Коммерческая авиация и воздушные работы: обзор и особенности

Введение

Транспортная система, обеспечивающая воздушные перевозки за плату или наем.

Коммерческая авиация – это часть гражданской авиации, связанная с эксплуатацией воздушных судов за вознаграждение или наем, в отличие от частной авиации.

Определение

Коммерческая авиация не является строго определенной категорией. Все коммерческие воздушные перевозки и авиационные работы рассматриваются как коммерческая авиация, а также некоторые полеты авиации общего назначения. Операция воздушного судна, связанная с перевозкой людей, грузов или почты за вознаграждение или по найму, называется коммерческой авиационной перевозкой. Включаются как регулярные, так и нерегулярные операции воздушного транспорта. Воздушное судно, используемое для специализированных услуг, включая сельское хозяйство, строительство, фотосъемку, геодезию, наблюдение и патрулирование, поисково-спасательные работы, рекламу и т.д., называется авиационными работами. Авиация общего назначения включает в себя коммерческую деятельность, такую как летная подготовка, авиационные работы, корпоративная и деловая авиация, а также некоммерческую деятельность, такую как рекреационные полеты. Для большинства видов коммерческой авиационной деятельности требуется как минимум лицензия коммерческого пилота, а для некоторых – лицензия пилота транспортной авиации (ATPL). В США пилот, являющийся командиром воздушного судна регулярного авиаперевозчика, должен иметь лицензию ATPL. В Великобритании пилоты должны иметь лицензию ATPL, прежде чем им будет разрешено быть командиром воздушного судна, рассчитанного на 9 и более пассажиров. Не для всех видов деятельности, связанных с оплатой труда пилотов, требуется лицензия коммерческого пилота. Например, в государствах, входящих в Европейское агентство по безопасности полетов (EASA), и в Великобритании можно стать платным летным инструктором, имея только лицензию частного пилота. Тем не менее, в Великобритании деятельность летного инструктора считается коммерческой операцией. Коммерческий или частный характер полета определяется его целью, а не воздушным судном или пилотом. Например, если пилот с коммерческой лицензией летит на самолете, чтобы навестить друга или принять участие в деловой встрече, это будет частный полет. И наоборот, частный пилот может законно управлять многодвигательным сложным воздушным судном, перевозящим пассажиров в некоммерческих целях (без выплаты компенсации пилоту, при этом пилот оплачивает пропорциональную или большую часть операционных расходов воздушного судна).

Потенциальное воздействие радиации

Магнетосфера направляет космические лучи и солнечные энергетические частицы к полярным широтам, в то время как высокоэнергетические заряженные частицы проникают в мезосферу, стратосферу и тропосферу. Эти энергичные частицы в верхних слоях атмосферы разрушают атмосферные атомы и молекулы, создавая вредные частицы с низкой энергией, которые проникают глубоко в атмосферу и формируют измеримое излучение. Все самолеты, летящие на высоте более 8 км (26 200 футов), подвергаются воздействию этих частиц. Доза облучения выше в полярных регионах, чем в умеренных и экваториальных широтах. Когда радиационная обстановка в космосе приводит к превышению безопасного уровня, установленного авиационными властями, траектория полета самолета корректируется. Наиболее серьезными – хотя и маловероятными – последствиями для здоровья, связанными с воздействием атмосферного излучения, является смерть от рака, вызванного радиацией, вследствие длительного облучения, однако могут возникать и другие формы рака, ухудшающие качество жизни и влияющие на карьеру. Диагноз рака может существенно повлиять на карьеру коммерческого пилота, приводя к временной или постоянной приостановке его летной деятельности. Для снижения этого статистического риска Международной комиссией по радиационной защите (ICRP) разработаны международные руководящие принципы. МКЧП рекомендует эффективные пределы дозы в среднем за 5 лет – 20 мЗв в год, при этом не более 50 мЗв в год для лиц, подвергающихся профессиональному облучению (не беременных), и 1 мЗв в год для населения в целом. Пределы дозы радиации не являются инженерными ограничениями. В США они рассматриваются как верхний предел допустимого уровня, а не как нормативный лимит. Исторически измерение радиации на высотах более 8 км (26 000 футов) осуществлялось с помощью приборов, записывающих данные на борту, которые затем обрабатывались на земле. Однако система измерения радиации в реальном времени была разработана в рамках программы NASA Automated Radiation Measurements for Aerospace Safety (ARMAS). С 2013 года ARMAS выполнила сотни полетов, в основном на исследовательских самолетах, и передавала данные на землю через спутниковую связь Iridium. Цель состоит в том, чтобы интегрировать эти данные в глобальные физически обоснованные модели радиации, например, Nowcast NASA по системе атмосферного ионизирующего излучения (NAIRAS), для получения прогноза радиационной обстановки, а не ее климатологических характеристик.

The magnetosphere guides cosmic ray and solar energetic particles to polar latitudes, while high energy charged particles enter the mesosphere, stratosphere, and troposphere. These energetic particles at the top of the atmosphere shatter atmospheric atoms and molecules, creating harmful lower energy particles that penetrate deep into the atmosphere and create measurable radiation. All aircraft flying above 8 km (26,200 feet) altitude are exposed to these particles. The dose exposure is greater in polar regions than in mid latitude and equatorial regions. When a space weather event causes radiation exposure to exceed the safe level set by aviation authorities, the aircraft's flight path is diverted. While the most significant — but highly unlikely — health consequences of atmospheric radiation exposure include death from radiation induced cancer due to long term exposure, many lifestyle degrading and career impacting cancer forms can also occur. A cancer diagnosis can have significant career impact for a commercial pilot. A cancer diagnosis can ground a pilot temporarily or permanently. International guidelines from the International Commission on Radiological Protection (ICRP) have been developed to mitigate this statistical risk. The ICRP recommends effective dose limits of a 5 year average of 20 mSv per year with no more than 50 mSv in a single year for nonpregnant, occupationally exposed persons, and 1 mSv per year for the general public. Radiation dose limits are not engineering limits. In the U. S., they are treated as an upper limit of acceptability and not a regulatory limit. Measurement of radiation at altitudes above 8 km (26,000 ft) has historically been done by instruments that record the data on board where the data are then processed later on the ground. However, a system of real time radiation measurement has been developed through the NASA Automated Radiation Measurements for Aerospace Safety (ARMAS) program. ARMAS has flown hundreds of flights since 2013, mostly on research aircraft, and sent the data to the ground through Iridium satellite links. The goal is to assimilate this data into physics based global radiation models, e. g., NASA's Nowcast of Atmospheric Ionizing Radiation System (NAIRAS), so as to provide the weather of the radiation environment rather than the climatology.

Происхождение

Гарри Бруно и Хуан Триппе были одними из первых популяризаторов коммерческой авиации. Закон о воздушной торговле 1926 года начал упорядочивать коммерческую авиацию, устанавливая стандарты, обеспечивая содействие и продвижение. В Министерстве торговли был создан Аэронавтический отдел, директором которого стал Уильям П. Маккракен-младший. Чтобы стимулировать развитие коммерческой авиации, он заявил представителям городов, что "населенные пункты без аэропортов останутся без авиапочты". В 1929 году, выступая в журнале Collier's, он отметил: "Коммерческая авиация – первая отрасль, вдохновленная обожанием героев и построенная на их подвигах". Он упомянул усилия Герберта Даргу по продвижению авиации в Южной Америке в начале 1927 года. После своего трансатлантического перелета в 1927 году Чарльз Линдберг совершил тур по континентальным Соединенным Штатам, финансируемый Фондом Дэниела Гуггенхайма по развитию аэронавтики. С этого момента коммерческая авиация начала стремительно развиваться:

Дороги были перегружены автомобилями по воскресеньям, на протяжении нескольких недель после этого, водители пытались добраться до Ламберт-Филд, родного аэропорта Линдберга в Сент-Луисе, чтобы совершить свой первый полет. Сотни тысяч людей поднялись в небо впервые этим летом. Аэронавтический отдел был наделен полномочиями выдавать лицензии коммерческим пилотам, свидетельства о летной годности и расследовать авиационные происшествия.

После 1945 года

После Второй мировой войны коммерческая авиация быстро развивалась, используя в основном бывшие военные самолеты для перевозки пассажиров и грузов. Опыт, полученный при проектировании тяжелых бомбардировщиков, таких как Boeing B-29 Superfortress и Avro Lancaster, мог быть применен при создании больших коммерческих самолетов. Douglas DC-3 также способствовал увеличению дальности и удобства коммерческих рейсов. Первым коммерческим реактивным авиалайнером, совершившим полет, был британский de Havilland DH.106 Comet. К 1952 году британская государственная авиакомпания British Overseas Airways Corporation начала эксплуатировать Comet на регулярных линиях. Несмотря на то, что самолет был техническим достижением, он столкнулся с серией широко освещаемых катастроф, включая крушения рейсов BOAC 781 и South African Airways 201. К моменту устранения проблем другие модели реактивных авиалайнеров уже поднялись в воздух.

Довоенное время

Вдохновленные ведущими игроками, такими как Соединенные Штаты, Советский Союз, Россия, Франция и Великобритания в авиационной отрасли. В 1910-х годах Бразилия и Аргентина были одними из первых стран Латинской Америки, располагавших приборами для самолетов, которые не производились полностью на местном уровне, однако сборка самолетов осуществлялась локально. В то время многие люди в странах Латинской Америки проявляли интерес к профессии пилота, но не хватало достаточных ресурсов и финансирования для поддержки и развития авиационной отрасли. В 1944 году на Чикагской конвенции о международной гражданской авиации, в которой приняли участие все латиноамериканские страны, кроме Аргентины, были разработаны положения авиационного права. Появление в 1945 году в США реактивного истребителя F-80 еще больше отдалило страны Латинской Америки от развития собственной авиационной промышленности, поскольку воспроизведение его сложной технологии было слишком дорогостоящим. В 1976 году на Латинскую Америку и Карибский бассейн приходилось около семи процентов общего мирового объема авиаперевозок. Организации, ответственно относящиеся к социальной сфере, выполняют свои обязательства в области устойчивого развития и прилагают усилия для минимизации негативного воздействия на заинтересованные стороны и акционеров. LATAM – единственная авиакомпания в мире, получившая 100-балльную оценку за эффективность, надежность и климатическую стратегию в рамках оценки корпоративной устойчивости. LATAM связана с шестью странами: Аргентиной, Колумбией, Бразилией, Эквадором, Чили и Перу. На долю LATAM приходится 95% воздушного трафика Южной Америки.