Железная дорога Сан-Диего и Аризоны: "Невозможная дорога" Джона Спрекелса

Введение

Железная дорога США, основанная Джоном Д. Спреккельсом

Сан-Диего и Аризонская железная дорога представляла собой короткую линию протяженностью 148 миль (238 км), основанную предпринимателем Джоном Д. Спреккельсом, и получила прозвище "Невозможная железная дорога" от инженеров того времени из-за огромных логистических трудностей, связанных с её строительством. Она соединяла Сан-Диего, свою западную конечную станцию, с Эль-Центро, свою восточную конечную станцию, где пассажиры могли пересаживаться на трансконтинентальные линии Southern Pacific, избавляясь от необходимости сначала ехать на север через Лос-Анджелес или Риверсайд. Устав компании был подписан 14 декабря 1906 года, а церемония начала строительства состоялась в сентябре следующего года. Многочисленные задержки (включая вмешательство правительства во время Первой мировой войны) отодвинули завершение строительства линии до 15 ноября 1919 года. Ущерб, нанесенный линиям как стихийными бедствиями, так и саботажем, оказывал значительное финансовое давление на компанию, и в 1932 году наследники Спреккельса продали свои доли в железной дороге Southern Pacific, которая переименовала её в Сан-Диего и Аризона Восточная железная дорога (SD&AE).

История

Компания была учреждена 14 декабря 1906 года, а церемония начала строительства состоялась на пересечении Главной улицы и 26-й улицы в Сан-Диего 7 сентября 1907 года. Задержки в строительстве, нападения мексиканских революционеров и вмешательство правительства во время Первой мировой войны привели к тому, что строительство было завершено 15 ноября 1919 года, когда Джон Спрекельс установил "золотой шпиль". Первый пассажирский поезд SD&A отправился из Кампо утром 30 ноября и совершил полный рейс из Эль-Центро до центрального вокзала Union Station в Сан-Диего для официального открытия линии 1 декабря 1919 года. Общая стоимость строительства 236 км (146,4 мили) путей составила примерно 18 миллионов долларов, или около 123 000 долларов за милю; первоначальная смета составляла 6 миллионов долларов. Участок длиной 18 км (11 миль) через ущелье Каризо (включавший 4080 м туннелей, всего 17) обошелся более чем в 4 миллиона долларов; строительство 5 км (3 мили) туннелей (всего 21) по всей линии стоило еще 1,8 миллиона долларов. Было построено почти 4 км мостов и эстакад. Пути отходили от центра Сан-Диего на юг, где пересекали границу США и Мексики в Сан-Исдро. Оттуда линия проходила на восток через Тихуану, затем на северо-восток через Текате и обратно через границу в город Кампо. Для строительства и обслуживания 72-километрового (44 мили) участка через Мексику, по требованию мексиканского правительства, SD&A создала Ferrocarril Tijuana y Tecate, S. A. de C. V. К востоку от Кампо дорога проходила через Кловер-Флэтс, через Прибрежный хребет (высота 1113 м), затем спускалась через захватывающее, но опасное ущелье Каризо, которое было самым серьезным препятствием для строителей. Хотя линия SD&A заканчивалась в Сили, права на использование путей давали железной дороге возможность отправлять поезда на восток до Эль-Центро и на юг до Калексико. Ветви отходили от центра города на север и восток до поселка Лейксайд, а также отдельная линия, огибавшая залив Сан-Диего, обслуживала Коронадо-Хайтс, Коронадо и Норт-Айленд. Повреждения путей от сильных дождей, оползней и пожаров наносили финансовый ущерб железной дороге, как и закрытие границы с Мексикой. Столкновения с Рабочими-индустриалистами приводили к актам вандализма. В 1932 году финансовые трудности вынудили наследников Спреккельса продать свои доли в компании за 2,8 миллиона долларов Southern Pacific, которая переименовала железную дорогу в San Diego and Arizona Eastern Railway (SD&AE).

The company was chartered on December 14, 1906, and groundbreaking ceremonies held at the intersection of San Diego's Main and 26th Streets on September 7, 1907. Construction delays, attacks by Mexican revolutionaries, and government intervention during World War I all served to push the construction completion to November 15, 1919 when the "golden spike" was finally driven by John Spreckels. The first through SD&A passenger train left Campo on the morning of November 30, and made the full run from El Centro to San Diego's downtown Union Station for the official opening of the line on December 1, 1919. The total construction cost of the 146.4 mile (236 km) of track laid was approximately $18 million, or some $123,000 per mile; the original estimate was $6 million. The 11 mile (18 km) long segment through Carrizo Gorge (which included 13385 feet (4080 m) of tunnels, 17 in all) alone cost over $4 million to construct; the three miles (5 km) of tunnels (21 total) along the entire line ran another $1.8 million. Almost 2.5 mile (4 km) of bridges and trestles were built as well. The tracks departed downtown San Diego south where they crossed the U. S. Mexico border at San Ysidro. From there the line traversed eastward through Tijuana, then headed northeast through Tecate and back over the border to the town of Campo. To construct and maintain the 44 mile (72 kilometer) stretch through Mexico the SD&A formed the Ferrocarril Tijuana y Tecate, S. A. de C. V., at the behest of the Mexican government. East of Campo the road traveled through Clover Flats, across the Coast Range (elevation 3,660 feet), then descended through the breathtaking but treacherous Carrizo Gorge, the builders' most significant obstacle. Though the SD&A line ended in Seeley, trackage rights gave the railroad the ability to run trains as far east as El Centro and as far south as Calexico. Branch lines ran from downtown to as far north and east as the community of Lakeside, with a separate line which rounded San Diego Bay to service Coronado Heights, Coronado, and North Island. Damage to the lines from heavy rainstorms, landslides, and fires took a financial toll on the railroad, as did border closings with Mexico. Clashes with the Industrial Workers of the World resulted in acts of vandalism as well. In 1932, financial difficulties forced Spreckels' heirs to sell their interests in the firm for $2.8 million to the Southern Pacific, which renamed the railroad the San Diego and Arizona Eastern Railway (SD&AE).

Хронология

1873: Техасская и Тихоокеанская железная дорога потерпела неудачу в попытке установить прямое железнодорожное сообщение между Сан-Диего и востоком во время "Паники 1873 года". 1905: Сан-Диего и Восточная железная дорога (SD&E) провела обследование для планируемой железнодорожной линии в Аризону, но прекратила существование до начала прокладки путей. 14 декабря 1906 года: Джон Д. Спрекельс объявил о создании железнодорожной компании Сан-Диего и Аризоны (SD&A) и строительстве линии протяженностью 148 миль (238 км) между Сан-Диего и Эль-Центро. Спрекельс достиг соглашения с Southern Pacific Railroad (SP) о конфиденциальном финансировании проекта (иронично, но позже Спрекельс стал ярым критиком Southern Pacific Railroad и их монополистических практик, часто используя свои газетные издания в качестве платформы для осуждения компании и ее руководителей). 7 сентября 1907 года: в центре Сан-Диего, у подножия 26-й улицы (ныне известной как улица Дьюи) и Главной улицы, состоялась церемония закладки первого камня для SD&A. Линия частично пройдет по маршруту, ранее обследованному нефункционирующей SD&E. 1909: Правительство Мексики потребовало от SD&A создать компанию Tijuana and Tecate Railway Company, которая будет строить и арендовать на 99 лет участок мексиканской железной дороги протяженностью 44 мили (71 км). 29 июля 1910 года: первый пассажирский поезд SD&A прибыл в Мексику. 1911: Мексиканские революционеры предприняли несколько нападений на строительные бригады SD&A с целью призыва солдат и захвата припасов, а также перерезали телефонные линии. 1916: "Великое наводнение" разрушило несколько железнодорожных линий. Первая мировая война увеличила стоимость строительных материалов для железных дорог на 50–150 процентов. 1917: Федеральное правительство США взяло под контроль все железные дороги и остановило строительство SD&A в рамках военных усилий по сохранению ресурсов, но позже предоставило Спрекельсу специальное разрешение, поскольку SD&A должна была обслуживать военный объект. SD&A поглотила испытывающую финансовые трудности Сан-Диего и Юго-Восточную железную дорогу (SDSR), взяв на себя управление ее паровыми отделениями и газоэлектрическими моторными вагонами. San Diego Electric Railway (SDERy) продолжала эксплуатировать междугороднюю линию до Чула-Висты на условиях аренды. Оставшиеся пути SDSR, не поврежденные наводнением в прошлом году, служили "мостиком" между SD&A и SDERy, что позволяло осуществлять перевалку грузовых перевозок. 15 ноября 1919 года: был забит "золотой колышек", и строительство SD&A было завершено стоимостью 18 миллионов долларов (в три раза больше первоначальной сметы). 1 декабря 1919 года: первый пассажирский поезд "прибыл" в Сан-Диего из Эль-Центро для официальной церемонии открытия линии. 10 декабря 1919 года: началось сквозное обслуживание вагонами Pullman до Чикаго; вагоны перецеплялись к пассажирскому поезду Southern Pacific Golden State в Юме. 1922: Был принят новый логотип с изображением сцены в ущелье Карризо и надписью "San Diego Short Line". 1926, 1927 и 1929: Сильные дожди разрушили большие участки пути к востоку от Сан-Диего. 1928: Автомобильное сообщение с Ла-Месой и Лейксайдом было прекращено. Вдоль линии снимался фильм "Живущие на пособии" (Beggars of Life). Январь 1932: В Туннеле №3 в Нижней Калифорнии произошел пожар, приведший к обрушению. Ремонт занял 45 дней. 27 марта 1932 года: огромный горный оползень, вызванный сильными дождями, заблокировал линию в районе Туннеля №15. Ремонт был завершен, и грузовые и пассажирские перевозки были возобновлены 6 и 7 июля. 22 октября 1932 года: Туннель №7 сгорел и впоследствии был заброшен. 24 октября 1932 года: финансовые проблемы вынудили наследников Спрекельса передать свою долю в SD&A компании Southern Pacific Transportation Company за 2,8 миллиона долларов. 23 января 1933 года: завершена обходная дорога вдоль скалы у Туннеля №7, и линия была вновь открыта для движения. 1 февраля 1933 года: Сан-Диего и Аризона Восточная железная дорога взяла на себя все операции SD&A. В декабре 1985 года Тихоокеанский Юго-Западный железнодорожный музей возродил историческое название железной дороги Сан-Диего и Аризоны (маркировка SDAX), запустив свои демонстрационные пассажирские поезда Golden State по железной дороге из Кампо, Калифорния, на восток до Миллер-Крик и на запад до Дивизии и туннеля №4 на международной границе. Эти поездки продолжаются и по сей день.

1873: The Texas and Pacific Railroad fails in an attempt to establish a direct rail link between San Diego and the East during the "Panic of 1873." 1905: The San Diego and Eastern Railroad (SD&E) conducts a survey for a planned rail line to Arizona but folds prior to commencing track laying. December 14, 1906: John D. Spreckels announces he will form the San Diego and Arizona Railway Company (SD&A) and build a 148 mile (238 km) line between San Diego and El Centro. Spreckels has an agreement with the Southern Pacific Railroad (SP) to silently fund the project (ironically, Spreckels later became an outspoken critic of the Southern Pacific Railroad and their monopolistic practices, and often used his newspaper interests as a platform to denounce the company and its officers). September 7, 1907: Groundbreaking ceremonies for the SD&A are held in downtown San Diego at the foot of 26th Street (now known as Dewey Street) and Main Street. The line will follow in part the route surveyed by the defunct SD&E. 1909: The Mexican Government orders the SD&A to form the Tijuana and Tecate Railway Company, which will construct and hold a 99 year lease on the 44 mile (71 km) Mexican rail segment. July 29, 1910: The first passenger train on the SD&A enters Mexico. 1911: Mexican revolutionaries mount several attacks on the SD&A construction crews to conscript soldiers and supplies, and cut telephone wires. 1916: The "Great Flood" washes out several rail lines. World War I increases the cost of railway construction materials by 50 to 150 percent. 1917: The U. S. federal government seizes control of all railroads and stops construction of the SD&A as part of its war effort to conserve resources, but later grants Spreckels special exemption on the grounds the SD&A will serve a military installation. The SD&A absorbs the struggling San Diego and Southeastern Railway (SDSR), assuming operation of the company's steam divisions and gas electric motor cars. The San Diego Electric Railway (SDERy) continues to operate the interurban line to Chula Vista under lease. The remaining SDSR tracks not damaged in the previous year's flooding function as a "bridge" line between the SD&A and SDERy, which allows for the interchange of freight traffic. November 15, 1919: The "golden spike" is driven and construction of the SD&A is completed at a cost of $18 million (three times the original estimate). December 1, 1919: The first passenger train "arrives" in San Diego from El Centro for the official line opening ceremony. December 10, 1919: Through Pullman service to Chicago is initiated; the cars are switched to the Southern Pacific's Golden State passenger train in Yuma. 1922: A new emblem, depicting a scene in the Carrizo Gorge and lettered "San Diego Short Line," is adopted. 1926, 1927, and 1929: Heavy rains take out large sections of trackage east of San Diego. 1928: Motor service to La Mesa and Lakeside is discontinued. The film Beggars of Life is filmed along the line. January 1932: Fire breaks out in Tunnel 3 in Baja California, which leads to a collapse. Repairs take 45 days. March 27, 1932: A huge mountain slide, loosened by heavy rains, blocks the line in the vicinity of Tunnel 15. Repairs are completed and freight and passenger services are re established on July 6 and 7th. October 22, 1932: Tunnel 7 burns and is subsequently abandoned. October 24, 1932: Financial problems force Spreckels' heirs to transfer their share of SD&A ownership to the Southern Pacific Transportation Company for $2.8 million. January 23, 1933: A bypass track along the cliff at Tunnel 7 is completed and the line is reopened to traffic. February 1, 1933: The San Diego and Arizona Eastern Railway assumes all operations of the SD&A. December 1985, the Pacific Southwest Railway Museum revives the historic San Diego & Arizona Railway name (reporting mark SDAX), inaugurating its Golden State demonstration passenger trains over the railway out of Campo, CA east to Miller Creek and west to Division and tunnel four at the international border. These trips continue to this day.