Введение

Гонконгская железнодорожная линия МТР – восточный участок линии Южного острова, открытый в 2016 году.

Линия Южного острова – это линия скоростного транспорта в системе метро МТР Гонконга. Она соединяет деловой район Гонконга от станции Адмиралтейства с Южным районом острова Гонконг и островом Ап Лей Чау, который ранее не имел железнодорожного сообщения. Линия была одобрена Исполнительным советом в 2007 году и начала функционировать 28 декабря 2016 года. На схеме маршрутов МТР линия обозначена светло-зелёным цветом. Подвижной состав линии Южного острова разработан специально для беспилотного режима, поезда дистанционно управляются из Оперативного центра управления в Циньи. Во время планирования и строительства эта линия называлась линией Южного острова (Восток), чтобы отличить её от линии Южного острова (Запад), которая находится в стадии планирования.

История

Первоначальное предложение по строительству линии было разработано в 2002 году и неоднократно изменялось, в некоторые периоды рассматривалось объединение с линией West Island и South Island (West). Окончательная трассировка соответствует "варианту B" пересмотренного проекта 2005 года, без включения промежуточной станции в Хэппи-Вэлли, чтобы сократить время поездки до центрального делового района.

Подвижной состав

MTR определяет эту железную дорогу как систему средней пропускной способности. Окончательный заказ на подвижной состав для новой линии состоял из 10 новых трехвагонных электропоездов МТР CNR Changchun EMU на стальных колесах. Эти поезда внешне похожи на новые составы, уже эксплуатируемые на линии Кунь-Тонг, но являются полностью автоматическими и беспилотными – это вторая такая линия в системе MTR после линии Disneyland Resort и третья в Гонконге. Тем не менее, в часы пик в каждом поезде находится как минимум один сотрудник для патрулирования, имеющий квалификацию для ручного управления поездом в соответствии с требованиями Департамента пожарной охраны, начиная с момента открытия линии. Поезда курсируют с интервалом в три минуты в час пик.

Выровняемость

Линия Южного острова начинается в тоннеле на станции «Адмиралтейство», подземной станции, соединяющейся с уже существующими линиями «Цуэнь Ван» и «Остров». От станции «Адмиралтейство» линия прокладывается в юго-восточном направлении под горой Камерон через туннель «Нам Фунг», выходя на крытый виадук в районе между порталом туннеля «Абердин» и больницей «Гленниглз», непосредственно перед станцией «Оушен-Парк». Далее линия продолжается на запад по виадуку через районы Вонг Чук Ханг и Стаунтон-Крик над ручьем, над которым была построена станция «Вонг Чук Ханг», и пересекает канал к острову Ап Лей Чау по мосту через канал «Абердин». После выхода на остров Ап Лей Чау линия уходит в туннель и продолжает движение до станций «Лей Тунг» и «Южные горизонты».

Прогресс строительства

Соглашения о строительстве линии MTR South Island и о продлении линии Kwun Tong были подписаны правительством Гонконга и корпорацией MTR 18 мая 2011 года. В августе 2012 года начались работы по проходке и взрывным работам при строительстве туннеля Нам Фунг между станциями «Адмиралтейство» и «Оушен-Парк». 9 декабря 2013 года были завершены работы по возведению конструкций станции «Оушен-Парк». Первый трехвагонный состав прибыл на депо MTR Siu Ho Wan 19 февраля 2014 года. К концу сентября 2014 года проект был выполнен на 78%, а 17 октября был пробит туннель Нам Фунг. В 2015 году начались пробные заезды между станциями «Вонг Чук Хан» и «Южные горизонты». К концу февраля 2015 года было завершено 84% строительных работ. Работы на станции «Лей Тунг» затянулись из-за геологических проблем.

Отсрочка в открытии

Первоначально открытие линии на Южном острове планировалось на 2015 год. 21 мая 2014 года источник сообщил Apple Daily, что дата начала эксплуатации линии будет перенесена на полтора года. Корпорация MTR заявила, что открытие состоится в запланированный срок. Однако Бюро транспорта и жилищного строительства выявило задержку в строительных работах и потребовало от MTR пересмотреть сроки начала эксплуатации. Члены Законодательного совета и Районного совета раскритиковали MTR за сокрытие информации о ходе проекта от общественности и потребовали предоставить отчет о прогрессе на заседании Совета. Восемь дней спустя на заседании Южного Районного совета MTRC объявила, что задержка вызвана работами по расширению станции Адмиралтейства. Высокая плотность застройки, наличие подземных коммуникаций и существующая станция Адмиралтейства замедляли ход работ, поскольку "безопасность превыше всего". Тем не менее, заявленная дата открытия в 2015 году оставалась неизменной. В ноябре 2014 года была объявлена новая дата открытия – декабрь 2016 года. В октябре 2016 года председатель MTRC Фредерик Ма предупредил, что открытие линии на Южном острове может быть отложено еще на три месяца. Однако 10 ноября 2016 года он заявил, что линия на Южном острове откроется к концу 2016 года, отметив, что инженерная команда преодолела многочисленные трудности при расширении станции Адмиралтейства. Наконец, генеральный директор MTRC Линкольн Леонг официально объявил, что линия на Южном острове начнет работу 28 декабря 2016 года. Однако на следующий день после открытия линии, в 14:15 произошел электрический сбой, вызвавший отключение электроэнергии, что привело к остановке систем освещения, эскалаторов, лифтов и проходных турникетов. Поезда, управляемые без машиниста, были переведены в ручной режим для поддержания движения. Нормальная работа была возобновлена через полчаса.

Станции обмена

В Адмиралтействе под садом Гаркур-Гарден была построена новая островная платформа. Переходные проходы соединяют новую станционную зону со старыми платформами линий Цуэнь Ван и Островной, а также с платформами линии Восточной железной дороги. На станции Вонг Чук Хан планировалось построить двухъярусную островную платформу с тремя путями (как на станции Чхве Хун). Поезда Южноостровной линии (Запад) должны были использовать центральный путь, а поезда Южноостровной линии – пути по обеим сторонам, что обеспечивало бы удобные пересадки с переходом на другую платформу. Однако, согласно окончательному плану, любые будущие платформы Южноостровной линии (Запад) должны быть построены над существующими платформами.