Введение

Сер Тимоти Уильям Уоллис (9 сентября 1938 – 17 октября 2023) – новозеландский бизнесмен и авиационный предприниматель. Он был пионером в области отлова живых оленей с вертолетов, что положило начало значительной отрасли в Новой Зеландии. Уоллис являлся лидером и международным представителем индустрии оленеводства. Он также основал коллекцию Alpine Fighter Collection и авиашоу Warbirds over Wanaka.

Ранние годы

Родился в Грейммуте, на Западном побережье, в семье Артура Тревора и Дженис Милдред (в девичестве Блуден) Уоллис. Он был вторым из четырех детей: Джордж (родился в марте 1935 года), Адриан и Жозефина. Его отец был предпринимателем, имевшим интересы в деревообрабатывающей и лесопильной промышленности.

Восстановление и разведение оленей

Уоллис, пионер в индустрии спасения живых оленей на Южном острове Новой Зеландии, создал авиационную империю, базирующуюся на вертолетных операциях по извлечению ценных животных из труднодоступных высокогорных районов. На протяжении многих лет он обладал монополией на права коммерческой охоты в Национальном парке Фиордленд. В 1970-х годах он одним из первых увидел потенциал этой отрасли в Новой Зеландии, и его ферма Criffel стала центром передового опыта в области высококачественной генетики, служа образцом для многих других фермеров. Первый в стране аукцион оленей состоялся на его ферме в 1977 году. Его компания, Alpine Deer Group, установила торговые связи в России, Корее и Гонконге, что привело к экспорту пантового бархата, рогов и полового члена оленя в Азию. В 1974 году он впервые экспортировал живых оленей на Тайвань, а в 1975 году – первую партию живых оленей в Корею. В 1976 году Уоллис приобрел ранчо Mararoa, которое в 1987 году было продано Challenge Deer Park.

Участие в авиации

В 1965 году Уоллис приобрел свой первый вертолет, который использовал в коммерческих целях. Будучи давним энтузиастом авиации, Уоллис приобрел и восстановил множество истребителей времен Второй мировой войны, основав коллекцию «Альпийские истребители» и Музей пилотов-истребителей Новой Зеландии.

Крах 1968 года

7 июля 1968 года, пилотируя вертолет Hiller UH 12E с пассажирами Диком Бертоном и Лин Херон, он задел воздушные линии электропередач 33 кВ на станции Куинстаун Хилл. В результате крушения Уоллис сломал позвоночник, потребовавшего вживления стальных пластин. Он остался частично парализованным в левой ноге, из-за чего ему потребовался стальной (позже титановый) ортез, простиравшийся от бедра до обуви. Несмотря на травму, Уоллис смог продолжить летную карьеру. В 1984 году Уоллис приобрел у Джона Дилли из США самолет North American P-51 Mustang. Окрашенный в цвета ВВС Новой Зеландии (RNZAF), он привлек большое внимание средств массовой информации как первый летающий истребитель времен Второй мировой войны, появившийся в Новой Зеландии за последние годы, и сыграл значительную роль в расширении движения Warbird в Новой Зеландии в 1980-х и 1990-х годах. Эта покупка послужила основанием для создания им коллекции "Альпийские истребители".

Покупка Спитфайра

В октябре 1988 года Уоллис продал свой P-51D Mustang, что позволило ему приобрести Supermarine Spitfire Mk XVI, RAF серийный номер TB863 у Стивена Грея в Англии. Он прошел обучение на этом самолете на авиабазе ВВС RNZAF Whenuapai в Окленде при помощи Стивена Грея. После демонстрационного полета на авиашоу в аэропорту Ardmore в январе 1989 года он направился на юг, в Мастертон. По пути у него закончилось топливо из-за неверной оценки расхода топлива Spitfire. Ему удалось направить самолет на аэродром Waipukurau, но на последнем этапе захода двигатель вышел из строя, и он потерпел крушение, повредив шасси и винт. На восстановление самолета до летной годности ушло почти год. В ноябре 1992 года Уоллис снова потерпел крушение, когда порыв ветра застал его врасплох при посадке на авиабазе RNZAF Woodbourne в Бленхайме. В результате были повреждены левое шасси и левое крыло.

Музей летчиков-истребителей Новой Зеландии

Уоллис был движущей силой в создании Музея новозеландских летчиков-истребителей, который был построен рядом с офисами Alpine Deer Group в аэропорту Ванака. Его открытие в 1993 году совершил отставной групповой капитан Колин Грей. В соседнем ангаре располагалась коллекция "Альпийских истребителей". Первым куратором этой коллекции был Йен Броди.

Восстановление Поликарповых

После попытки найти в России подходящие для восстановления обломки Messerschmitt Bf 109 или Focke Wulf 190 и после того, как его обманули на 12 000 долларов США за три несуществующих биплана Antonov AN 2, Уоллис сосредоточился на поиске остатков сбитых самолетов Поликарпова. В конечном итоге, к 1993 году он приобрел достаточное количество остатков для восстановления шести Polikarpov I-16 и трех Polikarpov I-153 в Советском институте авиационных исследований (СибНИА) в Новосибирске. Первый полет восстановленного самолета (I-16) состоялся в 1995 году. После восстановления самолеты были перевезены по железной дороге во Владивосток, а оттуда доставлены через Гонконг в Новую Зеландию. Проект был завершен в 1999 году с прибытием последнего самолета в Новую Зеландию.

Крах 1996 года

2 января 1996 года Уоллис планировал тренироваться в групповом полете с Брайаном Хором и его P-51 Mustang в преддверии авиашоу Warbirds over Wanaka. Он решил использовать Spitfire Mk XIV, принадлежавший коллекции Alpine Fighter Collection. К тому моменту у него было всего 5,5 часов налета на этом типе самолета и он совершил на нем лишь 7 полетов. Вылет был задержан из-за неисправности радиооборудования самолета. Отвлеченный необходимостью догнать пролетающего над головой Хора и присутствием зрителей, ожидавших взлета, он не обратил внимания на разницу в настройке руля направления между Spitfire Mk XIV с двигателем Griffon и Spitfire XVI с двигателем Merlin, на котором он летал накануне. Эта корректировка необходима, поскольку пропеллер двигателя Griffon вращается в противоположном направлении по сравнению с Merlin. При взлете самолет свалило вправо, и из-за невозможности своевременной коррекции хвостовое колесо зацепилось за верхние две проволоки ограждения. Это привело к остановке самолета и его падению на землю. Правое крыло было сломано, а ветровое стекло и кабина пилота получили серьезные повреждения, когда самолет пролетел вверх дном около 40 метров, прежде чем остановиться. Уоллис получил тяжелые травмы и был экстренно доставлен по воздуху в отделение интенсивной терапии больницы Данэдина. Полученные травмы лишили его возможности продолжать полеты. После аварии Уоллиса в 1996 году коллекция Alpine Fighter Collection была ликвидирована и распущена, а самолеты были проданы за границу. Кроме того, NZFPM прекратил свою деятельность в начале 2011 года. После крушения Spitfire (NH799) был восстановлен к авиашоу Classic Fighters Omaka в 2015 году после 19 лет работы.

Военные птицы над Ванакой

Уоллис основал двухгодичное авиашоу Warbirds over Wanaka в 1988 году.

Семья

Уоллис женился на Пру Хазлидин 22 августа 1974 года в Претории во время поездки в Южную Африку. У пары было четверо детей: Тоби Фредерик (род. сентябрь 1975 года), Джонатан Артур (род. ноябрь 1976 года), Мэтью Тимоти (3 января 1979 года – 21 июля 2018 года) и Николас Роберт (июнь 1980 года – 18 октября 2018 года). В 2018 году двое из их четырех сыновей погибли в результате крушений вертолетов: Мэтью (Мэт) Уоллис (39 лет) 21 июля и Ник (38 лет) 18 октября.

Смерть

Уоллис умер 17 октября 2023 года в возрасте 85 лет.