Малазийские скоростные магистрали Север-Юг: История и особенности

Введение

Объединенное название двух крупных межштатных скоростных магистралей в Малайзии.

Эти магистрали впервые были задуманы в 1977 году из-за растущей загруженности федеральной трассы 1, которая в то время была главной дорогой, соединяющей север и юг страны. Однако экономическая нестабильность и высокая стоимость привели к тому, что строительство началось только в 1981 году. Магистрали начали открываться поэтапно с 1982 года, но экономический спад в тот период привел к приостановке строительства, и работы пришлось полностью передать в частные руки. Магистрали были окончательно завершены в 1994 году, а плата за проезд, собранная на действующих участках, пошла на финансирование оставшейся части строительных работ.

Обзор

Автомагистраль Север-Юг разделена на 2 основных маршрута: северный маршрут (маршрут E1) и южный маршрут (маршрут E2). Оба маршрута проходят параллельно федеральному маршруту 1 от Джохор-Бахру до Букит-Каю-Хитам. Каждая составляющая автомагистраль начинается от Куала-Лумпура на самом дальнем конце автомагистрали. В то время как E2 заканчивается на границе Селангора и Куала-Лумпура, E1 заканчивается в Букит Ланджане, после чего следует выход в город по скоростной автомагистрали Новой долины Кланг, которая также официально зарегистрирована как маршрут E1. Автомагистрали E1 и E2 соединены между собой Центральным линком автомагистрали Север-Юг, E6. Большая часть автомагистрали была построена в соответствии со стандартами JKR R6, определенными в Arahan Teknik 8/86: Руководство по геометрическому проектированию дорог (автомагистраль с контролируемым доступом с расчетной скоростью 120 км/ч и шириной полосы 3,5 м). Однако участок Джитра – Букит-Каю-Хитам не соответствует стандартам JKR R6 и был включен в автомагистраль E1 как существующий участок, поскольку он был построен до публикации Arahan Teknik 8/86 Департаментом общественных работ Малайзии в 1986 году. Предложение о строительстве новой автомагистрали возникло в связи с серьезными заторами на федеральном маршруте 1. Из-за высокой стоимости проекта планировалось приватизировать автомагистраль и взимать плату за проезд, но ни один из строителей, приглашенных правительством, не согласился взяться за работу из-за экономической неопределенности того времени, и этот план не был реализован. В период с 1982 по 1988 год все строительные работы на автомагистрали осуществлялись исключительно Малайзийским управлением автомагистралями, прежде чем 13 мая 1988 года они были переданы компании Projek Lebuhraya Utara Selatan Berhad. Строительство автомагистрали велось поэтапно. По мере продолжения строительных работ участки автомагистрали открывались для движения по мере завершения, чтобы обеспечить финансирование строительных работ. Участок Джитра – Букит-Каю-Хитам был построен как модернизация существующего участка федерального маршрута 1 до автомагистрали с разделенными полосами движения, частичным контролем доступа и пересечениями на одном уровне. Затем в 1985 году последовал участок Джитра – Букит-Каю-Хитам. В то же время в Джохор-Бахру была построена 27,3-километровая автомагистраль Скудай как еще одна модернизация маршрута 1 на юге. На платной дороге было два пункта взимания платы – Сенай и на Джохорском проходе. Однако интенсивная урбанизация Джохор-Бахру сделала автомагистраль Скудай FT1 непригодной для включения в автомагистраль Север-Юг E2, поскольку автомагистраль Скудай FT1 не является автомагистралью с контролируемым доступом. Тем не менее, платная дорога и автомагистраль Север-Юг были приобретены компанией Projek Lebuhraya Utara Selatan Berhad. После отмены взимания платы за проезд в Сенае автомагистраль обслуживалась Департаментом общественных работ Малайзии. Пункт взимания платы на Джохорском проходе оставался в эксплуатации до 2008 года. Соглашение о приватизации привело к созданию Highway Concessionaires Berhad, которая впоследствии стала компанией Projek Lebuhraya Utara Selatan Berhad (PLUS). Компания PLUS взяла на себя строительство, эксплуатацию и обслуживание автомагистрали Север-Юг от LLM, начиная с марта 1998 года, вместе с автомагистралью Скудай FT1. После приватизации проекта автомагистрали Север-Юг в 1988 году строительные работы продолжились более быстрыми темпами. Первым участком, завершенным компанией PLUS, был участок Аер-Керох – Пагох 5 апреля 1989 года. К марту 1990 года компания PLUS заключила 40 контрактов на строительство автомагистрали Север-Юг и автомагистрали Северной долины Кланг. В мае 1992 года компания UEM начала ускорять строительство автомагистрали Север-Юг, опережая срок действия концессионного соглашения, установленный на май 1995 года. К 1992 году компания PLUS уже заключила 41 контракт на общую сумму 4,7 миллиарда ринггитов. 31-километровая Новая автомагистраль долины Кланг (NKVE) E1 была открыта 11 января 1993 года, соединяя крупные города долины Кланг с северным маршрутом автомагистрали Север-Юг. Остальные участки открывались постепенно, пока вся автомагистраль не была полностью завершена и открыта в марте 1994 года. Автомагистраль была официально открыта 8 сентября 1994 года тогдашним премьер-министром Малайзии Тун доктором Махатиром бен Мохамадом. После завершения строительства автомагистрали Север-Юг в 1994 году она взяла на себя роль федерального маршрута 1 в качестве основной магистральной дороги на полуострове Малайзия.

The North–South Expressway is divided into 2 main routes – the northern route (route E1) and the southern route (route E2). Both routes run parallel to the federal route 1 from Johor Bahru to Bukit Kayu Hitam. Each component expressway begins at the furthest end of the expressway from Kuala Lumpur. While the E2 terminates at the Selangor–Kuala Lumpur border, the E1 ends at Bukit Lanjan before proceeding to the city via the New Klang Valley Expressway, which is also gazetted as route E1. The E1 and E2 expressways are linked together via the North–South Expressway Central Link, E6. While most of the expressway was construct according to JKR R6 design standards being defined in the Arahan Teknik 8/86: A Guide on Geometric Design of Roads (controlled access expressway with design speed limit of 120 km/h and lane width of 3.5 m), the Jitra–Bukit Kayu Hitam section does not adhere to the JKR R6 standards and was grandfathered as part of the E1 expressway, as the section was constructed before the Arahan Teknik 8/86 was published by the Malaysian Public Works Department in 1986. The proposal to build the new highway was mooted as a result of the severe congestion along the Federal Route 1. Because of the large cost of the project, the highway was planned to be privatised and tolled, but none of the constructors being invited by the government were willing to do the job due to economic uncertainties at that time and the plan could not be materialised. At that time, all construction works of the expressway between 1982 and 1988 was solely administered by Malaysian Highway Authority before being transferred to Projek Lebuhraya Utara Selatan Berhad on 13 May 1988. The construction of the expressway was done in stages. As the construction works continued, segments of the highway were opened to traffic as they were finished to help fund the construction works. The Jitra–Bukit Kayu Hitam section was constructed as an upgrade of the existing Federal Route 1 section into a divided highway with partial access control and at grade intersections. then followed by the Jitra–Bukit Kayu Hitam section in 1985. Meanwhile, the 27.3 km Skudai Highway was constructed in Johor Bahru as another upgrade of route 1 in the south. The toll road had two toll plazas at the Senai and at the Johor Causeway. The extensive urbanisation of Johor Bahru however had rendered the Skudai Highway FT1 to be unsuitable to become a part of the North–South Expressway E2, as the Skudai Highway FT1 is not a controlled access highway. Nevertheless, the toll road and the North–South Expressway were acquired by Projek Lebuhraya Utara Selatan Berhad. After the toll collection at Senai was abolished, the highway had been maintained by the Malaysian Public Works Department. The Johor Causeway toll plaza remained in operation until 2008, The privatisation agreement had led to the formation of Highway Concessionaires Berhad which would later become Projek Lebuhraya Utara Selatan Berhad (PLUS). PLUS took over the construction, operation and maintenance jobs of the North–South Expressway from LLM starting from March 1998, together with the Skudai Highway FT1. After the North–South Expressway project was privatised in 1988, the construction work progress continued at a faster pace. The first section completed by PLUS was the Ayer Keroh–Pagoh section on 5 April 1989. By March 1990, PLUS had given 40 civil works contracts for the construction of the North South Expressway and the North Klang Valley Expressway. In May 1992, UEM began accelerating the construction of North South Expressway, ahead of the deadline of the concession agreement set for May 1995. By 1992, PLUS had already given 41 contracts worth RM 4.7 billion. The 31 km New Klang Valley Expressway (NKVE) E1 was opened on 11 January 1993, connecting major cities in the Klang Valley with the North–South Expressway northern route. The remaining sections were opened gradually until the entire expressway was fully completed and opened in March 1994. The expressway was officially opened on 8 September 1994 by Malaysian prime minister at that time, Tun Dr. Mahathir bin Mohamad. After the North–South Expressway was completed in 1994, the expressway took the role of the Federal Route 1 as the main backbone route in Peninsular Malaysia.

Памятники

Памятник шоссе Север-Юг был воздвигнут на площадке отдыха и обслуживания Раванга (R&R) (в направлении с севера) недалеко от Раванга, Селангор, 8 сентября 1994 года. В его основание была заложена капсула с документами, собранными четвёртым премьер-министром Малайзии, Тун д-ром Махатиром Мохаммадом, в связи с официальным открытием шоссе Север-Юг 8 сентября 1994 года. Капсула будет открыта после истечения срока концессии компании PLUS Expressways на шоссе Север-Юг, 31 декабря 2038 года. На памятнике сделана надпись на малайском языке. Английский текст гласит:
"Этот памятник символизирует вершину успеха в строительстве шоссе Север-Юг, соединяющего Букит-Каю-Хитам, граничащий с Таиландом на севере, и Джохор-Бахру, граничащий с Сингапуром на юге, через пролив Джохор. Строительство 848-километрового шоссе, проложенного через торфяные болота, леса и нетронутые гранитом холмы, является впечатляющим достижением. Не менее впечатляет и прагматичный подход, благодаря которому объединенные усилия государственного и частного секторов привели к этому результату. Шоссе стало результатом совместной работы Малайзийского управления автомобильными дорогами, государственного органа, который спланировал и начал строительство, и компании Projek Lebuhraya Utara Selatan Berhad (PLUS) (Проект шоссе Север-Юг), частной компании, получившей концессию на финансирование, проектирование, строительство, эксплуатацию и обслуживание шоссе. Эти усилия демонстрируют, как дальновидные планы воплощаются в жизнь, преодолевая многочисленные трудности, угрожавшие сорвать проект. Это признание успеха правительства и результат общенациональных усилий, финансируемых и успешно осуществляемых малайзийцами. Этот памятник также увековечивает вклад лидеров правительства, государственных служб, бизнеса, финансовых учреждений, консультантов, инженеров и подрядчиков, а также рабочих, которые сыграли важную роль в преодолении трудностей и достижении успеха проекта. Те, кто пользуется этим шоссе, должны не только оценить усилия всех участников строительства, но и признать вклад шоссе в национальное развитие."

The North–South Expressway Monument was erected at Rawang Rest and Service Area (R&R) (North bound) near Rawang, Selangor on 8 September 1994. A capsule was put in place that contains documents that have been cultivated by the fourth prime minister of Malaysia, Tun Dr Mahathir Mohammad in conjunction with the official opening of the North–South Expressway on 8 September 1994. The capsule will be released after the expiry of the concession of the North–South Expressway by PLUS Expressways on 31 December 2038. The monument is inscribed in Malay. The English version reads:
"This monument symbolizes the pinnacle of successful for the construction of the North–South Expressway that connects Bukit Kayu Hitam bordering with Thailand in the North to Johor Bahru in the Causeway bordering with Singapore in the South. The construction of the 848km expressway, across the peat swamps and forests and hill untapped granite hills, is an amazing achievement. Also impressive is the pragmatic way in which the combined efforts between the public and private sectors has resulted in this achievement. The expressways is the result of joint efforts of the Malaysian Highway Authority, a statutory body, which has been planned early and begin construction, with the Projek Lebuhraya Utara Selatan Berhad (PLUS) (North–South Expressway Project), a private company that was awarded concessions to finance, design, construct, operate and maintain the expressways. Such efforts shows an improvement visions into a reality after across a variety of challenges that threaten to stop. It acknowledged the success of the Government and represents a national effort funded and operated successfully by Malaysians. This monument also commemorates the efforts of leaders of the Government, public services, businesses, financial institutions, consultants, engineers and consultants, as well as contractors and labours, which has played an important role in facing their challenges and bring this project to a level of success. Those who use this expressway will be expected not only to enjoy the various parties in the construction efforts, but also can even appreciate this expressway contribution towards national development."

Работы по расширению шести полос движения

Планы по модернизации участков от Слим-Ривер до Танжунг-Малим, Танжунг-Малим до Раванга (северный маршрут), Серембан до Сенаванга и Сенаванга до Айер-Кероха (южный маршрут) были одобрены правительством для обеспечения более плавного движения транспорта. Модернизация была завершена в 2007 году.

Куала-Лумпур Пененг через движение (Ипох Северный (Джелапанг) Ипох Южный)

В 2009 году платные площадки Джелапанг и Ипох-Саут были снесены для организации беспрерывного движения через Ипох. Это было реализовано за счет строительства двух локальных скоростных полос в каждом направлении, доступ к которым осуществляется только через съезд 138 "Ипох-Юг" (для движения на север) и съезд 141 "Ипох-Север" (для движения на юг). Таким образом, пункты взимания платы в Ипохе были перемещены на концы этих локальных скоростных полос. Решение о сносе обеих платных площадок было принято из-за аварий, произошедших на платной площадке Джелапанг. С момента открытия платной площадки 28 сентября 1987 года было зарегистрировано множество случаев аварий, связанных с отказом тормозов у большегрузных автомобилей из-за резкого торможения при спуске к платной площадке. 7 июня 2008 года для движения открылась новая платная площадка "Ипох-Север" (южное направление), заменившая старую площадку Джелапанг, а 15 августа 2008 года – северное направление. С 11:00 утра 14 июля 2009 года транзитное движение между Куала-Лумпуром и Пенангом было возобновлено. С открытием участка между "Ипох-Север" (Джелапанг) и "Ипох-Юг" водителям больше не требуется останавливаться для оплаты проезда на платных площадках "Ипох-Север" и "Ипох-Юг".

Добавление четвертой полосы движения

В июле 2010 года оператор PLUS Expressways Berhad объявил о том, что правительство выдало контракты на строительство четвертой полосы движения на определенных участках шоссе, а именно от Шах Алама до Джалан Дута, от Шах Алама до Раванга и от Нилай (Север) до Порт-Диксона. Работы по расширению в рамках этого проекта начались в октябре 2012 года и были завершены в 2015 году.

Улучшение светодиодного освещения

Plus Expressways Berhad при необходимости заменяет устаревшие светильники на основе натриевых ламп на новые светодиодные. Была заменена освещение на южном маршруте магистрали Север-Юг от платной станции Сунгай-Беси до съезда Нилай-Утара, а также большая часть освещения центрального участка магистрали Север-Юг. На северном маршруте магистрали Север-Юг освещение было добавлено на крутых поворотах и опасных участках (участки Гуа Темпурунг и Куала Кангсар – Джелапанг, представляющие собой высокогорные дороги с опасными поворотами).

Добавление RFID-тегов

16 декабря 2021 года скоростная дорога Север-Юг завершила внедрение сети RFID-меток MyRFID, обеспечив наличие пунктов оплаты MyRFID на всех платных дорогах западного побережья Малайского полуострова.

Примечательные аварии

6 января 1996 года на 303,8 км произошел оползень, в результате которого погиб водитель грузовика. Старый участок дороги, где произошел оползень, был заброшен и построен новый участок трассы вблизи Гопенга, Перак. 13 августа 2007 года 20 человек погибли в автобусной аварии возле Чанкат Джеринг, Перак. 27 марта 2008 года семья из Сингапура, состоящая из 4 человек, погибла в аварии на шоссе Север-Юг вблизи Танккака, Джохор, оставив после себя 2-месячного ребенка. 7 декабря 2008 года 10 пассажиров погибли в автобусной аварии на 146,8 км между Танккаком и Пагохом, Джохор. 13 апреля 2009 года шесть человек погибли в ДТП с двухэтажным экспресс-автобусом на 443-м километре недалеко от Раванга, Селангор. 26 декабря 2009 года десять пассажиров погибли и двое получили ранения, когда двухэтажный экспресс-автобус, следовавший в северном направлении, занесло и он врезался в разделительный барьер на 272,8 км, примерно в 8 км от платной площадки Ипох-Юг вблизи Ипоха, Перак. 10 октября 2010 года двенадцать человек погибли и более 50 получили ранения в дорожно-транспортном происшествии на шоссе с участием двух автобусов, трех автомобилей и фургона на 223 км, недалеко от развязки Симпанг-Ампат, Малакка. 12 мая 2022 года пятеро студентов Университета Султана Азлана Шаха погибли на 246 км Куала-Кангсара в аварии с участием двух тягачей.

Меры, принятые для снижения аварий

Большинство большегрузных транспортных средств по закону ограничены скоростью 80–90 км/ч. Учитывая, что двух полос недостаточно для обеспечения бесперебойного движения, автомагистраль расширяется из-за растущего числа смертельных случаев на этой трассе. Недавно было решено модернизировать двухполосную автомагистраль со скоростным режимом 110 км/ч до трехполосной, также со скоростью 110 км/ч, чтобы предотвратить аварии, однако на отдельных участках добавляется еще одна полоса, увеличивая их общее количество до четырех.

Рекорды

Северо-Южная скоростная дорога – первая в Малайзии скоростная дорога большой протяженности и самая длинная в стране. Туннель Менора, расположенный на северном маршруте Северо-Южной скоростной дороги недалеко от Джелапанга, являлся самым длинным автомагистральным туннелем в Малайзии на момент его строительства. Крупнейшая платная площадка в Малайзии – Bandar Cassia PLUS Toll Plaza (Gateway Arch Toll Plaza) на Втором мосту в Пенанге E28, с более чем 28 полосами (не считая дополнительных полос для мотоциклов). Вторая по величине платная площадка – платная площадка Сунгай Беси на южном маршруте Северо-Южной скоростной дороги E2, с более чем 18 полосами (не считая дополнительных касс). Самый длинный мост на трассе – мост Сунгай-Перак (Джамбатан Султан Азлан Шах) протяженностью 7 км. Первая зона отдыха и обслуживания на Северо-Южной скоростной дороге – зона отдыха и обслуживания Айер Керох на южном маршруте, открытая в 1987 году. Северо-Южная скоростная дорога – первая в Малайзии, предлагающая рестораны на эстакадах. Самый длинный эстакадный мост в сети NSE – эстакада Бату-Тига на Центральном звене Северо-Южной скоростной дороги. Самый дорогой участок трассы – участок Гопенг-Тапах. Его стоимость составила 200 миллионов ринггитов, что в среднем составляет 20 миллионов ринггитов за километр. Основным фактором удорожания стало укрепление насыпи. Самый длинный участок сети Северо-Южной скоростной дороги – участок Паго-Юн-Пен (Север). Этот участок протяженностью 47 километров проходит через гору Маокил и равнины Сери Медан и Сунгай Саранг Буайя. PLUS Speedway (ранее ELITE Speedway) в зоне отдыха и обслуживания USJ на Центральном звене Северо-Южной скоростной дороги – первая в Малайзии гоночная трасса картинга на автомагистрали. Северо-Южная скоростная дорога составляет 80% малайзийской части Азиатской сети автомобильных дорог, в частности, Азиатской сети автомобильных дорог № 2. Другие автомагистрали Малайзии, включенные в этот маршрут, – это Восточная развязка Джохор-Бахру и Джохор-Коузвэй. Мемориальный парк Нилай возле остановки Нилай Лейби на южном маршруте Северо-Южной скоростной дороги – первый в Малайзии мемориальный парк на платной автомагистрали с закрытой системой оплаты. Художественная галерея PLUS в ресторане на эстакаде Айер Керох (OBR) – первая художественная галерея на автомагистрали в Малайзии. Автомагистраль Кемпас (Джорская государственная трасса J3) – единственная государственная трасса, построенная компанией-концессионером автомагистрали (PLUS Expressway Berhad). Зона отдыха и обслуживания Мачап (в направлении на север) на южном маршруте Северо-Южной скоростной дороги – первая в Малайзии зона отдыха с полной системой кондиционирования, после реконструкции в середине 2008 года. Зона отдыха и обслуживания Сунгай-Перак (в направлении на юг) на северном маршруте Северо-Южной скоростной дороги E1 в Пераке – первая в Малайзии зона отдыха и обслуживания на автомагистрали с экологической концепцией, известной как "Зеленый путь". PLUSMiles – первая и единственная программа лояльности с системой скидок на оплату проезда на малайзийских автомагистралях. Самый длинный участок с закрытой системой сбора платы в Малайзии – от платной площадки Джуру до платной площадки Скудай (ранее от платной площадки Ипох-Юг до платной площадки Скудай), проходящий по северному маршруту Северо-Южной скоростной дороги E1, Новому шоссе Кланг-Валли E1, Центральному звенью Северо-Южной скоростной дороги E6 и южному маршруту Северо-Южной скоростной дороги E2. Северный маршрут E1 – единственная автомагистраль в Малайзии, имеющая съезд для аварийных грузовиков недалеко от Джелапанга, Ипох.

North–South Expressway is Malaysia's first long distance expressway as well as Malaysia's longest expressway. Menora Tunnel, an tunnel on the North–South Expressway northern route near Jelapang, was once Malaysia's longest highway tunnel at the time of its construction. The largest toll plaza in Malaysia is Bandar Cassia PLUS Toll Plaza (Gateway Arch Toll Plaza) in Penang Second Bridge E28 with over 28 lanes (excluding additional motorcycle toll plaza). The second largest toll plaza is Sungai Besi Toll Plaza in North–South Expressway southern route E2 with over 18 lanes (excluding additional toll booths). The longest bridge along the expressway is Sungai Perak Bridge (Jambatan Sultan Azlan Shah) with the length of The first rest and service area on the North–South Expressway is the Ayer Keroh Rest and Service Area in the North–South Expressway southern route opened in 1987. North–South Expressway is the first expressway in Malaysia that provides overhead bridge restaurants. The longest flyover bridge along the NSE network is Batu Tiga flyover in the North–South Expressway Central Link. The most expensive section of the expressway is the Gopeng–Tapah section. At RM200 million, it costed any average of RM 20 million per kilometre. Embankment strengthening is the major contributor for this escalating cost. The longest stretch of the North–South Expressway network is the Pagoh–Yong Peng (North) section. This 47 kilometre stretch passing Mount Maokil and the plains of Seri Medan and Sungai Sarang Buaya. The PLUS Speedway (formerly ELITE Speedway) in USJ Rest and Service Area on North–South Expressway Central Link is the first highway go kart circuit in Malaysia. North–South Expressway forms 80% of Malaysian part of the Asian Highway Network, specifically Asian Highway Network 2 The other expressways in Malaysia included in the route are Johor Bahru Eastern Dispersal Link Expressway and Johor Causeway. The Nilai Memorial Park near Nilai Layby on North–South Expressway southern route is the first closed tolled expressway public memorial park in Malaysia. The PLUS Art Gallery in Ayer Keroh Overhead Bridge Restaurant (OBR) is the first highway art gallery in Malaysia. Kempas Highway (Johor State Route J3) is the only state route ever built by an expressway concessionaire company (PLUS Expressway Berhad). The Machap Rest and Service Area (northbound) at the North–South Expressway southern route is the first fully air conditioned rest area in Malaysia, after it was renovated during mid 2008. The Sungai Perak Rest and Service Area (southbound) at the North–South Expressway northern route E1 in Perak is the first rest and service area in the Malaysian expressway to have an eco management theme known as "The Green Trail" PLUSMiles is the first and only toll rebate loyalty programme in the Malaysian expressways. The longest closed toll collection system coverage in Malaysia is from Juru toll plaza to Skudai toll plaza (previously Ipoh South toll plaza to Skudai toll plaza), which runs through the North–South Expressway northern route E1, New Klang Valley Expressway E1, North–South Expressway Central Link E6 and North–South Expressway southern route E2. The North–South Expressway northern route E1 is the only expressway in Malaysia to have a runaway truck ramp near Jelapang, Ipoh.

Список пересечений

Для списка развязок см. Северный маршрут автомагистрали "Север-Юг", Центральная связь автомагистрали "Север-Юг" и Южный маршрут автомагистрали "Север-Юг".

Мероприятия в честь памяти

Пос Малайзия выпустила памятные почтовые марки в ознаменование открытия скоростной автомагистрали Север-Юг 10 сентября 1994 года. Номиналы марок составили 30 сен, 50 сен и 1,00 ринггита.