Введение
Легкая авиация (в некоторых странах называемая микролегкой авиацией) – это полеты на легких одноместных или двухместных самолетах с фиксированным крылом. В некоторых странах проводится различие между управлением смещением веса и традиционным трехосевым управлением с использованием элеронов, руля высоты и руля направления, при этом первые называют "микролегкими", а вторые – "ультралегкими". В конце 1970-х и начале 1980-х годов, во многом благодаря развитию дельтапланеризма, многие люди стремились к доступным полетам с двигателем. В результате многие авиационные власти разработали определения для легких, медленно летающих самолетов, которые могли подпадать под минимальные правила. Получившиеся самолеты обычно называют "ультралегкими" или "микролегкими", хотя ограничения по весу и скорости различаются в разных странах. В Европе спортивное определение (FAI) ограничивает максимальную скорость сваливания и максимальный взлетный вес до , или если установлен баллистический парашют. Это определение означает, что самолет имеет низкую скорость посадки и короткий пробег при посадке в случае отказа двигателя. В большинстве развитых стран микролегкие или ультралегкие самолеты составляют значительный процент от общего числа гражданских самолетов. Например, в Канаде в феврале 2018 года парк ультралегких самолетов составлял 20,4% от общего числа зарегистрированных гражданских самолетов. В других странах, где ультралегкие самолеты не регистрируются, например, в Соединенных Штатах, неизвестно, какую долю они составляют от общего парка воздушных судов. В странах, где нет специальных дополнительных правил, ультралегкие воздушные суда считаются обычными самолетами и подлежат сертификационным требованиям как для самолетов, так и для пилотов.
Ultralight aviation (called microlight aviation in some countries) is the flying of lightweight, 1 or 2 seat fixed wing aircraft. Some countries differentiate between weight shift control and conventional three axis control aircraft with ailerons, elevator and rudder, calling the former "microlight" and the latter "ultralight". During the late 1970s and early 1980s, mostly stimulated by the hang gliding movement, many people sought affordable powered flight. As a result, many aviation authorities set up definitions of lightweight, slow flying aeroplanes that could be subject to minimum regulations. The resulting aeroplanes are commonly called "ultralight aircraft" or "microlights", although the weight and speed limits differ from country to country. In Europe, the sporting (FAI) definition limits the maximum stalling speed to and the maximum take off weight to , or if a ballistic parachute is installed. The definition means that the aircraft has a slow landing speed and short landing roll in the event of an engine failure. In most affluent countries, microlights or ultralight aircraft now account for a significant percentage of the global civilian owned aircraft. For instance, in Canada in February 2018, the ultralight aircraft fleet made up to 20.4% of the total civilian aircraft registered. In other countries that do not register ultralight aircraft, like in the United States, it is unknown what proportion of the total fleet they make up. In countries where there is no specific extra regulation, ultralights are considered regular aircraft and subject to certification requirements for both aircraft and pilot.
Австралия
В Австралии сверхлёгкие летательные аппараты и их пилоты могут быть зарегистрированы либо в Федерации планерного спорта Австралии (HGFA), либо в Австралийской федерации рекреационной авиации (RA Aus). Во всех случаях, кроме частных одноместных сверхлёгких самолётов, микролёты или трики регулируются Гражданскими авиационными правилами.
Великобритания
Пилотам самолетов с двигателем, с фиксированным крылом или парамоторов не требуется лицензия, при условии, что их вес с полным топливным баком не превышает , но они должны соблюдать правила воздушного движения. Для более тяжелых микросамолетов действующие в Великобритании правила аналогичны европейским, однако вертолеты и гиропланы в них не включены. За исключением самых первых образцов, все двухместные микросамолеты Великобритании (и до 2007 года все одноместные) должны соответствовать стандарту летной годности – разделу S BCAR. В 2007 году была введена подкатегория одноместных самолетов Single Seat DeRegulated (SSDR), предоставляющая владельцам большую свободу для модификаций и экспериментов. К 2017 году обеспечение летной годности всех одноместных микросамолетов стало исключительно ответственностью владельца, но пилоты должны иметь лицензию пилота микросамолета – в настоящее время NPPL(M) (Национальная лицензия частного пилота).
In 2007, Single Seat DeRegulated (SSDR), a sub category of single seat aircraft was introduced, allowing owners more freedom for modification and experiments. By 2017 the airworthiness of all single seat microlights became solely the responsibility of the user, but pilots must hold a microlight licence; currently NPPL(M) (National Private Pilots Licence).
Новая Зеландия
В Новой Зеландии на ультралегкие самолеты распространяются правила гражданской авиации NZCAA с особыми положениями для микролегких самолетов, как описано в Разделе 103 и AC103 1.
Соединенные Штаты
Определение ультралегкого летательного аппарата в США значительно отличается от определения, принятого в большинстве других стран, и может приводить к путанице при обсуждении этой темы. Регулирующим документом в США является FAR 103 Ultralight Vehicles. В 2004 году FAA ввело категорию "легкие спортивные самолеты", которая схожа с категориями микросамолетов в некоторых других странах. Ультралегкая авиация представлена Ассоциацией ультралегких летательных аппаратов США (USUA), которая является представителем американского аэроклуба в Международной федерации авиации.
Электрический
Развитие аккумуляторных батарей, двигателей и контроллеров двигателей позволило создать практичные электрические двигательные установки для некоторых ультралегких летательных аппаратов. Во многих отношениях ультралегкие аппараты – подходящая область применения для электрической энергии, поскольку некоторые модели способны летать при низкой мощности, что обеспечивает более длительные полеты на аккумуляторном питании. В 2007 году первая пионерская компания в этой области, Electric Aircraft Corporation, начала предлагать комплекты для переоборудования ультралегких триков с изменяемым весом в электрические. Двигатель мощностью 18 л.с. весит [указать вес, если он есть в оригинале] и, по утверждению разработчика Рэндола Фишмана, имеет эффективность 90%. Аккумуляторная батарея состоит из литий-полимерного блока емкостью 5,6 кВт⋅ч, обеспечивающего 1,5 часа полета на трике. Компания заявила, что стоимость зарядки в 2007 году составляла 60 центов. Существенным препятствием для внедрения электрической тяги в ультралегких самолетах в США является вес батареи, который, несмотря на попытки отнести его к топливу, учитывается в составе собственной массы аппарата. С улучшением удельной энергии аккумуляторов станет возможным использование более легких батарей.