Введение
Мотоциклы 70-х, совершившие революцию на американском рынке
Термин "универсальный японский мотоцикл", или UJM, был придуман в середине 1970-х годов журналом Cycle Magazine для описания распространения схожих японских стандартных мотоциклов, которые стали обычным явлением после выпуска Honda в 1969 году своей успешной модели CB750. CB750 стала своего рода основой для последующих разработок всех трех других крупных японских производителей мотоциклов. В 2011 году газета New York Times отметила, что для Honda "молния ударила с выходом в 1969 году CB 750, использование в которой рядного 4-цилиндрового двигателя определило понятие универсального японского мотоцикла". Конструкция UJM включала четырехцилиндровый двигатель, стандартную посадку, карбюратор на каждый цилиндр, двигатель с объединенной конструкцией, передний дисковый тормоз, традиционную трубчатую раму типа "колыбель" и телескопическую переднюю вилку, а также заднюю подвеску с двумя амортизаторами. По мере того как крупные японские производители мотоциклов – Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha – начали копировать разработки друг друга, UJM создали однородность в форме, функциональности и качестве. К UJM относятся такие известные модели, как Honda CB500, Kawasaki Z1 и Suzuki GS750. Эти мотоциклы имели огромные объемы продаж, и UJM производились более десяти лет. В 1976 году журнал Cycle описал это новое явление, сказав: "В жестком мире коммерции успешных копируют, а копирующих – тоже. Постепенно формируется своего рода универсальный японский мотоцикл, созданный по единому принципу, выполненный с высокой точностью и производимый тысячами". В книге 2010 года "Спортбайки" Ханс Хетрик писал: "На протяжении 1970-х годов японские компании экспериментировали с различными типами двигателей и конструкциями рам. Их идеи вскоре объединились в надежную конструкцию. Этот дизайн стал известен как универсальный японский мотоцикл, или UJM". Впоследствии, в 1980-х и 1990-х годах японские производители расширили свой модельный ряд, выпуская спортивные мотоциклы с обтекателями, гоночные реплики, мотоциклы двойного назначения и мускул-байки.
"In the hard world of commerce, achievers get imitated and the imitators get imitated. There is developing, after all, a kind of Universal Japanese Motorcycle conceived in sameness, executed with precision, and produced by the thousands." In the 2010 book, Sport Bikes, Hans Hetrick wrote that:
"throughout the 1970s, the Japanese companies experimented with different types of engines and frame designs. Their ideas soon came together in a rock solid package. This design became known as the Universal Japanese Motorcycle, or UJM." Subsequently, in the 1980s and 1990s, the Japanese manufacturers diversified their ranges, producing faired sportsbikes, race replicas, dual sport bikes and musclebikes.
История
Определяющий пример этого типа, Honda CB750, был представлен в 1969 году с двигателем, основанным на технологиях, разработанных Honda в гонках Гран-при. По сравнению с британскими и американскими моделями, доминировавшими на рынке в то время, он обладал лучшими характеристиками и надежностью, был лучше оснащен и при этом значительно дешевле. Он совершил революцию в отрасли как в Америке, так и за рубежом, и продажи в Америке сразу же превзошли продажи больших мотоциклов от известных брендов, таких как BSA и Triumph. Первым японским конкурентом CB750 стал Kawasaki Z1 в 1972 году. Первый японский завод по производству мотоциклов в Америке открылся в 1975 году для выпуска UJM Kawasaki KZ400. До этого мотоциклы импортировались из Японии. Термин UJM впервые появился в 1976 году в обзоре Kawasaki Z650 в журнале Cycle. Термин "универсальный" возник из-за того, что в 1970-х годах японская "большая четверка" (Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha) производила очень похожие модели. UJM представлял собой дорожный мотоцикл общего назначения, и популярность этого стиля начала снижаться в начале-середине 1980-х годов с появлением таких направлений, как спорт, дуал-спорт, туризм, спортивный туризм, кафе-рейсеры и круизеры. Honda продала около 400 000 CB750, а выпуск модели был завершен в 2003 году с Nighthawk. Наблюдалось несколько возрождений рынка, вызванных ростом спроса на упрощенные стандартные мотоциклы общего назначения, или "нейкеды", что побудило японских производителей представить современные интерпретации UJM; сначала в начале 1990-х годов с Honda CB750 RC42 и CB1000, Suzuki GS1100G и VX800, серией Kawasaki Zephyr, а Yamaha продолжила продавать свою серию SR. Недавние усилия по возрождению включали Honda CB1100, Honda SCL500, Suzuki TU250X, Kawasaki W800 и Yamaha SR400.
Спецификация
У UJM был передовой дизайн и отличные характеристики по сравнению с современными европейскими и американскими конкурентами, а также репутация надежности и качества. Типичные технические характеристики включали стандартную посадку, передний дисковый тормоз, традиционную трубчатую раму, телескопическую переднюю вилку и заднюю подвеску с двумя амортизаторами. Двигатель обычно представлял собой рядный четырехцилиндровый, воздушного охлаждения, четырехтактный двигатель с поперечным расположением цилиндров, с отдельным карбюратором на каждый цилиндр и одним или двумя распредвалами в головке блока цилиндров. Двигатель имел цельную конструкцию и комплектовался пяти- или шестиступенчатой механической коробкой передач и электростартером.