Авиакомпания Air Bissau: История и трагические крушения

Введение

Бисау Air Bissau — национальная авиакомпания Гвинеи-Бисау, осуществлявшая рейсы из своей базы в международном аэропорту Освальдо Виейра в Бисау.

История

Transportes Aéreos da Guiné Portuguesa (TAGP) была основана в 1960 году для осуществления авиаперевозок внутри Португальской Гвинеи в качестве национального авиаперевозчика. Рейсы по маршрутам из Бисау в такие пункты назначения, как Дакар, Ильха-ду-Саль и Прая, были начаты вскоре после основания компании. К 1961 году на этих маршрутах эксплуатировались самолеты de Havilland Heron и два de Havilland Dragon Rapide. К 1968 году авиапарк компании состоял из двух de Havilland Heron, трех Dornier Do 27, одного Cessna 206, одного Cessna 172 и одного Auster. Португальская национальная авиакомпания TAP взяла на себя часть рейсов TAGP, выполняя их самолетами Boeing вместо Cessna, используемых TAGP. TAP осуществляла рейсы из Ильха-ду-Саль в Бисау на Boeing, а TAGP выполняла обратные рейсы на своих легких самолетах. Когда Португальская Гвинея обрела независимость от Португалии в 1974 году и была переименована в Гвинею-Бисау, авиакомпания также сменила название на Linhas Aéreas da Guiné Bissau. В то время компания эксплуатировала один HS 748, один Dornier Do 27 и один Cessna 206. К середине 1980-х годов авиакомпания принадлежала Организации освобождения Палестины (ООП), которая в то же время владела авиакомпанией Maldives Airways. Название авиакомпании было изменено на Transportes Aéreos da Guiné Bissau (TAGB). В 1989 году название было окончательно изменено на Air Bissau. 15 августа 1991 года самолет Fokker F27 авиакомпании потерпел крушение вблизи Дори (Буркина-Фасо), в результате чего погибли три члена палестинского экипажа. Самолет, следовавший рейсом из Кано (Нигерия) в Бамако (Мали), столкнулся с деревьями, после чего разбился и разрушился. Крушение подчеркнуло роль Организации освобождения Палестины в деятельности Air Bissau, которая, по сообщениям, поставила авиакомпании три самолета Fokker F27, которыми управляли палестинские экипажи. Согласно Flight International, эта роль была закреплена соглашением между ООП и Гвинеей-Бисау в 1988 году. Авиакомпания также эксплуатировала самолет Ан-24, который потерпел крушение 7 апреля 1992 года вблизи Матана-ас-Сарра (Ливия). Самолет выполнял рейс из Хартума (Судан) в Тунис, когда попал в песчаную бурю в пустыне Сахара, что вынудило палестинский экипаж предпринять попытку аварийной посадки на авиабазе Маатен-аль-Сарра. По сообщениям ливийского радио, самолет исчез за 15 минут до прибытия на базу. На борту находился председатель ООП Ясир Арафат и его свита телохранителей и помощников. Самолет был обнаружен ливийскими ВВС почти через 12 часов после крушения, где было подтверждено, что три члена экипажа погибли, а все десять пассажиров, включая Арафата, выжили. Сообщалось, что к 1996 году весь авиапарк был либо продан, либо списан, и правительство планировало приватизировать авиакомпанию. Все рейсы авиакомпании выполнялись в рамках совместных соглашений с другими авиакомпаниями с использованием их самолетов. Air Bissau выполняла совместный еженедельный рейс из Бисау в Лиссабон на Boeing 757, эксплуатируемом Transportes Aéreos de Cabo Verde, и еженедельный рейс из Бисау в Дакар, также совместно с национальной авиакомпанией Кабо-Верде, с использованием одного из ее ATR 42. Авиакомпания была ликвидирована в 1998 году, когда правительство Гвинеи-Бисау заключило контракт на оказание всех услуг с TACV (Кабо-Верде).

Transportes Aéreos da Guiné Portuguesa (TAGP) was founded in 1960 to operate flights within Portuguese Guinea as its flag carrier. Services on routes from Bissau to external destinations like Dakar, Ilha do Sal and Praia were inaugurated not long after foundation. A de Havilland Heron and two de Havilland Dragon Rapides were operating on the routes by 1961. By 1968 the airline was operating two de Havilland Herons, three Dornier Do 27s, one Cessna 206, one Cessna 172 and one Auster. The Portuguese national airline, TAP took over some TAGP flights, operating them with Boeing aircraft instead of with TAGP's Cessnas. TAP operated from Ilha do Sal to Bissau with the Boeings, and TAGP would operate the return flight with its light aircraft. When Portuguese Guinea gained independence from Portugal in 1974 and renamed Guinea Bissau, the airline was also renamed to Linhas Aéreas da Guiné Bissau. The company was operating one HS 748, one Dornier Do 27 and a Cessna 206 at that time. By the mid 1980s the airline would be owned by the Palestine Liberation Organization (PLO), which at the time owned Maldives Airways as well. The name of the airline was changed to Transportes Aéreos da Guiné Bissau (TAGB). The name of the airline was changed to Air Bissau, its final name, in 1989. A Fokker F27 of the airline crashed near Dori in Burkina Faso on 15 August 1991, killing the three Palestinian crew members on board. The aircraft which was on a flight from Kano in Nigeria to Bamako, Mali struck trees and then crashed and broke up. The crash highlighted the role of the Palestinian Liberation Organisation in the operations of Air Bissau, which reportedly supplied the airline with three Fokker F27s and which were operated by Palestinian crews. According to Flight International this role had been codified by an agreement between the PLO and Guinea Bissau in 1988,

The airline also operated an Antonov An 24, and it was this aircraft which crashed on 7 April 1992 near Ma'tan as Sarra in Libya. The aircraft was on a flight from Khartoum, Sudan to Tunis, Tunisia, when it encountered a sandstorm in the Sahara Desert, forcing the Palestinian crew to attempt an emergency landing at Maaten al Sarra Air Base. According to Libyan radio reports the aircraft vanished 15 minutes before reaching the base. The aircraft was carrying PLO Chairman Yasser Arafat, and an entourage of bodyguards and assistants. The aircraft was found by the Libyan Air Force almost 12 hours after the crash, where it was confirmed the three crew were killed, and all ten passengers, including Arafat, survived. It was reported that by 1996 all of the aircraft in the fleet were either sold or written off, and the government was planning to privatise the airline. All flights of the airline were being operated as joint services with other airlines, utilising their aircraft. Air Bissau was operating a joint weekly service from Bissau to Lisbon with a Boeing 757 operated by Transportes Aéreos de Cabo Verde, and a weekly service from Bissau to Dakar, again in conjunction with the Cape Verde national airline, utilising one of its ATR 42s. The airline was liquidated in 1998, when the Guinea Bissau government contracted all services to TACV of Cape Verde.