Канадская Северная Тихоокеанская железная дорога: История и судьба
Canadian Northern Pacific Railway
Канадская Северная Тихоокеанская железная дорога (CNoPR): история, создание в 1910 году, дочерняя компания CNoR. Железнодорожное строительство в Канаде.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Канадская Северная Тихоокеанская железная дорога (CNoPR) — историческая канадская железная дорога, главная линия которой проходила между границей провинций Альберта и Британской Колумбии и городом Ванкувер, Британская Колумбия. Она являлась полностью принадлежащим дочерним предприятием Канадской Северной железной дороги (CNoR). Эта железная дорога существовала главным образом на бумаге, и не было ни вагонов, ни локомотивов, обозначенных как "Канадский Северный Тихоокеанский". Для публики и большинства рабочих она была просто частью CNoR.
Historic Canadian railway
The Canadian Northern Pacific Railway (CNoPR) was an historic Canadian railway with a main line running between the Alberta–British Columbia border and Vancouver, British Columbia. It was a wholly owned subsidiary of the Canadian Northern Railway (CNoR). This railway existed mainly on paper, and there were no cars or locomotives lettered "Canadian Northern Pacific". As far as the public and most workers were concerned, it was just a part of the CNoR.
Континентальная часть
CNoPR была учреждена в 1910 году. Последний костыль был забит в Баске, Британская Колумбия, недалеко от Эшкрофта, в январе 1915 года. Это событие завершило строительство третьей трансконтинентальной железной дороги Канады, которая проходила от Квебек-Сити, Квебек, до Ванкувера, Британская Колумбия. Линия от Эдмонтона до Ванкувера была одобрена для начала работы в октябре 1915 года. Первый пассажирский поезд, следовавший в восточном направлении, отправился из Ванкувера 25 ноября 1915 года. Первоначально регулярное движение по основной линии осуществлялось три раза в неделю в каждом направлении.
The CNoPR was incorporated in 1910. The last spike was driven at Basque, British Columbia, near Ashcroft, in January 1915. This event completed Canada's third transcontinental railway, which ran from Quebec City, Quebec, to Vancouver, British Columbia. The line from Edmonton to Vancouver was approved for operation in October 1915. The first eastbound passenger train left Vancouver on November 25, 1915. Initial main line through service was three trains per week in each direction.
Остров Ванкувер
На острове Ванкувер у CNoP была линия, конкурировавшая с железной дорогой Эскимальт и Нанаимо (принадлежавшей в то время Канадской Тихоокеанской железной дороге), но проходящая другим маршрутом от Виктории. Маршрут вел в Сук (в то время Мильнс-Лэндинг), через Личтаун, затем вдоль западной стороны озера Шониган к озеру Ковичан. Другой участок железной дороги шёл далее к северо-западу, до Киссинджера. Эта линия использовалась для лесозаготовок. 20 декабря 1918 года CNP (вместе с Canadian Northern) была поглощена CNR. Изначально планировалось построить железнодорожную линию из Виктории в Порт-Альберни для пассажирских и грузовых перевозок, включая линию Виктория – Патрисия-Бей с паромным сообщением из Пэт-Бей в Порт-Мэнн на реке Фрейзер в Суррее. В 1911 году начались работы по строительству железной дороги на севере острова; строительство шло медленно в течение многих лет. Строительство линии Пэт-Бей началось в 1913 году и было завершено в 1916 году, а к 1917 году дочерняя компания Патрисия из Виктории начала обслуживать пассажиров. В том же году железные дороги Виктория и Сидни и CNoP были соединены в заливе Базан. В конце 1918 года железнодорожная линия перешла под управление новой государственной корпорации – Канадской национальной железной дороги. Правительство не было обязано обеспечивать пассажирское сообщение с острова Ванкувер на материк; вместо этого CN занималась грузовыми перевозками на острове. Заказанный бывшей CNoP паром прибыл в том же году из Квебека, был отправлен на модернизацию и к 1919 году начал использоваться для грузовых перевозок на линии Патрисия-Бей. В том же году пассажирские перевозки на линии Пэт-Бей были прекращены, но грузовые перевозки продолжались. Участок Victoria & Sidney от залива Базан до Сиднея в 1919 году стал частью CNoP. К 1932 году автомобильный паром был временно выведен из эксплуатации. Два года спустя сгорела мельница в Сиднее. В 1935 году железнодорожный участок был заброшен и разобран. Строительство продолжалось на севере острова, и к весне 1924 года железная дорога достигла восточного берега озера Ковичан. К 1928 году линия дошла до Киссинджера, но план продолжения до Порт-Альберни был отменён. С 1922 по 1931 год CN осуществляла пассажирское и грузовое сообщение вдоль острова. Начиная с 1922 года, маршрут проходил от Виктории до Сука (Милнс-Лэндинг), при этом строительство продолжалось дальше на север. К 1925 году пассажирское сообщение было продлено до Юбу на озере Ковичан, пока CN окончательно не отменила это сообщение в 1931 году. Лесозаготовки и грузовые перевозки продолжались, но постепенно сокращались. В 1957 году участок железной дороги от Киссинджера до Юбу был закрыт и заброшен первым. Затем лесозаготовки на железной дороге быстро перешли на грузовые автомобили. Следующими заброшенными участками стали пути от Дирхолма до Саанича. В 1990 году были заброшены последние сохранившиеся участки, что полностью прекратило существование второй железной дороги острова Ванкувер. Однако это не был конец маршрута: вскоре его реконструировали для пешеходов и велосипедистов, и теперь он известен как Galloping Goose Trail (Тропа Скачущей Гусыни).
On Vancouver Island, CNoP had a line that competed with the Esquimalt and Nanaimo Railway (owned by the Canadian Pacific Railway at the time) but went a different route from Victoria. The route would go to Sooke (At the time Milnes Landing), through Leechtown, then pass the west side of Shawnigan Lake to Cowichan Lake. Another section of rail went further northwest to Kissinger. This line was for logging. On December 20, 1918, CNP (Along with Canadian Northern) was absorbed into the CNR. Originally, the plan was to build the rail line from Victoria to Port Alberni for passenger and freight service. This included a Victoria to Patricia Bay line with a ferry service from Pat Bay to Port Mann on the Fraser River in Surrey. In 1911 work had begun on the up Island rail; construction was slow throughout the years. The Pat Bay line started construction in 1913 and was completed in 1916, and by 1917 the Patricia subsidiary from Victoria was opened for passenger service. Sometime that year, the Victoria and Sidney Railway and CNoP were linked at Bazan Bay. In late 1918, the rail line was under the new Crown corporation, the Canadian National Railway. The government had no compulsion to provide a passenger service from Vancouver Island to the mainland; instead CN would serve freight on the island. The ferry that the ex CNoP ordered arrived that same year from Quebec. It went into refit, and by 1919 the ferry was in service for the Patricia Bay line for freight. That same year passenger services ended on the Pat bay line, but freight continued. The Victoria & Sidney's section from Bazan Bay to Sidney became part of the CNoP in 1919. By 1932 the car ferry, , was temporarily withdrawn from service. Two years later, the Sidney Mill burned down. In 1935, the track was abandoned and removed. Construction continued through up island and by the spring of 1924 the tracks had reached the east end of Cowichan Lake. By 1928, the track reached Kissinger, but the plan to continue to Port Alberni had been abandoned. From 1922 to 1931, CN ran a passenger and freight service that ran up and down the island. Starting in 1922, service was from Victoria to Sooke (Milnes Landing). The rail was still under construction further up. By 1925 passenger service was extended to Youbou on Cowichan Lake until finally CN dropped the service in 1931. Logging and freight continued but started disappearing. In 1957, the Kissinger to Youbou rail was closed and abandoned first. Logging by rail was then quickly moved to logging trucks. The next rails to be abandoned were the Deerholme to Saanich track. In 1990, the final surviving tracks were abandoned, completely removing Vancouver Island's second railway. That was not the end of the route, and soon it was revamped for pedestrian and cycling use and is now known as the Galloping Goose Trail.
Альберта
CNoR поддерживала другие дочерние компании, такие как железная дорога Альберта Мидленд (Вегревиль, Альберта, до Драмхеллера, Альберта), Канадская Северная железная дорога Альберты (CNoAR) (Сент-Альберт, Альберта, до границы Альберты и Британской Колумбии) и железная дорога Эдмонтон, Юкон и Тихоокеанская, которая проходила от Стратконы, Альберта, до Эдмонтона, а затем до Стони-Плейн, Альберта. CNoAR также была зарегистрирована в 1910 году. Строительство началось в Сент-Альберте в 1910 году, и строительный поезд пересек границу Британской Колумбии примерно в начале 1913 года. Все они функционировали как часть системы CNoR и были переданы государству после национализации в 1918 году в состав Канадской национальной железной дороги.
The CNoR maintained other subsidiary companies, such as the Alberta Midland Railway (Vegreville, Alberta, to Drumheller, Alberta), the Canadian Northern Alberta Railway (CNoAR) (St. Albert, Alberta, to the Alberta–British Columbia border) and the Edmonton, Yukon, and Pacific Railway which ran from Strathcona, Alberta, to Edmonton, and later to Stony Plain, Alberta. The CNoAR was also incorporated in 1910. Construction started at St. Albert in 1910 and the construction train passed into British Columbia around the beginning of 1913. They were all operated as part of the CNoR system and were taken over by the Crown, upon nationalization in 1918 into Canadian National Railway.