Высокий мост: История старейшего моста Нью-Йорка.

Введение

Мост между Манхэттеном и Бронксом, Нью-Йорк

Высокий мост (первоначально Акведукный мост) – старейший мост в городе Нью-Йорк, первоначально открытый в 1848 году как часть Кротонского акведука и вновь открытый в 2015 году для пешеходов и велосипедистов после более чем 45 лет закрытия. Это стальной арочный мост высотой 43 метра над рекой Гарлем, соединяющий районы Бронкс и Манхэттен в Нью-Йорке. Восточный конец расположен в районе Хайбридж в Бронксе, недалеко от западного конца Западной 170-й улицы, а западный конец – в парке Хайбридж на Манхэттене, примерно параллельно концу Западной 174-й улицы. Первоначально Высокий мост был построен в 1848 году и состоял из 16 отдельных каменных арок. В 1928 году пять арок, перекрывающих реку Гарлем, были заменены одной стальной аркой длиной 137 метров. Мост был закрыт для любого движения примерно с 1970 года до начала реставрационных работ в 2009 году. Мост вновь открылся для пешеходов и велосипедистов 9 июня 2015 года. Управлением и обслуживанием моста занимается Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк.

Предыстория

Высокий мост был частью первой надежной и обильной системы водоснабжения Нью-Йорка. Когда город был опустошен холерой в 1832 году и Великим пожаром в 1835 году, стало очевидной неадекватность системы водоснабжения, основанной на колодцах и цистернах. Рассматривались многочисленные меры по исправлению ситуации. В конечном итоге было установлено, что только река Кротон в северной части округа Вестчестер несет воду в достаточном количестве и качестве для обеспечения города. Строительство системы водоснабжения началось в 1837 году и было завершено в 1848 году. Она протянулась на 66 км в Нью-Йорк через закрытую каменную конструкцию, пересекающую хребты, долины и реки. Позже Университетская авеню была построена над самой южной частью акведука, ведущей к мосту. Хотя в 1861–1862 годах пропускная способность была увеличена за счет трубы большего диаметра, мост устарел в 1910 году с открытием Нового Кротонского акведука. Проектирование было поручено инженерной группе акведука под руководством Джона Б. Джервиса. Джеймс Ренвик-младший, который впоследствии спроектировал знаменитый собор Святого Патрика на Пятой авеню в центре Манхэттена, принимал участие в разработке проекта. Кротонский акведук должен был пересечь реку Гарлем, и выбор способа пересечения был важным инженерным решением. Рассматривался вариант туннеля под рекой, но технология туннелестроения в то время находилась в зачаточном состоянии, и неопределенность, связанная с этим вариантом, привела к его отклонению. Оставался вариант моста, и Водная комиссия, инженеры и общественность разделились во мнениях относительно того, должен ли это быть низкий или высокий мост. Низкий мост был бы проще, быстрее и дешевле в строительстве. Когда перед законодательным собранием штата Нью-Йорк были высказаны опасения, что низкий мост будет препятствовать судоходству по реке Гарлем к реке Гудзон, окончательный выбор пал на высокий мост. Подрядчиками проекта были Джордж Лоу, Сэмюэл Робертс и Арнольд Мейсон. Мейсон имел предыдущий опыт работы в области инженерии на канале Эри и канале Моррис.

После открытия

В 1864 году через мост была проложена пешеходная дорожка, придавшая ему более важное значение. Департамент парков и отдыха Нью-Йорка (NYC Parks), нынешний орган, отвечающий за содержание моста, описал эту дорожку как современный аналог High Line. Однако мост не использовался для движения транспортных средств. В 1928 году, с целью повышения безопасности судоходства по реке Гарлем, пять каменных арок, перекрывавших реку, были демонтированы и заменены одной стальной аркой длиной около 450 футов (137 метров). Роберт Мозес согласился взять на себя ответственность за мост, который в 1955 году был передан Департаменту парков. В 1957 и 1958 годах происходили инциденты, когда пешеходы бросали палки, камни и кирпичи с моста, серьезно раня пассажиров туристических судов Circle Line, проходивших под ним. К 1970 году мост был закрыт из-за роста преступности и финансового кризиса, которые привели к сокращению многих городских служб и общественных пространств. Комиссия по охране памятников Нью-Йорка (LPC) 15 ноября 1970 года объявила High Bridge городским памятником. В ноябре 2006 года Департамент парков и отдыха объявил о возобновлении работы моста для пешеходов в 2009 году. Эта дата неоднократно переносилась. Проект реконструкции стоимостью 20 миллионов долларов включал в себя укрепление арки, улучшение лестниц, установку камер на обоих концах моста и навигационных огней для судов, среди прочего. В 2009 году, при финансировании PlaNYC, началось предварительное планирование реставрации High Bridge. В начале 2010 года был заключен контракт с компаниями Lichtenstein Consulting Engineers и Chu & Gassman Consulting Engineers (субподрядчик по инженерным системам MEP) на разработку проекта реставрации моста. 11 января 2013 года мэрия объявила, что мост будет открыт для пешеходов к 2014 году, но в августе 2014 года открытие было перенесено на весну 2015 года. В мае 2015 года Департамент парков объявил об открытии в июле и фестивале 25 июля. Торжественное открытие отреставрированного моста состоялось 9 июня 2015 года около 11:30 утра, а в полдень мост был открыт для широкой публики. После реставрации High Bridge был подсвечен в ночное время.

In 1864, a walkway was built across the Bridge, giving it a more important purpose. The New York City Department of Parks and Recreation (NYC Parks), the bridge's current maintainer, described the walkway as the bridge's contemporary High Line. However, the bridge was not used for vehicles. In 1928, with the goal of making navigation of the Harlem River safer, the five masonry arches that spanned the river were demolished and replaced with a single steel arch of about 450 feet (137 m). Robert Moses agreed to take responsibility for the bridge, which was transferred to the Parks Department in 1955. There were incidents, in 1957 and 1958, of pedestrians throwing sticks, stones, and bricks from the bridge, seriously injuring passengers on Circle Line tour boats which passed under the bridge. The bridge was closed by 1970, when high crime and fiscal crisis led to the contraction of many city services and public spaces. The New York City Landmarks Preservation Commission (LPC) designated the High Bridge as a city landmark on November 15, 1970. In November 2006, the Department of Parks and Recreation announced that the bridge would reopen to pedestrians in 2009. This date was repeatedly put off. A $20 million renovation project would include strengthening the arch, improving staircases, cameras on both ends of the bridge, and boat beacon lights among other features. In 2009, preliminary planning, funded by PlaNYC, began for restoring the High Bridge. In early 2010, a contract was signed with Lichtenstein Consulting Engineers and Chu & Gassman Consulting Engineers (MEP sub consultant) to provide designs for the restored bridge. On January 11, 2013, the mayor's office announced the bridge would reopen for pedestrian traffic by 2014, but in August 2014, the open was postponed to spring of 2015. In May 2015, the Parks Department announced a July opening and a July 25 festival. The ribbon was cut for the restored bridge at about 11:30 a. m. on June 9, 2015, with the bridge open to the general public at noon. The High Bridge was illuminated at night following its restoration.

Водяная башня "Высокий мост"

Водяная башня Хай-Бридж в парке Хай-Бридж между 173-й и 174-й улицами, на вершине возвышенности на манхэттенской стороне Хай-Бриджа, была построена в 1866–1872 годах для удовлетворения постоянно растущего спроса на городскую систему водоснабжения. Восьмиугольная башня высотой 61 метр, строительство которой было санкционировано законодательным собранием штата в 1863 году, была спроектирована Джоном Б. Джервисом, инженером, руководившим строительством акведука Хай-Бридж. Воду перекачивали на высоту 30 метров в резервуар рядом с башней – на месте которого сейчас расположен игровой центр и общественный бассейн, построенные в 1934–1936 годах, – откуда она затем подавалась в резервуар башни. Эта "высокая подача" улучшила гравитационное давление в системе водоснабжения, что было необходимо из-за увеличения использования унитазов со смывом. Система Хай-Бридж достигла полной мощности к 1875 году. После повторного открытия водяной башни NYC Parks начала проводить бесплатные экскурсии по сооружению.