Сан-Диего и Аризонская Восточная Железная Дорога: История и Современность

Введение

Американская железная дорога короткого сообщения, основанная в 1906 году.

Компания San Diego and Arizona Eastern Railway Company – это американская железная дорога короткого сообщения, основанная в 1906 году как San Diego and Arizona Railway (SD&A) сахарным магнатом, застройщиком и предпринимателем Джоном Д. Спрекельсом. Многие инженеры того времени окрестили её «Невозможной железной дорогой» из-за огромных логистических трудностей. Линия была построена, в частности, для обеспечения Сан-Диего прямой железнодорожной связью с востоком, соединяясь с линиями Southern Pacific Railroad в Эль-Центро, Калифорния. Маршрут SD&A протяженностью 236 км начинается в Сан-Диего, Калифорния, и заканчивается в Эль-Центро, Калифорния. SD&AE использует около 174 км (108 миль) оригинальной системы SD&A, разделенных на четыре участка:
Главная линия: проходит 25 км (15,5 миль) от центра Сан-Диего на юг до Сан-Исидро. Также используется Синей линией трамвая San Diego Trolley. Ветка Ла-Меса: проходит 26 км (16,1 мили) на восток до города Эль-Кахон. Также используется Оранжевой линией трамвая San Diego Trolley. Ветка Коронадо (в настоящее время не используется): ответвляется от Главной линии в Национальном городе и проходит 12 км (7,2 мили) на юг до Имперского пляжа. Пустынная линия (не используется с 2008 года): проходит 112 км (69,9 мили) от границы Мексики и США в районе Текате до Пластер-Сити. SD&AE взяла на себя оперативное управление SD&A в 1933 году после того, как финансовые трудности вынудили потомков Спрекельса продать свои доли в железной дороге Southern Pacific. На протяжении многих лет стихийные бедствия и вандализм сделали некоторые участки линии неработоспособными, а части линии были проданы различным компаниям. В 1979 году San Diego Metropolitan Transit System (MTS) приобрела SD&AE у Southern Pacific для создания San Diego Trolley – внутриокружной линии легкорельсового пассажирского транспорта. Остальная часть пути в округ Империал доступна для грузовых перевозок в соответствии с условиями продажи, установленными Southern Pacific для MTS. По состоянию на 2021 год San Diego and Imperial Valley Railroad имеет исключительные права на использование пути на Главной линии SD&AE и ветке Ла-Меса для перемещения вагонов от конца железной дороги BNSF в центре Сан-Диего к промышленным потребителям в районе Сан-Диего и на границе Мексики и США в Сан-Исидро.

The San Diego and Arizona Eastern Railway Company is a short line American railroad founded in 1906 as the San Diego and Arizona Railway (SD&A) by sugar magnate, developer, and entrepreneur John D. Spreckels. Dubbed "The Impossible Railroad" by many engineers of its day due to the immense logistical challenges involved, the line was established in part to provide San Diego with a direct rail link to the east by connecting with the Southern Pacific Railroad lines in El Centro, California. The SD&A's 146.4 mile (236 km) route originates in San Diego, California, and terminates in El Centro, California. The SD&AE uses about 108 mile (174 km) of the original SD&A system, broken into four segments:
Main Line: Runs 15.5 mile (25 km) from Downtown San Diego south to San Ysidro. Also used by the San Diego Trolley's Blue Line. La Mesa Branch: Runs 16.1 mile (26 km) east to the city of El Cajon. Also used by the San Diego Trolley's Orange Line. Coronado Branch (currently unused): Splits from the Main Line in National City and runs 7.2 mile (12 km) south to Imperial Beach. Desert Line (unused since 2008): Runs 69.9 mile (112 km) from the Mexico–United States border near Tecate to Plaster City. SD&AE took over the SD&A's operations in 1933 after financial troubles led Spreckels' descendants to sell their interests in the railroad to the Southern Pacific. Throughout the years, natural disasters and vandalism rendered sections of the line unserviceable, and portions of the line have been sold to various interests. In 1979, the San Diego Metropolitan Transit System (MTS) bought the SD&AE from Southern Pacific to establish the San Diego Trolley, an intra county light rail passenger line. The remaining track into Imperial County is available for freight service, as part of the sale condition to MTS by Southern Pacific. As of 2021, the San Diego and Imperial Valley Railroad has exclusive trackage rights on the SD&AE Main Line and La Mesa Branch to move railcars from the end of the BNSF Railway in Downtown San Diego to industrial customers in the San Diego area and the Mexico–United States border at San Ysidro.

Начало XX века

1907 год: началось строительство железной дороги Сан-Диего и Аризоны (San Diego and Arizona Eastern Railroad). 1919 год: строительство завершено и началось движение поездов по железной дороге Сан-Диего и Аризоны. 20 августа 1979 года: Совет по развитию метрополитена Сан-Диего (MTDB) приобрел железнодорожную компанию SD&AE в восстановленном состоянии за 18,1 миллиона долларов (SP сохраняет право собственности на участок от Пластер-Сити до Эль-Сентро). Межгосударственная торговая комиссия одобрила осуществление грузовых перевозок компанией Kyle Railways по контракту с MTDB. MTDB реорганизовал SD&AE в некоммерческую корпорацию штата Невада.

Конец XX века

Январь 1980 года: Размывы, вызванные пустынными штормами, повредили участки пустынной линии SD&AE и линий S BC Tijuana y Tecate как в США, так и в Мексике. Январь 1983 года: После устранения повреждений в Мексике, Kyle Railways начинает железнодорожные грузоперевозки между Сан-Диего и Пластер-Сити. 18 июня 1983 года: Пожар уничтожил два моста на линии "Пустыня". 18 марта 1984 года: MTDB заключает соглашение с техасской компанией RailTex о предоставлении услуг по перевозке грузов. Новая служба функционирует как San Diego and Imperial Valley Railroad (SD&IV) с идентификатором SDIV. 25 апреля 1984 года: ICC отклонил запрос Kyle Railways об упразднении железной дороги. 9 августа 1984 года: ICC одобрил заявку RailTex на осуществление грузовых перевозок. 15 октября 1984 года: San Diego and Imperial Valley Railroad компании RailTex начинает грузовые перевозки из Сан-Диего в Эль-Кахон и из Сан-Диего в Сан-Исидро в ночное время, когда составы San Diego Trolley MTS не находятся в движении. 1 декабря 1985 года: Музей Тихоокеанских Юго-Западных железных дорог в Ла-Месе (PSRM) возобновляет деятельность San Diego & Arizona Railway (SD&A) и начинает регулярные туристические поездки на винтажных поездах (паровых и дизельных) протяженностью 26 км (16 миль) по маршруту Кампо – Миллер-Крик и/или Дивижн, получившие название Golden State. Музей поддерживает в рабочем состоянии оборудование и хранит корпоративные документы железных дорог SD&A/SD&AE. 1 августа 1986 года: SD&IV заключает многолетнее соглашение с Секретариатом коммуникаций и транспорта Мексики (SCT, lang es) об установлении тарифов и предоставлении грузовых услуг в Нижнюю Калифорнию. 1 июля 1987 года: Ferrocarril Sonora Baja California, S. A. de C. V. и крупные мексиканские железные дороги объединяются в Ferrocarriles Nacionales de Mexico (FNM). 10 октября 1987 года: PSRM получает приглашение от города Текате организовать специальный поезд из Кампо в Текате для городской ярмарки. Мероприятие прошло успешно, и экскурсионные поезда "Билет в Текате" стали регулярными, отправляясь один или два раза в месяц. 14 июля 1989 года: SD&IV начинает ремонт линии "Пустыня" в преддверии возобновления грузовых перевозок в округ Империал. 2 августа 1996 года: Southern Pacific (SP) приобретается Union Pacific (UP). 4 июля 1997 года: Carrizo Gorge Railway, Inc. (CZRY), базирующаяся у озера, создается для эксплуатации и ремонта линии "Пустыня".

January 1980: Washouts caused by desert storms displace parts of the SD&AE Desert Line and S BC Tijuana y Tecate lines, in both the US and Mexico. January 1983: With the Mexico damage repaired, Kyle Railways begins rail shipments between San Diego and Plaster City. June 18, 1983: Fire destroys two bridges on the Desert Line. March 18, 1984: The MTDB signs agreement with the Texas firm RailTex to provide freight service. The new service operates as the San Diego and Imperial Valley Railroad (SD&IV) with the reporting mark SDIV. April 25, 1984: The ICC denies Kyle Railways' request to abandon the railroad. August 9, 1984: The ICC approves RailTex's application to operate freight service. October 15, 1984: RailTex's San Diego and Imperial Valley Railroad begins freight service from San Diego to El Cajon and San Diego to San Ysidro during nighttime hours when MTS' San Diego Trolley's LRV's are not in operation. December 1, 1985: La Mesa based Pacific Southwest Railway Museum, Association, Inc. (PSRM) reincarnates the San Diego & Arizona Railway (SD&A) and begins vintage 16 mile (26 km) roundtrip passenger excursion Golden State round trips on the railway in Campo between Campo to Miller Creek and/or Division with steam and diesel vintage trains. The museum maintains equipment and corporate records of both the SD&A/SD&AE Railways. August 1, 1986: The SD&IV enters into a multi year agreement with Mexico's Secretariat of Communications and Transportation (SCT, lang es) to set tariffs and provide freight service into Baja California. July 1, 1987: Ferrocarril Sonora Baja California, S. A. de C. V. and major Mexican railroads merge into the Ferrocarriles Nacionales de Mexico (FNM)
October 10, 1987: PSRM is invited by the city of Tecate to run a special train from Campo to Tecate, for the city's fair. The event is a success, and "Ticket to Tecate" excursion trains become regular once or twice a month. July 14, 1989: SD&IV begins repairs on the Desert Line as a prelude to the start of freight service to Imperial County. August 2, 1996: Southern Pacific (SP) is bought by Union Pacific (UP). July 4, 1997: Lakeside based Carrizo Gorge Railway, Inc. (CZRY) is formed to operate and repair the Desert Line.

2000-е годы

4 января 2000 года RailTex приобретается компанией RailAmerica, и идентификационный код железной дороги меняется на SDIY. 2000 год: ФНМ приватизирована. Право собственности на линию Тихуана-Текате передается SCT и администрируется штатом Нижняя Калифорния через новую организацию Administradora de la Vía Corta Tijuana Tecate. ADMICARGA заключает новый контракт с SDIY. 1 июля 2001 года ADMICARGA назначает Carrizo Gorge Railway, Inc. (CZRY) новым оператором железной дороги. После 16 лет работы в Мексике, RailTex SD&IV прекращает свою деятельность. CZRY передает эксплуатацию линии по субподряду компании Ferrocarriles Peninsulares del Noroeste, S. A. de C. V. (FPN), возглавляемой местным предпринимателем Германом Рейесом Гилом. 15 мая 2004 года, после завершения ремонта туннелей №8 и №16 и восстановления разрушенных мостов, включая эстакаду Goat Canyon Trestle, CZRY официально возобновляет грузовые перевозки в Пластер-Сити и на перевал Union Pacific Railroad. Основные поставки песка из Имперской долины используются для обеспечения производства товарного бетона для строительных рынков Сан-Диего, а также других грузов в Мексику, таких как древесина и зерно. 20 апреля 2005 года Tierra Madre Consultants создает железную дорогу Tierra Madre, которая приобретает вагон-ресторан (TMRX 1) и сдает его в аренду компании Tren Turistico del Noroeste, S. A. de C. V., планируемому туристическому поезду, курсирующему из Тихуаны в Текате и из Мексикали в Пуэрто-Пенаско. 17 октября 2008 года Carrizo Gorge Railway приостанавливает движение поездов на пустынной линии между Кампо и Пластер-Сити для восстановления путей с целью обслуживания интермодального терминала порта Энсенада, проекта правительства Нижней Калифорнии. 25 декабря 2009 года пожар повреждает туннель №3 (Линдеро), положив конец экскурсиям "Билет в Текате".