Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Магдаленский мост (/ˈmæɡdəlɪn/) перекрывает разветвлённое русло реки Червелл к востоку от города Оксфорд, Англия, и расположен рядом с колледжем Магдалены, от которого он получил своё название и произношение. Он соединяет Хай-стрит на западе с площадью Плейн, ныне круговым перекрёстком, на востоке.
Magdalen Bridge '/m//ɔː//d//l//ᵻ//n/ spans the divided stream of the River Cherwell just to the east of the City of Oxford, England, and next to Magdalen College, whence it gets its name and pronunciation. It connects the High Street to the west with The Plain, now a roundabout, to the east.
Предыдущие
Эта точка реки Червелл использовалась для переправы с древнейших времен. Первое известное упоминание о мосте относится к 1004 году, и изначально это, вероятно, была деревянная разборная конструкция или разводной мост. К XVI веку деревянный мост был заменен каменным мостом позднего средневековья. Длина этого моста составляла около 457 метров и он состоял из 20 арок. К 1770-м годам каменный мост стал слишком узким для увеличивающегося потока транспорта, поскольку не позволял двум транспортным средствам безопасно разъезжаться. Помимо этого, конструкция становилась ненадежной из-за сочетания двух факторов: общего недостатка обслуживания и негативного воздействия регулярных наводнений. В конечном итоге, некоторые из арок западной стороны обрушились во время наводнения в феврале 1772 года, сделав мост не подлежащим восстановлению.
This point of the Cherwell has been used for crossing since ancient times. The first known reference to a bridge goes back to 1004 and originally it was probably a wooden trestle construction or a drawbridge. By the 16th century a late medieval stone bridge had replaced the wooden one. This bridge was about 1500 feet (457 m) long and was formed by 20 arches. By the 1770s, the stone bridge was too narrow for the increasing traffic, as it did not allow two vehicles crossing safely. In addition to this, the structure was becoming unsound due to the combination of two factors: a generalized lack of maintenance and the negative effects of regular flooding. Eventually some of the arches of the western side collapsed during the floods of February 1772, making the bridge irreparable.
Новый мост
Нынешний каменный мост был спроектирован Джоном Гвинном из Шрусбери, имея длину, сопоставимую с предыдущим мостом. Он состоит из 11 арок различных размеров, расположенных следующим образом: на каждой из двух ветвей реки – три больших полукруглых арки и по две меньшие по обеим сторонам, изначально предназначенные для буксирных дорожек. Центральная эллиптическая арка, единственная в длинной центральной части, перекрывающей остров, завершает конструкцию. Эта арка пропускает воду только при затоплении острова. Оригинальные планы моста хранятся в Британской библиотеке, 1802, c.17, том 2, и в Королевских картах xxxvi, 33 (1). Мост, построенный между 1772 и 1790 годами Джоном Рэндаллом, первоначально имел ширину 27 футов (8 м), достаточную для одной проезжей части и двух тротуаров. Хотя движение по мосту было открыто к концу 1778 года, работы по новой схеме ограждения и завершению юго-западного угла были завершены только в 1782 и 1790 годах соответственно. В первоначальном проекте Гвинна предусматривалось богатое украшение ограждения скульптурами и сфинксами, заказ на которые был размещен у Генри Веббера в 1778 году, но впоследствии от него отказались в 1782 году. По словам Певснера, мост имеет "хорошие, крепкие балюстрады", хотя со временем они были заменены из-за разрушения под воздействием загрязнения. Несмотря на возражения членов университета, в 1882 году мост был расширен для размещения трамвайного пути с шириной колеи 4 фута. Мост XVIII века был расширен на 20 футов (6 м) с южной стороны, при этом его первоначальный дизайн был сохранен.
The present stone bridge was designed by John Gwynn of Shrewsbury with a similar length to the previous one. It has a total of 11 arches of different dimensions distributed as follows. For each of the two branches of the river there are three large semicircular arches plus two smaller ones at each side of the river, originally designed for the towpaths. A central elliptical arch, the only existing in the long central area across the island, completes the structure. This arch only conveys water when the island gets submerged. The original plans of the bridge are in the British Library, 1802 c.17, vol.2, and King's Maps xxxvi, 33 (1). The bridge, built between 1772 and 1790 by John Randall, originally had a width of 27 feet (8 m), which accommodated a single roadway and two pavements. Although the bridge was opened to traffic by the end of 1778, a new scheme for the balustrade and the completion of the south western corner were not finished until 1782 and 1790 respectively. Gwynn's original design included an extravagant decoration for the balustrade with sculptures and sphinxes that were commissioned to Henry Webber in 1778 but eventually abandoned in 1782. According to Pevsner, the bridge has "good sturdy balusters", although these have been replaced over the years because of degradation due to pollution. Despite opposition from University members, the bridge was widened in 1882 to accommodate a four foot gauge track for the tramway. The 18th century bridge was widened by 20 feet (6 m) on the south side, but design was retained.
Утро мая
Каждый 1 мая на мосту собираются большие толпы людей для празднования традиционного Майского Утра в Оксфорде. В последние годы появилась традиция, когда студенты прыгают с моста, несмотря на опасность получения травм из-за низкого уровня воды в реке Червелл. В некоторые годы многие прыгавшие получали травмы, и чтобы этого избежать, мост теперь регулярно закрывают на Майское Утро.
The bridge is the scene of large crowds every 1 May early in the morning for the traditional May Morning celebrations in Oxford. There has been a recent tradition of students to jump off the bridge, despite the danger of injury due to low water levels in the Cherwell. In some years many jumpers have been injured and, in order to avoid this, the bridge is now routinely closed on May Morning.