, Маккальмонтов и даже нового президента. Президент Бонд, однако, лоббировал свой собственный новый план реорганизации, и ситуация оставалась в некоторой степени в тупике. На другом фронте Гоуэн маневрировал, чтобы вернуть себе пост президента, и в этих целях он заключил решающий союз с Уильямом Вандербильтом, президентом New York Central и других железных дорог. Вандербильт скупил большой пакет акций Reading Railroad, достаточный для переизбрания Гоуэна президентом в январе 1882 года. На том же ежегодном собрании были приняты резолюции, одобряющие план реорганизации Гоуэна и требующие от вновь избранного совета директоров реализовать этот план. В ответ на эти события братья Маккальмонт ликвидировали свои активы в Reading и отказались от продолжающихся судебных разбирательств. Сорокалетнее преобладание английского капитала в финансах и делах Reading Railroad таким образом подошло к концу, но взамен будущее компании стало свежей и привлекательной целью для американского капитала. В 1881 и 1882 годах Coal & Iron Co. продолжала регистрировать убытки, но железная дорога фактически показала рост в пассажирских, угольных и грузовых перевозках. Меры жесткой экономии, принятые в начале банкротства на вагоностроительных и ремонтных мастерских Reading, теперь привели к тому, что эти предприятия работали на пределе своих возможностей. Вместо восстановления этих подразделений Гоуэн вложил деньги в строительство новых станций, а также зернового элеватора вместимостью миллион бушелей в Порт-Ричмонде. Он также предпринял шаги по расширению масштабов Reading Railroad, взяв в аренду Central Railroad of New Jersey (Jersey Central). Вандербильт поддержал этот шаг, поскольку он увеличил бы стоимость его собственного железнодорожного соединения в Нью-Йоркской гавани. Зловеще, но Jersey Central в то время находилась в процедуре банкротства, и сделка включала в себя принятие Reading долга Jersey Central в размере 2 миллионов долларов США и гарантию 6% дивиденда по всем находящимся в обращении акциям Central. Затем Гоуэн и Вандербильт разработали план превращения Reading в магистральную железную дорогу путем строительства новых линий: двух из Уильямспорта: одной до Буффало и одной до угольного региона северо-западной Пенсильвании в округе Клирфилд; третьей, в сотрудничестве с B&O, которая должна была образовать прямую линию из Вашингтона, округ Колумбия, через Филадельфию в Нью-Йорк; и, наиболее амбициозной, четвертой – так называемой South Penn Line – которая должна была расширить западное направление Reading от Гаррисберга до Питтсбурга. Они сформировали синдикат, в который вошли сталелитейщики Эндрю Карнеги, Генри Оливер, Генри Клей Фрик, политик штата Пенсильвания Дж. Дональд Кэмерон и – парадоксально, учитывая многолетнюю судебную вражду Гоуэна со Standard Oil – Джон Д. и Уильям Рокфеллеры. В атмосфере улучшения общей экономической ситуации Reading Railroad вышла из-под управления в феврале 1883 года. В этом году наблюдалось дальнейшее улучшение бизнеса Reading, и в своем ежегодном отчете в конце года…
Though Gowen's powers as president were eclipsed by the appointment of receivers, his position as the one receiver who had close knowledge of the overall operations of the combined rail and coal businesses placed him in the middle of revitalization efforts. However, his hitherto support from the McCalmont Brothers banking concern was about to unravel through a series of discords into downright enmity. The McCalmonts owned at the time two thirds of the Reading's stock and half of its bonds, and they formed their own committee to look after the interests of (especially British) bondholders. Initially this committee, chaired by a former Lord Chancellor, approved with reservations Gowen's inclusion as a receiver on the bases that "[t]he proprietors of the bonds and stocks of the company in America have evinced their satisfaction with the choice of receivers," and that his "action as receiver will be controlled by his colleagues and by the court." Before any concrete planning to regain solvency could be undertaken, an accurate accounting of the railroad's condition was required. The receivers' report, issued in June 1880, indicated total liabilities of US$145,494,005. Annual carrying charges were just over US$7.5 million, while net revenues were just under US$5.5 million. Already, this early into the process, the English bondholders' committee contended that expansions in the Reading's floating debt incurred during the six months prior to the bankruptcy were not covered by value in the corporation's assets. Three plans of reorganization were put forth before the end of 1880. The first came from the McCalmont faction; the second from a former vice president of the Reading; and the third from Franklin Gowen. The McCalmont plan would have given preferred protection to senior mortgage bond holders and also would have put a levy upon stockholders, US$15 per share, towards substantially paying down floating debt. The second plan did away with the levy—heavily objected to by American shareholders—but was contingent for success upon the Reading's preferred stock being worth roughly four times its current trading value. The third plan was put forth by Franklin Gowen in the context of known contemplation by the English bondholders of exercising their right of foreclosure against the Reading. Gowen's plan called for receivership to last for five years, for which time he projected increasingly improved business performance, reduction of fixed expenses to a manageable level, and liquidation of floating debt by the selling off of assets and/or conversion into preferred stock. This plan, as put forth to the McCalmonts, was accompanied by Gowen's offer to step aside as receiver. The English faction agreed to a plan very close to Gowen's, but with the stipulation that Gowen should indeed be replaced as receiver by someone not involved in the corporation's management prior to the bankruptcy. Gowen backpedaled vigorously. He still held the positions of receiver and president, and had the confidence generally of the corporate board and of many American investors. In late 1880 Gowen traveled to England to attempt repairing relations there, and at the same time sought to postpone the annual shareholder meeting, with its election of president and board, from its regular January schedule. Through cross litigation by the Reading board and the McCalmonts the postponement was realized, and then Gowen began a campaign to get American shareholders to not attend the meeting. His argument to them was that the Reading was in danger of undermining influences from rival railroads but his hope was that the postponement would change the voting rules, and the absence of his allied shareholders would prevent a qualified quorum from being present. When the meeting was finally held in March 1881, however, and the McCalmont dominated voting resulted in election of a different president and board from Gowen and his associates, Gowen resorted to new litigation. State and federal courts ruled against him, though, and he grudgingly gave access to the corporate offices to his temporary successor, Frank S. Bond — although in surrendering the physical office, Gowen retained possession of the company records. It was at this point that Gowen hired the Philadelphia Academy of Music for the purpose of addressing stockholders, as well as Philadelphia's political and business leaders. His three hour oration not only excoriated the McCalmont Brothers' "cowardly meanness", but accused them and their American agents, Kidder, Peabody, of working in league with the Pennsylvania Railroad in order to attempt moving the Reading into the sphere of control of that much larger corporation. This oration was interrupted frequently by applause, but did not affect Gowen's removal from the presidency. No longer president, Gowen was still a receiver, and from that position he continued to lobby for his reorganization plan to stockholders, to the McCalmonts, and even to the new president. President Bond, however, was lobbying for his own new plan of reorganization, and things remained at somewhat of a standstill in that regard. On another front, however, Gowen was maneuvering to regain the presidency, and toward that end he forged a pivotal alliance with William Vanderbilt, president of the New York Central and other railroads. Vanderbilt bought up a large block of Reading Railroad stock, sufficient to reelect Gowen as president in January 1882. The same annual meeting saw resolutions passed approving Gowen's reorganization plan and requiring the incoming board of managers to put that plan into effect. In response to this turn of events, McCalmont Brothers liquidated its holdings in the Reading and withdrew from ongoing litigation. The forty year predominance of English capital in the finances and affairs of the Reading Railroad was thus ended; but in exchange the company's future became a fresh, inviting target for opportunistic American capital. In 1881 and 1882 the Coal & Iron Co. continued to register losses, but the railroad actually saw upturns in its passenger, coal and merchandise freight business lines. Austerity measures implemented early in the bankruptcy at the railroad's car production and repair shops in Reading now found these operations taxed to their limits. Rather than rehabilitate these units, though, Gowen put money into building diverse new stations as well as a million bushel grain elevator at Port Richmond. He also moved to expand the Reading Railroad's scope by having it lease the Central Railroad of New Jersey (the Jersey Central). Vanderbilt supported the move as it would increase the value of his own railroad's interconnection at New York Harbor. Ominously, the Jersey Central was at the time in receivership, and the deal included assumption by Gowen's Reading of the Jersey Central's US$2 million of floating debt and guaranteeing a 6% dividend on all of the Central's stock then outstanding. Next, Gowen and Vanderbilt hit upon a plan to turn the Reading into a trunk line by building new extensions: two from Williamsport: one to Buffalo and one to northwestern Pennsylvania's soft coal region in Clearfield County; a third, in collaboration with the B&O, that would form a direct line from Washington, DC through Philadelphia to New York; and most ambitiously a fourth — the so called South Penn line — that would extend the Reading's western reach from Harrisburg to Pittsburgh. They formed a syndicate including steelmakers Andrew Carnegie, Henry Oliver, Henry Clay Frick, Pennsylvania career politician J. Donald Cameron, and—paradoxically, given Gowen's longstanding litigious hostility to Standard Oil — John D. and William Rockefeller. Operating in the atmosphere of improved business conditions generally, the Reading Railroad emerged from receivership in February 1883. That year witnessed continued improvement in the Reading's rail businesses, and in his annual report at the end of the year, Gowen made glowing predictions of prosperity for the road overall, including its new expansionist endeavors. "The company has now surmounted the difficulties of the last four eventful years", Gowen proclaimed; but that was not an accurate assessment of all the facts. Nevertheless, President Gowen seized the moment of high praise from American shareholders for "rescuing our property from bankruptcy against the malignant and determined efforts of its enemies and conspirators to foreclose and wreck it", to remove himself from the official duties and pressures of president. At the January 1884 annual meeting he resigned in favor of his recommended successor, George deBenneville Keim, his close friend and associate since their days as young attorneys in Pottsville. Gowen's resignation was over the objections of his ally and friend, William Vanderbilt; but the former assured the recent investor in the Reading that the nature of his relationship with Keim would assure his close involvement in all matters related to running the company. The same meeting that elected Keim authorized a new US$12 million loan issue to pay the recently increased floating debt and the balance due on the Jersey Central deal. It considered a proposal from Gowen of paying out a 21% dividend on preferred stock, in case the loan issue should be successfully placed. However, in spite of President Gowen's glowing predictions at the end of calendar year 1883, "[s]carcely any of the benefits of [his] plan of reorganization had been secured; fixed charges had not been reduced, because it had been impossible to get creditors to take new securities in exchange for the old, and equally impossible to sell any considerable amount of the new securities for cash. While old charges had remained unabated, new charges had been added and the very gain in earnings which might have been construed as favorable was due to increased mileage [i. e., expansion of the Reading system], and was not proportional to the growth of the system." An additional immediate legacy of the second Gowen expansionist presidency was the payment in company scrip for labor and supplies in May 1884 and an accompanying new fall in the value of Reading Railroad securities. On June 2, 1884, although Gowen was no longer president of the Reading, the company again passed as a direct result of his adventuristic management into bankruptcy and the hands of receivers, including this time not Gowen but his hand picked successor as president, George deB. Keim. Before Keim's election as president, Franklin Gowen had assured his friend, William Vanderbilt, that "on account of the relations existing between Mr. Keim and myself I can control the Reading " However the new management, under Keim, in fact was not keen to continue Gowen's affiliation with the company at all. Following a confrontation between the two old friends, in which Gowen was told (by his own later recounting) "you were not a very successful president of this company, and now other people have got hold of it; we are responsible and you are not"; Gowen's hyperbolic response eventually obtained him a position as counsel, allowing him to offer advice but make no decisions. Throughout 1884 and into 1885, Gowen jockeyed and jostled to make his way back into active management of the Reading, but with no real headway. A hidden roadblock to all his efforts was that management was attempting to obtain fresh financing through the Philadelphia firm of Drexel and Company. It was clear that these conservative financiers—including a not yet well known partner, J. P. Morgan—would have inevitably turned away from any such dealing if Franklin Gowen were managerially involved in the Reading. These matters were further complicated by tightening business conditions in those two years. Vanderbilt's alliance with Gowen had begun as part of a campaign by his New York Central against the Pennsylvania Railroad, and both of these trunk lines were feeling the pinch of hard times. Morgan felt the pinch as well in the form of poor performance from his New York Central share holdings. Morgan then began a campaign of his own to bring peace—that is, an amicable reduction of profit destroying competition—between the two trunk lines. In the working out of this peace, Gowen's erstwhile syndicate for constructing the South Penn line that would turn the Reading into a viably competitive trunk line was undermined entirely, leaving little prospect of completing that project. Ultimately, significant portions of the South Penn's right of way and partly completed gradings lay fallow until they were eventually utilized in the 1930s for construction of the Pennsylvania Turnpike.
Удаление Гоуэна
Гоуэн запланировал и предпринял в ноябре 1885 года новую кампанию по восстановлению контроля над Reading. Он опубликовал план, который включал в себя переназначение себя в качестве управляющего (receiver), привлечение новых миллионов долларов, сохранение Jersey Central (аренда которой Reading была под угрозой из-за судебных разбирательств) и даже достижение неуловимого статуса магистральной железной дороги. В декабре он вновь арендовал Филадельфийскую академию музыки, которая была заполнена до отказа, чтобы услышать его трехчасовую речь, в которой он осуждал нынешнее руководство и его умышленное игнорирование его советов о том, как спасти компанию, а также план реорганизации действующих управляющих. Вместо этого Гоуэн предложил собственный план реорганизации, основанный, в очередной раз, на оптимистичных прогнозах прибыли и его способности привлекать новые средства в компанию. Его речь вновь вызвала большой энтузиазм у аудитории. Такой импульс, созданный кампанией Гоуэна, привел к тому, что Кейм заранее признал свое поражение на президентских выборах в январе 1886 года; Гоуэн и его список кандидатов в совет директоров были избраны единогласно и приняли резолюцию о смене управляющих. Несмотря на оптимистичный план реорганизации, возвращение Гоуэна на пост президента не смогло избавить Reading от глубоких проблем. Прежде чем Гоуэн успел мобилизовать необходимые средства для действий, Морган вновь вышел на сцену, возглавив синдикат, который предложил восстановить мир и процветание в компании иным путем. Анонимный член синдиката Моргана описал ключевой элемент предлагаемого соглашения: "Для этого оказалось необходимым избавиться от мистера Гоуэна. Мы все объединились, чтобы отстранить его от управления железной дорогой, подобно тому, как все державы Европы объединились, чтобы сокрушить Наполеона, и мира не будет, пока мистер Гоуэн не окажется на острове Святой Елены. Он способный и блестящий человек, и в некоторых отношениях настоящий Наполеон, но он не железнодорожный управленец. Проблема с мистером Гоуэном в том, что он постоянно стремится к борьбе. Когда он преследовал Молли Магуайр, он был на своем месте, но как железнодорожный менеджер он потерпел неудачу". Этот синдикат представил свой план реорганизации действующим управляющим, которые решили сотрудничать в его реализации. Гоуэн немедленно попытался сформировать собственный синдикат, но это не принесло достаточных результатов. Благодаря серии маневров с партнерами и бывшими друзьями и союзниками Гоуэна, а также незначительным изменениям в первоначальном предложении, группе Моргана удалось склонить Гоуэна на свою сторону — даже на условиях его окончательной и безоговорочной отставки с поста президента Reading Railroad. Его отставка вступила в силу 17 сентября 1886 года.
Gowen planned and undertook in November 1885 a new campaign to regain control of the Reading. He published a plan that included having himself reappointed as a receiver, raising new millions of dollars, holding on to the Jersey Central (whose lease by the Reading was in jeopardy through litigation), and even to complete the elusive attainment of trunk line status for the railroad. In December, once again he rented the Philadelphia Academy of Music, which filled to standing room capacity to hear his three hour oration denouncing present management and its willfully ignoring his advice on how to save the company, as well as the present receivers' reorganization plan. In place of these, Gowen proposed his own reorganization plan based, one more time, upon optimistic earnings estimates and his ability to attract new money into the company. Also, one more time, his oration carried the audience into great enthusiasm. Such was the momentum generated by Gowen's overall campaign that Keim conceded the January 1886 presidential election in advance; Gowen and his Board of Managers slate were elected unanimously and adopted a resolution calling for a change in the receivership. Notwithstanding the optimistic reorganization plan Gowen rode back into the presidency, shareholder enthusiasm and a board resolution were insufficient to remove the Reading from its deeply troubled circumstance. Before Gowen was able to mobilize any of the money required to take action, Morgan reentered the arena, this time heading a syndicate that offered to return peace and prosperity to the company through a different means. An anonymous member of Morgan's syndicate described a central element of the proposed peace:In order to do this it has been found necessary to get rid of Mr. Gowen. We have all combined to get him out of railroad management, just as all the powers of Europe combined to crush Napoleon, and there will be no peace until Mr. Gowen is in St. Helena. He is an able and brilliant man and in some respects a veritable Napoleon, but he is no railroad manager The trouble with Mr. Gowen is that he wants to be fighting all the time. When he was after the Molly Maguires he was in his element, but as a railroad manager he is a failure. This syndicate proposed its reorganization plan to the sitting receivers, who decided to cooperate towards putting it into effect. Gowen immediately attempted to put together his own syndicate, but this failed to bear sufficient fruit. Through a series of maneuverings with associates and erstwhile Gowen friends and allies, as well as minor changes to its original proposal, Morgan's group was able to win Gowen over — even to the provision requiring that he step down, once and for all, as president of the Reading Railroad. His resignation was effective September 17, 1886.
Жизнь после железной дороги
Гоуэн никогда полностью не оставил юридическую практику. Ярким примером служит период, предшествовавший банкротству Reading в мае 1880 года: в марте Гоуэн находился в Харрисбурге, занимаясь преследованием дел о взяточничестве от имени штата Пенсильвания, возникших в ходе расследований, проводившихся в соответствии с законом штата о подавлении беспорядков на железной дороге, и, с точки зрения Гоуэна, являвшихся продолжением его продолжающихся юридических споров против скоординированных действий Pennsylvania Railroad и Standard Oil. Гоуэн был президентом железной дороги Reading и также имел опыт участия в общественной жизни. Он был представителем демократов на конституционном съезде штата в 1873 году и членом совета управляющих Филадельфийского клуба реформ. Кроме того, в преддверии банкротства железной дороги в 1880 году он поддержал одну из сторон в борьбе за контроль над конвентом Демократической партии штата. В определенный момент его имя упоминалось как возможный кандидат от демократов на пост губернатора Пенсильвании. В вынужденном отстранении от активной деятельности в Reading, Гоуэн посвящал время сочинению лимериков и переводу немецкой поэзии. Его интерес к литературе был не новым – вспомним его роль в основании Литературного общества Поттсвилла за десятилетия до этого; он был достаточно знаком с театральной сценой, чтобы включить подробные описания двух пьес в свою речь на одном из процессов над участниками организации «Молли Магуайр». Несмотря на установленный J. P. Morgan мир между ранее ожесточенно конкурировавшими железными дорогами, Гоуэн нашел возможность вести юридическую войну против своих давних врагов, Standard Oil и Pennsylvania Railroad, перед новообразованной Межгосударственной торговой комиссией (ICC). В начале 1889 года он оказался в необычной ситуации, представляя интересы своего старого друга, Экли Б. Кокса, в деле перед ICC против, по сути, той же угольной монополии, которую сам Гоуэн создал более десяти лет назад. Незадолго до смерти многие друзья и знакомые Гоуэна заметили перемену в его настроении. Они отмечали его более мрачный вид и то, что для поездки домой в Филадельфию он сел не на тот поезд. 9 декабря 1889 года Гоуэн написал своему страховому агенту, спрашивая, может ли он получить выплату по своему полису страхования жизни на 90 000 долларов. Через три дня, после прибытия в Вашингтон, округ Колумбия, для участия в слушаниях в Межгосударственной торговой комиссии, Гоуэн купил револьвер в хозяйственном магазине на Пенсильванской авеню.
Gowen never completely gave up the practice of law. A notable instance was during the run up to the Reading's May 1880 bankruptcy: in March Gowen was in Harrisburg prosecuting bribery cases on behalf of the state of Pennsylvania, growing out of the state's Railroad Riots Act investigations, and from Gowen's perspective an extension of his ongoing legal wranglings against the allied activities of the Pennsylvania Railroad and Standard Oil. Gowen was president of the Reading Railroad and also had a history of involvement in civic matters. He had been a Democratic representative to the state constitutional convention in 1873 and had been a board of governors member of the Philadelphia Reform Club. As well, also in the run up to the railroad's 1880 bankruptcy, he had lent his name in support of one side of a fight for control of the state Democratic convention. At another point during his presidency his name was rumored as a possible Democratic candidate for Pennsylvania governor. In his forced retirement from the active affairs of the Reading, Gowen spent time composing limericks and also translating German poetry. Involvement with literature was not new to him — recall his founding role in the Pottsville Literary Society decades before; and he was well versed enough in the stage to include lengthy descriptions of two plays in his speech at one of the Molly Maguire trials. Despite the enforced peace introduced by J. P. Morgan among formerly cutthroat competing railroads, Gowen found opportunity to wage legal war against his old enemies, the Standard Oil and Pennsylvania Railroad, before the then new Interstate Commerce Commission (ICC). Early in 1889, he found himself in the odd position of representing an old friend, Eckley B. Coxe, in a suit before the ICC against, essentially, the same coal monopoly that Gowen himself had forged more than a decade before. Shortly before his death, many of Gowen's friends and associates noticed a change in his overall mood. They remarked upon his more somber demeanor and noted that for a trip home to Philadelphia, he had boarded the wrong train. Gowen wrote to his insurance agent on December 9, 1889, to ask if he could cash in his $90,000 life insurance policy. Three days later, after he had arrived in Washington, D. C., to argue a case before the Interstate Commerce Commission, Gowen purchased a revolver at a hardware store on Pennsylvania Avenue.
Смерть
Было установлено, что Франклин Б. Гоуэн умер от самострела в голову 13 декабря 1889 года в отеле Вормли в Вашингтоне, округ Колумбия. В то время некоторые предполагали, что он был убит членами организации «Молли Магуайрс» в отместку. Однако семья Гоуэн наняла капитана Роберта Линдена из детективного агентства Пинкертона для проведения расследования. Линден был старшим детективом Пинкертона, участвовавшим в делах Reading Co., и поэтому считался компетентным для определения наличия какой-либо связи с этой организацией. Линден быстро исключил причастность «Молли Магуайрс». Владелец магазина «Волфордс Хардвер» на Пенсильванской авеню опознал Гоуэна как покупателя пистолета накануне. Теории заговора об убийцах и двойниках были отброшены, когда семья Гоуэна сообщила, что он «в последнее время вёл себя странно и в его семье имелись случаи наследственного безумия». Хотя современные исследования не подтверждают эти предположения, сенсационалисты и сторонники теорий заговора периодически возобновляют споры о том, была ли его смерть самоубийством или убийством. Гоуэн, попросту говоря, кардинально изменил политику компании, перейдя от экономического консерватизма к рискованному авантюризму. В годы правления Гоуэна, в 1870-х и 1880-х годах, каждый аспект деятельности [Reading Co.] подвергался переменам, вызывал волнение и порой приводил к полной дезорганизации. Небольшое количество сохранившихся писем и служебных записок Гоуэна, проливающих свет на его взгляды, указывают на его нетерпеливость и даже скуку, когда ему сообщали детали реальной железнодорожной практики. Этот сложный человек был заинтересован в корпоративной власти и финансовых махинациях. Финансовые выгоды Гоуэна были невелики, и хотя он пользовался значительным общественным вниманием и атрибутами своего положения, этот энергичный лидер в конечном итоге был сломлен своей последней неудачей, и его карьера завершилась трагедией.
It was determined that Franklin B. Gowen died from a self inflicted gunshot wound to the head on December 13, 1889, at Wormley's Hotel in Washington, D. C. At the time, some had speculated that he was murdered by Molly Maguires in retaliation. However, the Gowen family hired Captain Robert Linden of the Pinkerton Agency to investigate. Linden had been the senior Pinkerton involved in the Reading Co. and thus considered qualified to determine if there were any connection of that sort. Linden ruled out a Molly connection very quickly. The owner of Wolford's Hardware Store on Pennsylvania Avenue came forward to identify Gowen as the man who had bought a pistol the day before. Conspiracy theories about assassins and impersonations were put aside when the Gowen family reported that he had been "acting queerly for some time and that there was a strain of hereditary insanity in his family." Though baseless in light of contemporary investigations, sensationalists and conspiracy theorists periodically resurrect the controversy as to whether his death was suicide or homicide. Simply put, [Gowen] turn[ed] the company from one of economic conservatism to daring adventurism. Every aspect of the [Reading Co.]'s existence was to be enervated and agitated and sometimes turned topsy turvy during the Gowen years of the 1870s and 1880s. The few scraps of letters and memoranda from Gowen that shed some light on this seem to indicate that he was impatient, even bored, when details of real railroading practices came to his attention. It was corporate power and financial finagling that interested this complex man. . Gowen's financial rewards were meager, and while he did attain considerable public attention and the trappings of his office, this dynamic leader ultimately was consumed by his final failure and his career ended in tragedy.