Введение

Пилотское свидетельство

Пилотское свидетельство в Соединенных Штатах обычно требуется лицу для выполнения обязанностей командира воздушного судна. Оно регулируется Федеральным авиационным управлением (FAA), подразделением Министерства транспорта США (USDOT). Пилот может быть сертифицирован в соответствии с 14 Кодексом федеральных правил (CFR) частью 61 или 14 CFR частью 141 (если он является студентом в утвержденном учебном заведении, соответствующем требованиям части 141). Пилоты также могут быть сертифицированы в соответствии с 14 CFR частью 107 для коммерческих операций с беспилотными летательными аппаратами. Пилотское свидетельство, выданное FAA, является подтверждением того, что лицо надлежащим образом уполномочено осуществлять пилотские права. Пилотское свидетельство является одним из нескольких видов свидетельств авиационного персонала, выдаваемых FAA для бортмехаников, летных инструкторов, наземных инструкторов, авиадиспетчеров, механиков/ремонтников, специалистов по упаковке парашютов, операторов диспетчерской вышки, авиационных штурманов и бортпроводников.

Обучение пилотов

Большинство пилотов в США проходят летную подготовку как частные лица с инструктором по полетам, который может работать в летной школе. Те, кто решил сделать авиацию своей профессией, часто начинают с получения высшего образования по авиационной специальности. Некоторые пилоты проходят обучение в вооруженных силах и получают гражданские свидетельства на основании их военной службы. Других обучают непосредственно авиакомпании. Пилот может выбрать обучение по правилам части 61 или части 141 Федеральных авиационных правил (FAR). Часть 141 требует, чтобы сертифицированная летная школа предоставляла утвержденный, структурированный курс обучения, включающий определенное количество часов теоретической подготовки (например, 35 часов для получения свидетельства частного пилота на самолете). В части 61 перечислены требования к знаниям и опыту, и она больше подходит для студентов, которые не могут следовать строгому расписанию, или для обучения у независимых инструкторов. Согласно правилам части 61, частный пилот может быть подготовлен примерно за три месяца, а коммерческий пилот – всего за семь месяцев.

Тесты знаний

Большинство свидетельств пилота и квалификаций требуют от кандидата сдачи теоретического экзамена, также называемого письменным тестом. Результаты теоретического экзамена действительны в течение 2 лет и обычно являются обязательным условием для сдачи практического экзамена. Материалы для подготовки к теоретическому экзамену можно приобрести в магазинах авиационных товаров или у поставщиков. Исключения, когда теоретический экзамен не требуется для сдачи практического экзамена, касаются некоторых дополнительных квалификаций после получения первоначального свидетельства, например, когда пилот самолета с двигателем добавляет еще одну категорию к своей существующей лицензии. Для сдачи теоретических экзаменов для всех свидетельств пилота и квалификаций кандидату необходимо получить подтверждение от наземного или летного инструктора. Обычно это делается инструктором, который вел курс теоретической подготовки, проводил индивидуальные занятия по теории или проверял самостоятельную подготовку кандидата. В определенных случаях подтверждение не требуется для некоторых теоретических экзаменов для летных инструкторов или пилотов транспортной авиации.

Практические испытания

Все свидетельства и квалификации пилотов, за исключением свидетельств по управлению малым беспилотным летательным аппаратом (sUAS), требуют практического экзамена, обычно называемого «проверкой». Для каждого практического экзамена Федеральное управление гражданской авиации (FAA) публикует документ «Стандарты сертификации летчика» (ACS, ранее – «Стандарты практического теста» (PTS)), с которым FAA ожидает, что кандидат ознакомится, инструктор по полетам будет сверяться, а экзаменатор будет руководствоваться при проведении экзамена. Практический экзамен проводится инспектором FAA или уполномоченным FAA экспертом-пилотом. Проверка состоит из двух частей: устного экзамена, за которым следует летный экзамен на воздушном судне. После успешного завершения практического экзамена экзаменатор выдает временное свидетельство летчика с новой лицензией или квалификацией. Для сдачи практических экзаменов на все свидетельства и квалификации пилотов (кроме пилотов транспортной авиации) кандидат должен иметь соответствующие отметки в летной книжке, сделанные инструктором по полетам, и соответствовать основным требованиям, предъявляемым к желаемой квалификации.

Свидетельства о пилоте

FAA предлагает систему получения свидетельств или лицензий пилота. Каждое свидетельство/лицензия имеет различные требования к опыту и знаниям, а также предоставляет различные права и накладывает ограничения.

Пилот авиакомпании

Пилот авиационного транспорта (обычно называемый "ATP") проходит проверку на самом высоком уровне лётного мастерства. Этот сертификат является обязательным условием для работы в качестве члена лётного экипажа при выполнении регулярных авиаперевозок. Минимальный лётный опыт составляет 1500 часов налёта (1200 для вертолётов), 500 часов полётов по маршруту, 100 часов ночных полётов и 75 часов полётов по приборам (реальных или смоделированных). Другие требования включают в себя достижение 23-летнего возраста, наличие свидетельства пилота по приборам, умение читать, писать, говорить и понимать английский язык, успешную сдачу сложного письменного экзамена и безупречную репутацию. Пилот авиационного транспорта – ограниченный (ATP r) также доступен для пилотов, не соответствующих более строгим требованиям ATP. Единственным требованием к налёту для ATP r является 1500 часов общего налёта и 200 часов полётов по маршруту. Требование к общему налёту снижается до 750 часов для бывших военных пилотов, 1000 часов для выпускников программ бакалавриата университетов или 1250 часов для выпускников программ младшего специалиста университетов. Пилот, имеющий ATP r, может работать только в качестве второго пилота в составе двухпилотного экипажа. После достижения необходимого возраста и лётного опыта пилоту выдаётся неограниченный ATP без повторной проверки. См. 14CFR61.160 (требования) и 14CFR61.167 (права и ограничения).

Часовые требования

Пилоты обязаны набрать определенное количество и тип часов налета для каждого сертификата или квалификации. Требования увеличиваются с каждой последующей квалификацией, однако большинство из них можно объединить (например, полет по маршруту в приборных метеоусловиях засчитывается и как налет по маршруту, и как налет по приборам). Подробные требования к каждой квалификации можно найти в 14 CFR, часть 61, и в последующих разделах. Хотя теоретически возможно получить сертификат/квалификацию, набрав минимальное количество часов, пилоты должны продемонстрировать достаточный уровень владения навыками перед сдачей письменного, устного и практического экзаменов для каждой из них. Частная пилотская сертификация особенно часто требует от студентов больше часов, чем установленный законом минимум. Эти минимальные значения были установлены десятилетия назад, до появления сложных GPS-навигаторов и усиления регулирования Национальной системы воздушного пространства. В настоящее время среднее общенациональное количество часов, необходимых для получения частной пилотской сертификации, оценивается в 60-75 часов.

Рейтинг по инструментам

Согласно FAR, часть 61.65(d), для полетов по правилам полетов по приборам требуется допуск к полетам по приборам. Допуски к полетам по приборам выдаются для конкретной категории воздушного судна; пилот, имеющий свидетельство пилота на управление самолетом по правилам полетов по приборам (IFR), имеет допуск к полетам по приборам на самолете. Допуск инструктора по приборам уполномочивает сертифицированного инструктора по полетам проводить обучение и выдавать подтверждение для получения допуска к полетам по приборам. Для полетов на самолете с более чем одним двигателем требуется многодвигательный допуск. Это наиболее распространенный пример классификационного допуска. Допуск инструктора по многодвигательным воздушным судам уполномочивает сертифицированного инструктора по полетам проводить обучение и выдавать подтверждение для получения многодвигательного допуска. Военным пилотам Соединенных Штатов выдается значок авиатора по завершении летной подготовки и выдаче свидетельства пилота. Значки для членов экипажа или наземного персонала также выдаются квалифицированным кандидатам. Пилотам беспилотных летательных систем (БПЛА) необходимо получить свидетельство пилота-управляющего с допуском к малому БПЛА при коммерческой эксплуатации.